2017，中国摩托在海外

2017年，中国的摩托车行业似乎迎来了拐点。在经历了连续多年的下滑之后，上半年摩托车产销量持续回升。过去几年中国摩托车行业艰难的转型升级，如今初见成效。

目前，印度已经超越中国成为世界第一大摩托车市场。“禁限摩”之下，中国内需市场的不足，让海外市场的开拓显得更加重要。

借着“一带一路”的春风，摩企的海外市场拓展也进入新的阶段。随着企业对质量管理的加强，以及产品结构的升级，2017年的摩托车出口是否能迎来暖流？

出口形势回暖

“今年上半年的摩托车出口形势还不错，我们宗申的出口量比去年同期增长了40%以上。”宗申集团负责人向记者表示，最近两个月还在继续上升，从全年来看，今年的摩托车出口应该是比去年有一定的增长。

与宗申一样，力帆今年上半年的摩托车出口也实现了较大幅度的增长。“去年的出口形势不好，给我们造成了很大的压力。今年相对来说形势要好一些，海外市场比国内市场表现得更好。”力帆集团负责人介绍说。

力帆和宗申的表现，可以基本反映出2017年以来的摩托车出口市场情况。根据中国摩托车商会的统计，2017年前四个月，摩托车出口量实现了263.56万辆，同比增长5.54%；出口金额实现13.20亿美元，同比增长2.33%。从环比上看，今年前几个月总体保持上升势头，由此看来，今年全年的出口形势较为乐观。

从统计数据上看，上半年主要摩托车出口企业基本上都不同程度地实现了增长。尤其是重庆板块，在出口方面表现抢眼，宗申、航天巴山等企业都实现了大幅度的增长。

众所周知，出口一直是重庆板块的优势所在。2016年，重庆市生产摩托车788万辆，占全国摩托车产量的46.8%；出口摩托车338.3万辆，占全国出口总量（693.3万辆）的48.8%，产销出口量在国内各省市均为第一。目前，重庆板块的摩托车出口量几乎占据了全国的半壁江山。

“摩托车是重庆市的优势重点出口产业，本身有几十年的发展积淀。另外，最近两年，重庆的摩托车企业在产品开发方面进步很大，逐渐改变了过去产品结构不完善、产品同质化严重等不足之处，比如宗申近年来就针对海外市场开发了很多新的车型，这也是重庆板块表现较好的原因。”宗申集团负责人分析说。

在重庆板块之外，值得一提的就是广州大运。今年上半年，广州大运在出口方面的表现十分突出，同比增速也超过了40%，在出口量和出口金额方面都排在了第四位，可以说发展势头十分强劲。

对于今年的表现，广州大运的负责人也比较满意，他表示，广州大运十分注重了解海外市场的需求，针对市场的需求开发价廉物美的产品。虽然广州大运在做出口方面的时间不算长，但通过扎实的市场开拓，在海外的品牌影响力在不断扩大，所以在出口市场上升较快。

对于今年海外市场的回暖，宗申集团负责人分析说：“从大环境上看，主要是因为上半年全球经济环境有所改善，主要消费市场对摩托车产品的需求有所提升。另外，国家‘一带一路’政策的深入开展，也为我们企业的出口提供了很多保障。今年上半年，国家举办了‘一带一路’国际高峰论坛，与相关国家合作的前景一片大好，这给企业的出口带来了很大的信心。”

“从企业层面来说，这两年国内企业的转型升级取得了一定的成效，也带来了中国摩托车产品在海外竞争力的提升。近年来，由于内需市场的逐渐萎缩，企业越来越重视海外市场的品牌提升，在产品结构和服务水平方面都有所进步，这也是出口市场提升的原因之一。”他表示。

此外，力帆集团负责人认为，主要出口企业销量的上升，也是行业优胜劣汰的结果。“经过过去几年的寒冬，行业淘汰了一部分低端落后的产能，在一定程度上带来了行业的洗牌。今年以来，为了抢占市场，许多企业都纷纷调整了产品价格，通过价格手段打击低端仿冒品牌。”

从数据可以看出，出口排名前十位的企业，所占的市场份额也越来越大。据中国汽车工业协会统计分析，2017年1-5月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、银翔、力帆、广州大运、宗申、大长江、五羊-本田、航天巴山、新大洲本田和广州豪进。1月~5月，上述十家企业共出口181.01万辆，占摩托车出口总量的59.31%。

不过，虽然上半年在出口方面取得了较好的成绩，企业并没有盲目乐观。

“虽然目前出口市场有所回升，但现在国内企业仍然面临很多不利的因素。海外市场历来是变幻莫测，很有可能迅速上升之后又迅速滑落。现在更重要的是做好服务，树立良好品牌，才能在当地站稳脚跟。”广州大运负责人如是说。

主要出口国市场总体向好

如前所述，2017年摩托车出口市场回暖，世界经济环境的改善是一个主要的因素。根据国际货币基金组织的数据，全球经济自2016年第四季度开始加速，这一势头一直在持续。近几个月来，发达经济体和新兴市场经济体的增长都已明显提速。2017年上半年，世界经济继续改善，发达经济体总体复苏平稳，美国、欧元区和日本经济普遍回暖。

在总体经济环境的改善下，各主要摩托车出口国的市场也总体上向好。根据统计数据，2017年上半年，菲律宾、缅甸、墨西哥、多哥、阿根廷与去年一样，依然是中国摩托车出口最大的市场，哥伦比亚和秘鲁略有下降，加纳和土耳其的市场则增幅显著，成为摩托车出口排名前十的国家。值得一提的是，作为发达国家的美国，也进入了摩托车出口市场前十名，显示出中国摩托车企业在中高端产品方面的出口实力在日益提升。

菲律宾目前是中国摩托车最大的出口市场。据了解，菲律宾摩托车保有量和该地区的其他国家相比仍然较低，因此摩托车产业的发展仍有很大空间。目前，菲律宾摩托车市场销售十分活跃，成为东南亚增长最快的国家，2016年的增幅高达34%。东盟汽车联合会的数据显示，2016年菲律宾摩托车销量为114万辆，在东南亚国家中位居第三，仅次于印尼（622万辆）和泰国（174万辆）。据有关行业机构预测，菲律宾的摩托车销售在未来五年内将扩大至250万辆，有望在两三年内超过泰国，成为仅次于印尼的东南亚第二大市场。

近年来，缅甸市场一直是中国摩托车出口稳定的大市场。根据中国汽车工业协会摩托车分会数据，2016年国产摩托出口到缅甸的总量接近91万辆。2017年第一季度国产摩托出口到缅甸的总量为26.7万辆。据了解，目前缅甸曼德勒市场上购买、咨询中国摩托车的顾客逐年增多。由于缅甸道路崎岖且泥泞公路较多，摩托车在缅甸市场上销量不错。不同于国内大部分城市的“限摩”政策，在缅甸，摩托车是当地最便捷、最经济的出行工具。售价低廉、动力较大、上手容易等原因都直接促进了摩托车在缅甸市场的繁荣。

在拉美地区，墨西哥是中国摩托车出口的重要基地。墨西哥没有自己的摩托车品牌，墨西哥市场的摩托车主要来自中国、意大利和日本，而该国的消费者偏向购买价格较为便宜的中国摩托车，因此中国的摩托车及零部件是墨西哥的主要进口商品。据中国海关统计，2016年中国出口墨西哥摩托车138796辆，金额达5774万美元。出口的主要车型是100mL至125mL排量的产品。近年来，中国摩托车产品在墨西哥的市场份额日趋增大，为我国摩托车企业开拓拉丁美洲市场创造良好的商机。

为了满足美洲市场日益增长的市场需求，宗申今年在墨西哥进行了深入的布局。5月，重庆宗申动力机械股份有限公司发布公告称，其控股子公司——重庆美心翼申机械股份有限公司将与重庆里程机械制造有限公司共同投资1000万美元，在墨西哥设立一家公司。宗申此次拟成立的墨西哥公司，主要经营范围包括制造、加工、销售摩托车零部件、汽车零部件、家电零部件、机械装备零部件，以及货物进出口技术服务等。这是宗申继设立巴西生产基地以来，再一次布局拉美。

目前，我国摩托车主要出口亚非拉地区，占我国摩托车出口总量90%以上。“一带一路”周边国家，多数位于亚洲地区，一直是我国摩托车重要的出口市场。“一带一路”战略对于我国摩托车行业来说，也是重大的机遇。

随着“一带一路”战略的深入推进，钱江摩托做大了“一带一路”的蛋糕。目前，钱江摩托产品出口到欧洲、非洲、东南亚等140多个国家和地区，其中，分布在“一带一路”沿线的国家有45个，出口量占一半左右。

钱江摩托负责人介绍说：“国家对我们出口‘一带一路’这些国家和地区有一些政策上的倾斜，所以我们在这三五年之内，要在全球建立十大出口市场基地，这十大出口基地跟我们国家的‘一带一路’政策重合度很高。”据了解，为了精准对接国家“一带一路”战略，钱江摩托对国外市场积极进行调整。在今年确立的十大重点出口基地中，“一带一路”沿线国家占了7个。今年1月~4月，钱江摩托在“一带一路”沿线国家的出口额增长了一成多。

产品转型初见成效

从2016年开始，出口的摩托车产品中，中大排量车型的比例显著上升，今年上半年，这样的趋势更加明显，这说明国内企业出口正在向中高端产品与个性化车型转型。从数据来看，200mL以上的车型同比增长较快，250mL~400mL排量车型的同比增幅甚至达到了100%以上。

出口产品排量结构的变化，反映出企业对产品结构调整的重视。长期以来，我国摩托车出口产品结构单一，产能多集中在中小排量、中低端的摩托车产品上。如今，一线摩托车企业在转型升级的大潮下，纷纷走起了差异化路线，持续开发特色的个性化新品，尤其是中大排休闲运动车型。这类产品不仅为企业打开了更大的市场，也为企业带来了更多的产品附加值。

“以前摩托车的出口最大的问题，就是它的同质化，因为没有大的核心的竞争力，没有大的差异化，没有大的战略，导致了只要一个热点起来就蜂拥而至。因为没有较高的毛利，导致了我们售后服务的缺失，以及品牌的缺失，因为大家都忙着打价格战。”力帆集团负责人表示。

为了摆脱同质化的陷阱，走差异化的路线，力帆集团近年来大力进行了产品的转型。在产品方面，力帆大力推进休闲、运动、大排量摩托车产品，KP系列产品销量占比进一步提升。“KP系列目前单价在1万元左右，市场反应不错，未来公司还将和意大利相关企业合作开发，摩托车产品继续向运动休闲的产品定位发展。”力帆集团负责人介绍说。

在打造个性化车型方面，宗申也是不遗余力。在去年正式发布赛科龙和森蓝品牌之后，宗申的个性化之路突飞猛进。以赛科龙RX3为例，这款车在海外市场备受欢迎，尤其是在拉美地区的秘鲁、哥伦比亚等国家，堪称一款明星车型，甚至在美国也颇有影响力。

今年，宗申又推出了一款都市复古车型WEEK 8。这款摩托车贴合了时下流行的复古风范设计，做工十分精致，整个车身充满了浓浓的复古气息。目前，这款宗申WEEK 8也已经风靡海外，并在海外拥有了极好的口碑与销量。

在东南亚地区，宗申集团也已经准备另辟蹊径。在东南亚国家，中国摩托车在中低端还是有一定市场的，但是在中高端领域就竞争不过日本了。过去十余年间，曾经在越南、老挝、泰国等东南亚市场占有率最高的“中国造”摩托车，已经逐渐让出了市场份额。本田、铃木、雅马哈等日本品牌占据了市场主导。

面对这种情况，重庆宗申产业集团董事长左宗申有一个新的计划。在今年全国两会期间，左宗申曾表示，“东南亚很多地方面临能源不充足的问题，石油等能源高度依赖进口。既然高端市场暂时还没有竞争能力，我们就想开辟另一条路，用新能源摩托车去和日本竞争，由于新能源车在环保和安全方面的性能都比传统摩托车优秀，当地政府也很愿意合作。”

左宗申透露，宗申产业集团现在正在跟泰国政府合作，一起做一个全泰国的新能源规划。除了东南亚之外，“一带一路”沿线还有很多发展中国家，摩托车特别是新能源、清洁能源的摩托车还有很大的发展空间。

在国内市场不太景气的大环境下，钱江贝纳利甚至将一些产品的发布会直接开在了海外。在收购了贝纳利之后，贝纳利品牌为钱江带来了更大的影响力。今年年初，钱江在马来西亚用贝纳利品牌发布了150水冷四气门弯梁车RFS150i。这款车的发动机采用了双凸轮四气门水冷电喷，完全是针对东南亚兴起的运动弯粱风潮而推出的。

在印度，钱江贝纳利也率先披露了一款新车TNT150。根据披露的内容，除了配置成为了该车的亮点外，价格也是钱江吸引消费者的主要方面。“我们从前两年就计划进入印度市场。现在印度已经超过中国成为全球最大的摩托车市场了，我们希望通过这种优先的方法，用中高端产品来打开印度这个市场。”钱江摩托负责人如此表示。

品牌与质量的提升

今年4月，中国出口摩托车质量技术促进委员会在重庆正式成立，并同时召开中国出口摩托车产业质量品牌提升座谈会，研讨了《2017年中国出口摩托车质量提升行动计划》，共商中国出口摩托车质量品牌提升。这样的举措所针对的，正是中国的摩托车出口长期存在的质量品牌问题。

实际上，虽然目前中国的摩托车企业在技术产品方面的实力在不断提升，但相比之下，依然存在诸多不足：产品结构不完善，核心部件自主研发和技术支撑能力不够；产品档次低，品牌竞争力弱；海外市场假冒伪劣严重，国外技术性贸易措施应对能力不足等导致市场份额丢失严重，国际竞争力明显减弱。

对于这一问题，一些大品牌深有感触，但也感到很无奈。力帆集团负责人表示，一直以来，在海外市场，只要有国内品牌竞争的，一定把价格弄得很低，这是很遗憾的事情。作为民营企业的力帆，绝对不想做低价竞争。

此外，假冒也是国内企业在出口领域遇到的一个难题。由于市场不健全，企业出口产品在海外经常遭遇仿冒的品牌，包括隆鑫、力帆等品牌都深受其害。这些仿冒品牌依靠低端仿制，冒充知名品牌，并且在质量上偷工减料，以极低的价格投入到当地市场。不仅对企业的出口造成了严重的冲击，更是影响了国内摩托车企业的声誉。

与此同时，来自国际市场的竞争压力也在不断增加。以日本本田为代表的摩托车企业不断加大对周边摩托车重要市场如印尼、越南等国家的投资建厂力度，促进了新兴市场摩托车加工业的兴起。来自印度的摩托车企业在国家的强力扶持之下，其质量性能逊于日系但高于中国产品，性价比上较中国摩托车具有更大竞争优势，其不断拓展拉美、非洲等市场领地，逐渐挤占中国摩托车企业的出口份额。

为此，许多行业人士都呼吁希望早点形成行业联盟，法规资源、公共资源等要共享，要制定行业自律，正确引导和协调，避免恶性竞争。

据了解，此次中国出口摩托车质量技术促委会的正式成立，标志着一个凝聚产业质量共治各方主体的公共服务平台开始运作。该平台将架起产业、企业与政府监管部门的有效沟通渠道，着重从标准技术法规、产业质量评估、打假维权、检验检测、国外技术性贸易措施应对等方面面向我国出口摩托车企业开展质量技术帮扶，共同促进中国出口摩托车质量品牌提升和加快培育中国摩托车产业形成以质量、技术、品牌、服务为核心的外贸竞争新优势。

当前，面对日益萎缩的国内市场需求，许多国内企业都加快了国际市场开拓步伐，“走出去”将是中国摩托车行业的长期战略，海外市场的重要性更加凸显。如钱江将市场战略布局的重心逐渐从以内销为主转向以外销为主，同时稳定国内市场。目前力帆在海外市场的效益也远远超过国内的，甚至在单辆利润也是超过国内的。

因此，当前的中国摩托车出口，质量和品牌问题显得更加紧迫。目前海外市场逐渐回暖，行业转型初见成效。面对“一带一路”的新机遇，整个行业也需要做出相应的应对措施以提高中国摩托的竞争力。总之，2017年的中国摩托车出口迎来了良好的机遇，行业企业应把握时机，通过质量和品牌的提升，维护正规企业的经济利益，同时改善中国摩托车企业的品牌形象。