你会怎样摔出去?摩托车Low side和High side详解
作为一名骑士,你是否曾经Low side/High side过?
就算没有亲身经历,你也应该曾耳濡目染过这两种摔法。怎么,没有见过么?鳄鱼建议你看一场MOTOGP的比赛,一次就可以看全几乎所有摔车的花式。
但亲身经历和耳濡目染毕竟都只是一个感性上的认识,上升到理性认识:你了解Low side和High side的区别么?它们的发生的原因分别是什么?哪种摔车方式会更加危险?一般都会造成哪些伤害?最后,如何才能预防Low side和High side的发生呢?今天,请听鳄鱼慢慢跟你聊。
先来解释一下这两个名词,尽管我们可以简单的把Low side和High side翻译成“低摔”和“高摔”,但鳄鱼并不倾向于这样做。汉字的表面意思远不如这两个单词实际所蕴含的内容丰富,所以你不妨把这两个单词当做一种符号记下来,每一种符号代表了一种摔车的方式。
Low side和High side大部分时候都发生在弯中,成因均是:在客观物理条件影响下(胎冷,地表有砂砾、油渍、水洼等)或者因为骑士的操作失误,轮胎抓地力出现问题从而导致的摔车;两者的不同点是:Low side轮胎失去抓地力的过程是持续性的,直到车子的一侧完全倒地,滑出;而High side时,轮胎在暂时失去抓地力之后,又会迅速的找回抓地力。这样一折腾,后轮产生了巨大的扭力,大到可以把车子和车手平地扔起。
通常来说,Low side发生的具体原因有:
1(带刹车入弯的力量)+(弯中车身外抛的力量)超过了轮胎抓地力能够承受的极限。
2“弯中车身外抛的力量”超过了轮胎抓地力的极限。
3后轮的加速力超过了轮胎能够承受的极限(弯中开油开大了)。
4车体,或者脚踏等坚硬部件在车身倾斜的过程中触碰到了地面,从而影响了车身的稳定。
5某个轮胎快速的漏气造成其抓地力的变化。
6路面状况不好(砂石,油渍,湿滑路面),影响了轮胎的抓地力。
骑士最容易导致High side的失误是:出弯给油过猛。这种给油“猛”的程度超乎一般人的想象和胆量,即使是业余赛车手,也很少有人敢出弯开油猛到可以产生High side的程度,只有在顶级赛事中(如MOTOGP, WSBK,曼岛TT)中,才比较容易看到High side情况的发生。所以说,High side虽然是最危险的一种摔车方式,但也是最难骑出来的一种摔车方式,普通水平的赛道骑士和大部分的公路骑士都不用担心High side会威胁到自己。
特性的不同使Low side和High side的危险程度有了巨大的区别。
Low side一般来说都是在一个比较平顺,比较缓慢的过程中发生的,车子会较车手先滑出。Low side后,只要弯中的速度不算太快,车子一般都没有大碍(外壳、档杆、脚踏等等外部件会受损,悬挂、车架、引擎基本不会受到大的伤害);同时,因为车手也是平顺的在地面上滑动,在这种皮衣能够最大限度发挥其功能性的摔法下,车手一般很难受到严重的伤害,且因为车子先车手滑出,车子一般不会对车手造成碰撞、碾压等二次伤害。
所以,只要不是公路骑行Low side,并且在滑动中撞到了障碍物(山壁,保护带,对向来车),让滑动卸力的过程没有办法顺利完成。Low side基本是没有什么危险性的,并不可怕。
如果说Low side只是一只披着羊皮的狼,那么High side就是一头真正凶猛,时刻等着择人而噬的凶兽。在High side过程中,高速出弯,抓地力快速的失去-找回过程会产生巨大的扭力,在一瞬间把车手扔出去,同时车身开始剧烈的扭曲,翻滚。High side之后,车架会扭曲变形,甚至断裂,车子几乎就不能要了;而车手被高抛到空中,再重重落下,会受相对Low side来说重很多的伤。这时,断个锁骨都算是小事了。最后,因为High side时,人车分离的不够完全,经常会发生翻滚的车体碾压车手的二次伤害事件,相当的危险。
综上所述,在大部分骑士的水平范围内,尽管High side很危险,但几乎遇不到,我们经常需要面对的摔车方式只有Low side,那么如何防止Low side的发生就成了很值得我们注意的事情。
鳄鱼对预防Low side有以下几条建议:
1每次骑行前检查轮胎,看是否有漏气、老化、胎纹缺失等等状况,确保轮胎处在一个比较好的状态。
2注意胎温,等轮胎达到指定工作温度之后再进行大幅度的压弯,只有在达到指定工作温度之后,轮胎才能把其最大的抓地力发挥出来。
3在弯中平顺的给油,不要突然加油或者突然收油。
4激烈跑山之前,先慢速骑一遍熟悉路况;路况不熟悉的山路,不要进行过于激烈的骑行。
5公路骑行,尽量不要激烈到带着刹车入弯。
6骑车一定要穿着专业的骑行装备,这在Low side发生时会起到至关重要的作用:穿了,你最多就是有些地方被撞肿或者蹭红了,爬起来就走;没穿,代替骑行服和地面摩擦、摩擦的就是你娇嫩的皮肤了。
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