纯粹日制的大羊典范：SUZUKI BURGMAN 400 山道试驾

作者：哈罗摩托 2017-6-14 11:07:00

铃木BURGMAN400发布后，想必车迷们一定很期待这台车的操驾表现，这次就将BURGMAN400驶向山路，探究这十年一剑的杰出作品，感受这台经过时间淬炼的优雅大绵羊。

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铃木BURGMAN400。

山路测试

舒适骑姿恣意随行

大型踏板着重的是长途骑乘时拥有的舒适性与便利性，这份惬意正是铃木BURGMAN400所要展现与强调的，对于不论是上班通勤，或是长途旅行的骑士来说，整体的乘坐空间并不会让人感到局促，把手的设计微向内折,加上高度及位置仍恰到好处，当你跨上BURGMAN400转动油门，带给你的骑乘感受是惬意、是优雅的。

BURGMAN400在骑乘空间方面相当充裕，是一部很适合长途骑乘的车款。

在座高的部分，仅有750mm的座高加上内缩脚踏的设计，对于多数骑士来说，要双脚着地是非常轻松的事，而在后腰靠设有可前后三段调整的功能，可以随着骑士的身形、身高调整，即便是面对长途骑乘，也不会造成骑士过大的负担。

内缩式的脚踏设计，让骑士更容易将双脚平放于地面。

除了种种对于骑士相当贴心的舒适设计之外，BURGMAN家族向来都拥有着优秀的座垫下置物空间，能满足骑士及乘客的载物需求，新款的BURGMAN400有着42公升的大容量空间，能够容纳一顶全罩式安全帽、一顶3/4安全帽及雨衣等随身小物。

42公升的车厢空间能够容纳骑士及乘客的安全帽，有着不错的便利性。

扎实动力畅快享受

BURGMAN400搭载一具399cc四行程水冷单缸引擎，是采用前一代的引擎进行部分的修改而来，增加进气岐管的长度与更大的集气室，大幅增加引擎的进气量与顺畅度。也换上新式空滤盒及铱合金火星塞，带来优良的燃烧效率进而减少废气的排放，让BURGMAN400即便在低转时也有着充沛的扭力表现。DOHC双凸轮轴的配置，也能够加强在高转速时的延伸性表现，在整个加速的过程中，一气呵成毫不拖泥带水。

经由上一代的引擎经过优化后，新款BURGMAN400动力相当饱满。

在实际的道路骑乘上，BURGMAN400即便是以舒适、轻松的方向所打造，令人不禁将其动力与温顺、缓慢等想像作连结，但在催下油门后的感受并非如此，饱满的400cc动力表现从后轮传递而来，最大马力31.2ps/6,300rpm，而最大扭力则为36Nm/4,300rpm，在快速道路或高架道路上若是需要超车也不会有无力感，同样地，面对山道的爬坡路段也能够受那扎实的动力，带你不段的向前探索。

着重在中速域的加速，让骑士在出弯后能将动力衔接上。

另外在许多采用CVT传动系统的大型踏板车款上，多半都会有起步抖动的状况，但是这样的情形在BURGMAN400上则不复见，取而代之的是顺畅的动力输出，随着油门的开度越来越大，动力便不断地涌现。

BURGMAN400的动力传导非常顺畅，完全不会发生抖动的现象。

山道试驾俐落动感

如同前两段所叙述的，BURGMAN400是以舒适的取向所打造的车款，不过在动力表现上却着实令人惊艳，宽广的路面对于BURGMAN400而言游刃有余，中高速弯道居多对于大型踏板也不会过于刁钻。

车身缩窄的设计，让BURGMAN400有不错的运动性。

BURGMAN400是同级距车款当中，唯一搭载水平中置单枪后避震的车款，由于自己本身拥有过后双枪避震的车款，因此更能够感受到与中置单枪之间的差异。敏除了过弯悬挂作动的不均衡之外，在经过路面颠簸或是水沟盖时，后悬挂能够在一次伸缩之间吸收掉震动，带来更加舒适的骑乘感受，而在过弯时，后悬挂原厂设定对于我来说也是恰到好处，弯中技能稳固车体，减少多余的晃动，同时也可以感受到后轮的稳定性，让骑士更有信心的过弯。

中置后悬挂有着非常细腻的避震回馈感，软硬度也十分适中。

十年一剑的BURGMAN400彻底将外型重新雕塑，一摆过往宽大笨重的视觉感，导入更加流线的车身线条，优雅的车身搭配LED灯具，以及41mm粗壮的前叉加上前双碟的配置，皆让BURGMAN400拥有着更加亮眼的运动性能，更拉出与国产车之间的格局差异，一台纯正日式大绵羊，给你由内而外的不同体验！

41mm的前叉带来优异的操控性，全新的LED灯具造型也更加俐落。

车辆介绍

LED灯具导入线条更加俐落

随着新GSX-R1000及GSX-R150先后导入LED头灯灯具,BURGMAN400也同样采用LED大灯的配置，融入流线造型的设计，与大哥BURGMAN650有着相似的外型，偏冷的灯色比起传统卤素灯泡也添加了几分科技感，尾灯也一并升级为LED制品，不过方向灯的部分仍维持传统灯泡的配置，算是稍微可惜了些，不过在辨识度方面仍然有着不错的表现。