小编带你去奥地利看KTM工厂(一)：内部谍照篇

在我的印象中，奥地利是个人口不多却非常发达，面积不大但却美的让人窒息的欧洲国家，阿尔卑斯山脉、多瑙河谷横贯国境，深邃的森林、清澈的湖泊数不胜数。悠悠的历史长河中，奥地利孕育了众多诸如莫扎特、舒伯特、佛洛依德这样的绝世伟人，更有音乐之都维也纳享誉世界。时至今日，奥地利已经在高端医疗、设计、工业制造领域闻名于世----不过，假如您是一位铁杆的摩托骑士，那么当提到奥地利的时候，您脑海中浮现的一定是KTM摩托！

KTM公司的历史最早可以追溯到1934年，由创始人汉斯.特鲁肯博尔兹在马蒂希霍芬所开办的一家汽车零件工厂。1955年恩斯特.克朗列夫加入公司，并以克朗列夫K，特鲁肯博尔兹T和工厂所在地马蹄希霍芬M三个字母重新命名了公司。KTM公司在80年代末期遭遇了整个摩托车行业的危机，并于1992年经历重组，新的KTM于1993年浴火重生，成为今天的KTM摩托车公司（后文中以KTM简称）。

（这是KTM公司的首个品牌Logo，可不是宝贝虎臆造啊）

与其它欧洲摩托车品牌相比，重生于1993年的KTM显然是个非常年轻的摩托车厂商，但目前能够在全世界的越野赛事、拉力赛事和MotoGP三大赛事中全面制霸的唯一品牌，恰恰就是年轻的KTM。KTM把热情、张扬而充满活力的橙色作为自己的品牌色，把“Ready To Race”作为自己的品牌口号，处处显露自身独特而准确的定位：为极致而生的纯性能机器。

KTM早年的车型集中于大排量的越野、拉力和街车车型，并迅速在这个领域中取得了统治性的成功：在Motocross赛场上年复一年的战斗中，KTM取得了几百座世界大赛冠军奖杯；举世瞩目的达喀尔拉力赛中，KTM更是把对手远远甩在身后，以至于在达喀尔拉力赛的领域有这样的说法：“不骑KTM的车手已经自动放弃了登上领奖台的机会”。

近年来，KTM开始来向中小排量和跑车领域发力，200、390系列车型赢得了更多年轻消费者的欢心。自2014年进入中国市场以来，KTM以390和690车型发力，已经积累相当数量的车主群体，而1190ADV、1290ADV车型的不断出击，已经严重威胁到宝马ADV车系在国内一支独大的地位。

并不宽泛的产品线，却支撑起庞大的粉丝群；短短二十多年的运营，却霸占了越野、拉力、MotoGP的几乎所有颁奖台。2016年的这个周末，KTM又一次夺得了Dakar拉力赛的冠军。满怀着对这个品牌的好奇，我踏上了感受KTM橙色世界的旅程----这一年的冠军头衔也是KTM在Dakar拉力赛中的第15局连冠。

我们的飞机于凌晨降落在慕尼黑机场，随后赶往驻地奥地利萨尔兹堡。当黎明的第一缕光降临大地，奥利地向我们展示出雄伟壮阔的画面。

我们行程的第一站是KTM总部的所在地，马蒂希霍芬。在这里我们将参加KTM2016年媒体会，邂逅KTM 的运行团队，了解车型背后的故事。从萨尔兹堡到马蒂希霍芬的道路蜿蜒穿过雪山和湖泊，一路的旖旎景色美不胜收。经过1个多小时的路程，我们终于抵达了KTM总部。

沿途的WP工厂

KTM总部门前有个很长的玻璃展廊，因为搬迁的缘故，只摆放了一部1050ADV，这部车很快就要在国内上市了哦！

不过得益于我们本次旅行团带队团长、春风公司S女士的出色斡旋，我们得到了进入KTM生产工厂参观的意外惊喜，要知道很少有世界顶级工厂会开放参观！

踏入KTM的生产线车间，迎面是各种车型的组件，车架、引擎、悬挂整齐的码放在各自的区域内。据KTM工作人员介绍，KTM总部的生产线主要生产690以上级别的车型，690以下排量的车型主要放在印度Bajaj公司生产。

橙色的车架是给KTM车型准备的，白色的呢？答案稍后揭晓~~

原色抛光的铝合金后摇臂密集的悬挂在支架上，给人恍惚置身金属丛林的感觉。

工厂内的电动叉车，将零件从各自的存放区域送到生产线上。

KTM的引擎运输架，引擎摆放在橡胶制成的专用底座上，底座的凹槽形状与引擎外形完全嵌合，这给了引擎很好的保护。

扫个码试试。。。没找到淘宝同款。。。

一部车的组装首先从车架开始。

引擎被悬挂在吊钩上输送到生产线，在这里引擎与车架幸福的结合了

之后安装悬挂、避震

然后是各种管线

接下来又有了排气、轮胎

然后是油箱、灯具、包板，一部车已经显现出它该有的模样。

这么快，一部车就诞生了！这条生产线上生产的车型是胡斯瓦纳，胡斯瓦纳品牌已经被KTM收购。

生产号的车子随后进入测试间加油试车，动力、刹车、灯光、喇叭、排放，这个测试间虽然面积不大，但是功能比起交警叔叔的机动车年检线毫不逊色。

检测通过的车子就可以等待装箱打包了。

KTM的生产线灵活性很强，可以在同一条线上生产不同的车型。所以工人叔叔们所用的电动工具都是充电式的，不像专用线，所有的工具都是固定的。

越野车的轮毂、轮辋和辐条安装起来是个很费功夫的活儿，KTM的工厂里有一台神奇的机器，可以自动把它们安装到一起。

就是这台神奇的机器啦！大约几分钟的时间就能安装好一只轮圈，而且是自动定心、定轴、定偏的，真的很神奇！

安装好的轮圈在这里。

再装上轮胎，就可以装车了。

其它的生产线上生产的KTM 1190

还有一条线在生产RC车型，从市售版的RC125一直到赛道版无涂装的RC390。

这部无涂装的赛道版RC390看得偶口水横流，前叉是全调教的WP赛道避震，后悬挂同样是WP的外置氮气瓶赛道避震，这两只避震器的价钱就要两万大几人民币，更不消说天蝎排气赛道版的ECU和脚踏了。

赛道版的车子是“光板坐垫”，车手需要自行选装防滑垫，通常是8毫米或12毫米厚的发泡橡胶。

在工厂一角发现一部50cc的儿童摩托，好可爱啊。。。瞬间就想拥护国家的二胎政策了！

露一张小编“玉树临风胜潘安”的靓照，骑上这部残暴的战车，瞬间年轻了好几岁呢！

橙色已经渗透进这里的一切，连卫生间的图标都那么有特色

这里是新车的打包区域，摩托车将被层层包裹，捆扎成木乃伊的样子放进仓库。

等待装运的摩托车，用不了多久，你就能从国内看到它们的身影啦！

参观过工厂之后，我们又来到了KTM公司的赛事部。KTM的赛事部在一栋独立建筑里，拥有自己独立的生产线，KTM参赛Dakar拉力和MotoGP的赛车都诞生在这里。

因为搬迁的缘故，赛事部已经没有在办公了，我们只能参观到赛车的展厅。

跟Marc Marquez的93号战车亲密接触一下！（感觉只比儿童摩托车大了一点点。。。）

在短短一个上午的参观中，我深深的感到KTM是一个很不一样的摩托车品牌。这是一个很热情、很开放、很极致同时也很有感染力的品牌，不像某些欧洲品牌，生产线可以参观，但不可以拍照；展车可以参观，但不可以乘坐----岂止不可以乘坐，就是摸一摸都要你赔钱。而在工厂中的很多细节，比如卫生间的标识，比如工人看似并不统一的着装，又体现出这个品牌对每一个个人的友好和尊重。

这是KTM工厂生产线的入口处，KTM的核心价值是纯粹、性能、冒险和极限，想了解这个品牌，这四个词就是一把最好的钥匙。KTM的品牌口号是“Ready To Race”，也就是“时刻接受挑战”的意思。我觉得，它的意思其实是“不服就来试试”。

中午时分，KTM的2016媒体会正式开始。小伙伴们，敬请关注第二篇报道“1290GT篇”哦！