入手宝马1250adv，一万公里骑行感受

2020年5月下旬提车，
7月上旬上牌，到11月下旬里程到10000公里。

单纯从外观来讲，
宝马1250adv只能是算年度改款，如果把1200ADV三黑及1250ADV探险两辆车并排一起，
外观整体差别微乎其微，
如果不是排量增加50CC，我感觉就是改款而不是换代。

作为一个里程到1万公里的小结，
我只能和以前的1200GS作为一个比较差异化。

总体来说，
相比于1200GS，优点有以下几点：
1、油箱多10升，的确是感受到续航里程的优势，至少是长途骑行，可以不用再像以前那样跑200公里左右就开启寻找加油站的模式了，这个30升的大油箱可以在300公里左右再找加油站不迟。看到还是有很多车友把ADV再改装加一个10升的副油箱，这样40升的油箱真是打遍天下无敌手了。
2、风阻系数真的无敌了,相比于1200GS而言,1250ADV风道设计的更加到位,基本上身体自上而下,基本上都有很好的防护,特别是有点夸张的大油箱，对于膝盖的防护很到位。
3、怠速声音的确是相比于1200好听很多，没有明显的“哒哒”的杂音了，低沉的声音再现，的确不错，但是在时速95-100公里左右的时候，1250ADV会在耳边出现另类的杂音，很不舒服，1200就不存在，现在时间长了，也就那样可以无视了。


以下是不足之处：

退变了刹车系统，前刹车改为宝马的贴牌。
实际是美国的一个品牌，尽管目前来讲刹车效果很好，但是还是分离式的两片装的，
单纯从外观来讲，
没有以前“鲍鱼”的一体式卡钳来的坚固，刚买的新车就出现“渗油”也就理解了，算是“简配”处理了。

对于增加这50cc的动力，无论是在起步加速阶段，包括在中、后段加速都没有感受到这50cc的额外增加的动力提升。

新1250ADV的小计里程设计复杂了，要首先进入设定菜单才能删除，还是原先的1200简单，直接长按设定键就删除了。

前风挡撑杆，是银色的，在阳光直射下会把光线折射到驾驶者眼睛里的，造成刺眼，我打算抽空把撑杆涂成黑色的，可能会减少这种刺眼的折射效果。

还有一点是前风挡的原厂撑杆有点单薄，在高速骑行会加速风挡的抖动，为了解决这个问题，我单独又加装了一个W厂的支撑杆，有效解决了这个问题。

看到有的车友冷车或者低温时候有启动困难现象，
我的仅是在9000多公里时候出现一次蓄电池亏电，启动直接完蛋，最后还是找朋友接电启动。

由于一直没有在极度低温下骑行，
自从出现这一次的无法启动问题后，我目前为止，也还没有再遇到无法启动的问题。

回家路上，看到湖面已经都结冰了。

看到还有一股更加厉害的寒流在6-8号来了，
看样子，近期是不能够动车了。

至于车子其他是否还有问题，
也只能开春后骑行再慢慢感受了。总体合格。

但是也明白，
很多车友宁愿选择老款的德产1200ADV三黑，也不愿意买全新的1250ADV泰产了。