2021阿普利亚Tuono660与凯旋Trident660的对比

我们不要对阿普利亚Tuono 660和凯旋Trident 660车型背后的设计团队太过苛责。因为要打造出能够代表高端品牌的血统和专有技术的中量型入门级裸车绝非易事。这样的摩托车必须在易于初学车手使用和满足老车手的运动性能之间找到平衡，而且还要体现其品牌的旗舰车型的个性特点，既要仔细打磨又要兼顾成本效益。这类车的设计需做好，才能创造出终生的品牌忠诚度；这类车的设计不是要实现所有的目标，而是要重视从品牌最忠实的用户那里得到的评价。这样设计团队设计起来才会没有压力。但是在阿普利亚和凯旋的情况中，还有实现了很多目标。每个品牌都在各自的设计之路上培养出了一批追随者，从而也就产生了两种截然不同的机车。阿普利亚流淌着意大利的赛车血统和与之相应的优秀的超级机车技术，这是一种不惜一切代价也要实现运动性能的风格。而凯旋则散发着纯粹的英式设计，强调精致简约。

一开始是相同排量之战，后来演变成了高端品牌的入门级车型的比较。阿普利亚 Tuono 660和凯旋Trident 660所具有的易掌控性都变成了各自品牌的所属特点。
理论上讲，我们似乎需要对这两款车的相同排量进行一下正面的比较，但是这两款车的不同设计意图让我们不禁怀疑顾客在买车时是否会去逛阿普利亚和凯旋的商店进行对比。所以，我们从一开始对全新660中量级别排量的较量，很快就变成了对这两个具有截然不同设计方法的高端品牌的入门级车型的比较。

2021凯旋Trident 660是一款全新车型，但深入探索了英国制造商的传统和专门技术。

凯旋Trident 660：$8,095

Trident 660是凯旋尝试所做的一款价格实惠、容易掌控的应归为英国品牌运动领域的车型，Trident 660采用了以Street triple和Speed triple为平台制造的性能超精良的传奇直列三缸发动机，而我们试驾车的价格却是极为公道的$8,095（约合人民币52,535元）。

凯旋坚持自己的立场，选择了性能超精良的直列三缸发动机来为Trident 660 提供动力。

Trident 660的核心是一个液冷、双顶置凸轮轴的659cc直列三缸机，本质上是原始Street Triple 675发动机的行程降低版本。为什么要牺牲动力呢？Trident 660是一款较为温和的机车，具有入门级车型所需的多用途性和友好性，逐步远离了其前代Street Triple车型所属的运动裸车领域，因为之前的Street Triple已经演变成优质性能的中量级裸车了。虽然Trident 660车型牺牲了一些动力，但是Trident 660车型上还是拥有一系列的现代特点：电控油门技术、牵引力控制、ABS，甚至还有一个带蓝牙连接的TFT显示屏。

凯旋Trident 660车型上相对放松的人机与其轻松的骑行相得益彰，而阿普利亚Tuono 660车型上激进的人机则适合其运动的意图。

Trident 660的发动机得益于凯旋多年来对直列三缸机系列的不断改进， 10,200 rpm时输出72.1马力的峰值功率，6,700 rpm时输出42.9磅-英尺的扭矩，这些非常平顺的线性输出突出了发动机的良好性能。直接的油门连接和温和的初始动力输出，以及在米其林5号橡胶公路胎的出色抓地力的帮助下，带来了令人自信、振奋的加速感。另外，这些较为中肯的数值可能与规格表中的数值有不同的暗示，因为在骑Trident 660时使油门全开感觉非常过瘾，尤其是当其间隔良好的六速变速箱全速前进时，Trident随之而来的排气声真是令人感觉过瘾；如果你没有骑着凯旋Trident，那么你也想跟在其后，沉浸在这三缸机带来的光辉之中。除了价格之外，这款车最好的地方就在于它对于不熟练的车手来说是那么容易掌控、而且又是那么容易使用。扭矩曲线的涉及范围很广，而且平顺，使扭矩使用区间很灵活。它是一款敏捷的车型，但平顺的输出使其并不会产生任何问题，特别是在一个基本的、可切换的牵引力控制系统的细微干预辅助下。

尽管转向几何是较为放松的状态，但Trident 660仍能炸裂弯道。

操控性也非常适中，为Trident 660增添了整体平衡性和多用途性。而且，转向几何也较为放松，虽然测得的凯旋Trident 660的干重比阿普利亚Tuono 660重25磅（约合11.3kg），但凯旋Trident提供了轻松的转向，前后平衡的对称性令人充满信心。尽管前叉无法进行任何调节，但经过精心调教的Showa昭和后减和41毫米前叉还是起到了帮助，完美融合了对路面小颠簸的顺应性以及对乡村道路大颠簸的吸收性。由于不具有可调节性，所以很容易受到人们的嘲笑，但是请记住凯旋要实现的目标。

Trident 660的LCD仪表显示屏将老式的简约与现代外观融为一体。

凯旋Trident 660拥有这两款车中最为舒适的日常骑行，与激进风格的阿普利亚Tuono 660相比，其放松的人机、直立的手把以及相对较低且向前的搁脚位置，都提供了更多的适合城市骑行的舒适度。双腿之间的夹腿感觉较窄，这就使得凯旋Trident 660的32.2英寸（约合818 mm）的座高（与阿普利亚Tuono的座高一样）在低速骑行操控时感觉更低。再加上凯旋Trident 660迷人的发动机、轻巧的离合器以及灵活的动力输出，都使其更加出色。车辆的结实度与外观是值得称赞的，吸引了我们试车人员的目光。精致简洁的线条让人想起凯旋当今的Bonneville车型，而像是对比鲜明的散热器罩的涂装这类鲜明的特点则又让人看到Trident的潜在运动性能。这是对凯旋Trident 660整体姿态的一个很好的概括总结，它是一款融合了现代简约跑车设计与运动色彩的车型，其直列三缸机发挥得是如此成功。在这种想法的设计下，凯旋就打造出了Trident这么一款不管新老车手都适合的集娱乐性和学习性为一身的车型。

凯旋Trident 660成功实现了它的目标，打造出一款既欢迎经验不足的车手骑行，同时又能够满足经验丰富的老车手的平台车。

阿普利亚Tuono 660: $10,699（试驾车）

将任一新车型称之为Tuono绝对是一个大胆的举动，因为这个名字是因阿普利亚传奇的V-4动力和独特的排气音而闻名，不可否认，阿普利亚V-4是目前市场上最具娱乐性的机车之一。而Tuono 660也被寄予厚望。

阿普利亚Tuono 660可能看起来和阿普利亚Tuono V4一样激进，具有侵略性，但全新的Tuono 660更易于骑行，而且价格也更诱人。它可能看起来和 Tuono V4 一样普通，但全新的 Tuono 660 更友好，价格更诱人。

我们把阿普利亚Tuono 660看作是阿普利亚V-4的缩小版、精简版。工程师去掉了1100 V-4上的面向后方的两个气缸，然后对剩下的两个气缸进行了调校，创造出了一个极好的659cc双顶置凸轮轴的并列双缸机。到底有多好呢？在我们自己的测功机上测量得出，Tuono在10,600 rpm时输出大约87.0的马力，在8,900 rpm时输出大约45.0磅-英尺的扭矩。比凯旋Trident多出18%的马力，在到达发动机转速红线前又多了额外的1,000 rpm。

阿普利亚将其V-4车型上的发动机简化成了这个659cc的并列双缸机，这个发动机由阿普利亚精密的高性能驾驶控制电子骑行辅助套件给予辅助控制。

实力悬殊在柏油路上一目了然。您可以感觉到Tuono 660里面住着一头赛车基因的猛兽，而且也能听到这个猛兽的吼叫。当Tuono驶离弯道时，初始油门响应很干脆，当通过选装的快速换挡器（一个原装选配件$200）使六速变速箱全速前进时，在大约7,000 rpm时这个并列双缸机就爆发出令人毛骨悚然的吼声，听起来就像是V-4发动机爆发出的吼声。阿普利亚比凯旋拉得更猛，其前轮抬起的方式，就连Tuono 1100也会引以为豪。虽然Tuono 660没有全能的Tuono 1100那么令人生畏，而且也更友好易掌控，但是阿普利亚的赛车基因和先进的设计理念在Tuono 660中还是很明显。动力输出是由易于调节和超精确的赛车规格电子骑行辅助装置给予辅助，这有助于那些经验较少的车手或那些在陌生、复杂的道路上骑行的人。而且与更大排量的大哥车型相比，Tuono 660所需的驾照等级不会那么高。但是，Tuono 660还是需要受到与其他Tuono车型一样的尊重。

看，这就是Tuono，Tuono就应该是这样。Tuono 660流淌着让其名声大噪的狂暴个性。

而且Tuono锐利、运动化的设计在底盘上也很明显。在过弯曲道路时，操控灵活敏捷，而且还具有很好的直道稳定性，操控性能平衡得很好。相对较陡的24.1度前倾角和4.1英寸的前伸距意味着能够直接感觉到前轮胎的接地面。而这也就意味着在突破极限时的信心。Tuono车型上采用的KYB悬挂设定表明，Tuono的悬挂就是为撞击设定的，在行程的初始阶段相对偏硬，以应对细微的道路缺陷，继续推进行程会感觉有较好的支撑力。而倍耐力Diablo Rosso Corsa II橡胶轮胎的抓地力又进一步增强了阿普利亚Tuono的性能。

阿普利亚的赛车基因就体现在这些隐藏在侧导流罩下的集成的空气动力定风翼中。

由于其激进的人机位置，您永远不会忘记Tuono激进的目标。处于较上、较后的搁脚位置意味着下半身采取的是一个运动的姿势，这有助于阿普利亚Tuono以运动的骑姿快速穿梭前行。阿普利亚Tuono 660是一个掌控式的运动骑姿，采用的是一体式手把，但是与凯旋Trident相比，手腕处的受力更多些。所以，纵然我们喜欢Tuono穿越峡谷时的运动骑姿，但是这种后背较弯的骑姿对于日常通勤来说就会感觉不太舒适了。

Tuono 660肯定是阿普利亚阵容中较为容易掌控的一个选择，但是其具有的原始性能仍然需要受到尊重。

Tuono拥有阿普利亚的超级摩托车的专有技术，包括集成在侧导流罩中的空气动力定风翼和通过全彩TFT显示屏可以使用的单圈计时功能。毋庸置疑，阿普利亚的意图很明确，而且阿普利亚已经做到了。Tuono 660深深汲取了阿普利亚品牌中的传统和传奇车型Tuono的狂暴个性，但却是一款更容易掌控和对车手友好的中量级车型，价格合理，制造商建议零售价为$10,699（约合人民币69,434元）。

更容易掌控的性能，一流的结实度和外观，以及相对有吸引力的价格，都使阿普利亚Tuono 660和凯旋Trident 660成为各自品牌中极具诱惑力的选择。

结语

应该说，我们进行的比较并不是胜者通吃的那种老一套的比较。出于不同的原因，都有很多值得喜欢的地方。凯旋Trident 660在许多方面都熠熠生辉，最引人注目的是它在易掌控性和趣味性之间的完美平衡。这款摩托车可以推荐给经验不足甚至是初学的新车手，欢迎他们加入到这一优质的英国品牌中来，容易驾驶、对车手友好的性能和高品质的融合才使这个品牌如此成功。价格、造型和灵活性的完美结合使凯旋对于每个车手来说都很有吸引力，即使是对于经验丰富的车手来说也很有吸引力。

英国离意大利并不远，但是这两款车却代表了截然不同的设计意图。

就成为传奇车型Tuono 1100 V4的缩小版和价格更实惠的兄弟车型这一目标而言，阿普利亚的Tuono 660实现了。狂野的性能可能不会使它成为初学车手的理想的车型，但它为车手提供了进入意大利品牌的机会，在作为向旗舰车型过渡的车型的同时又完全达到了中量级车型性能的极限。Tuono的性能会让你心潮澎湃。最终，这两款车都获得了成功并达到了各自的目标。其中一款车会让我们想起骑摩托车的简单和纯粹。另一款车则完全体现了大多数的中量级车辆性能。设计团队们干得好！