250cc四缸ZXR250对阵400cc双缸Ninja400，弯道、直线表现，加速、极速成绩，以及操控孰强孰弱？权威测试数据力证，敬请围观。

川崎小忍者ZX-25R已成功将250cc四缸引擎带回到人们的视线中，吸引了全世界车迷和车企的强烈关注，风头绝不亚于其前身ZXR250。目前已接受预定，尚未在市场铺开。在这档口，日本汽车研究所饶有兴趣地做了一项测试，将经典的1990年ZXR250与2020年Ninja400进行了一次综合对比测试。

对于ZXR250来说，这是一场跨时空、升级别测试。在小编看来，日本汽车研究所是权威机构，通过体验原型机来尝试新型四缸引擎的潜力。此举名为测试，实则为川崎站台，也是推广新车的一种有效方式。

以小打大，貌似不太公平。但，ZXR250自带王者风范，技术成熟，动力不俗，拥有19000rpm最高转速的小怪兽，并不会屈就双缸Ninja400较。经此一比较，即正面证实了川崎经典250cc四缸引擎的成熟技术和超强性能，也证明了现代科技加持下的ZX-25R必会后来居上，更是反证了Ninja400双缸引擎的不俗实力。

主要参数比较

1990 KAWASAKI ZXR250搭载249cc16气门DOHC水冷并列4缸引擎，最大功率45ps/15000rpm，峰值扭力25.5Nm/11500rpm；干重144kg；前轮110/70R17，后轮140/60R18。最高转速19000rpm，倒置前叉。SP竞赛版本还配备了32mm大直径化油器。

2020 KAWASAKI Ninja400搭载398cc4气门DOHC水冷并列双缸引擎，最大功率48ps/10000rpm，峰值扭力38Nm/8000rpm，整备重量167kg，前轮110/70R17 ，后轮150/60R17。

从账面数据看，45Ps对48Ps，25.5Nm对38Nm。1990年ZXR250的功率/扭力要小是一定的，特别是扭力处于明显弱势。

0-1000m加速测试结果

第一项测试内容为0-1000m直线加速，测试场地全长1500m。结果如上表。这是小编看到的最清晰、最权威的测试成绩。忍者400车主可以对比一下。

在直线道路上以0-1000m的加速度测试，排量以及功率和扭力输出差异就明显出来了。

请看ZXR250车身录像显示的速度/转速对比。在从1档到3档的低速档中，引擎转速挡挡爆表，均摆动到19,000rpm；而随着档位的升高，转速反而跌落，6档时转速降低至17500rpm。按照专业人士的说法，功率和传动比无法抵抗空气阻力！

专家分析，驾驭此类小排量四缸机型，需要高超的技术，充分了解引擎的特性。虽然绝对功率是相同的，但受操作技巧影响较大，如果在升挡时操作不当，则会让转速损失很大，速度也将下降很多。在这方面，Ninja 400更易于操作，每个人都可以毫无压力地驾驭它。

不可不说的是，ZXR250高转声浪，真的令人陶醉！！！

赛道测试：圈速、弯道速度和操控

赛道测试在Sodegaura森林赛道进行，全长2436m，融合了大小不同的各类弯道。图中标识的7个弯道均有数据记录。下图：红线为ZXR250速度曲线，蓝线为Ninja400速度曲线。

从赛道速度曲线图可以看出，Ninja400的直线加速线处于上方，弯道速度线则均处于下方。也就是说，2020款Ninja 400表现出预期的速度；1990款ZXR250的直线加速和极速均低于2020款Ninja400，但是转弯时的最低速度取得了压倒性胜利，通过出色的弯道性能和弯道速度弥补了功率劣势。您可以认为，ZXR250非常善于弯道。

在全长2436m的赛道测试中，2020款Ninja400速度很快，展现了动力和扭矩优势。但ZXR250的弯道性能着实惊艳，赛道基因不是盖的，其车架和悬架的质量放到当今也是一流的。

Ninja400易于操控，ZXR250的操控虽然需要一定技术积累，但一旦“征服”，其性能和驾驶乐趣会让你欲罢不能。相信ZX-25R得到了“真传”，在承袭经典的同时会展示新科技带来的独特魅力和无尽风采。