Ninjia400 2000KM提车报告，小白骑士摩旅历险记

哟！大家好~这次不是我来和大家一起讨论问题了~是公司新来的实习生 @万青，也就是我在——新闻/118台Ninja 400同时交付！全球最大的交车现场！一文中提到的提车Ninja400的实习生，买回来不久，就经历了人生中第一次摩旅。我们一起来看看他和这只绿色的“小家伙”擦出了什么样的火花吧！

“四轮承载躯体，两轮承载灵魂”，相信很多人听过这句话，这句话也是使我爱上机车的一块敲门砖，不过想畅快的用机车丈量祖国的土地，开启我们的摩旅之路，首先要成为一名正规的骑士， 一本货真价实的D或E驾照，是万万不能少的。

阴差阳错

为了能尽快达成提车目标，9月拿的驾照，8月就开始看车选车，从本田cb190R， 到铃木GSX 250，再到阿普利亚GPR 150，几乎把北京的摩托车店几乎转了个遍。

终于找到了一见钟情的感觉，看上了一台在 4S 店里摆放的Ninja 250，工作人员告诉了我一个坏消息，此车名车有主并且已不再引进，这就是传说中的君生我未生，我生君已老。

不过人生总是有好有坏，一周后Ninja400（EX400G） 召开发布会，即将引入中国市场，于是立马回到家中打开电脑，查阅网上的相关信息。

Ninja 400相比于Ninja250（EX250M）,同样是785mm的座高的前提下，整车外形尺寸由2025*715*1110cm变为1990*710*1120cm，轴距由1416mm降为1370mm，更短的轴距带来了更灵活的骑乘体验，而排量的增加则强化了动力输出。

为保证性能得到发挥，采用150mm子午线后胎，提供更高抓地力的同时，压弯时也让骑手更安心。

399ml 的水冷DOHC 八气门直列双缸动力心脏，凸轮轴采用锻造工艺，在保证强度耐久度之下拥有更轻的质量，输出马力由39Ps提升至45Ps，扭矩从19.6N·m提高至38N·m ，再加上车重降低6Kg，动力输出提高了将近50%。

搭配了ninja250并未配备的滑动离合器，也被称为防锁死离合器，简单来说就是有效避免急速降档之后引起的发动机制动导致后轮抱死，具体原理我们后面再介绍。

采用了家族老大哥 H2 的钢管编织车架，直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上，这种做法加长了后摇臂的同时也缩短了轴距，引擎作为车架的一部分，自然降低了整车的质量，再加上引擎轻量化、轮毂轻量化等技术的加成，使整车成功轻量化达到湿重 168kg 的数据。

跨级搭载了与川崎 ZX-14R 相同的半浮动式Φ310mm 的前刹车，看到这些配置还是有些挪不开眼睛的。

唯一让人不满的是油箱容积从17L降至14L，增加了油耗又减小了油箱容积，这使得续航里程略微受到影响，不过由于车型定位为街跑车型，估计也没有几个人像我一样长途摩旅的吧。

再聊聊外观方面，ninja400分为川崎绿和金属火花黑两款，绿色400标志采用贴纸形式，油箱漆色也是绿色，相比黑色而言，视觉效果上要显得更高耸一些。

而黑色ninja标志采用印花形式，在阳光的照射下立体感非常强烈，全车只有后座侧板上有两个小小的400标志，酷酷的黑色也更突出了流线型车身设计，我还是比较喜欢黑色，所以颜色选择的时候并未过多纠结。

辨识度五颗星的ninja家族化头罩设计，与大哥H2设计语言相通，大灯下方增加了风刀导流槽，优化了整车空气动力学同时，在视觉上也让整车气质显得棱角分明，凌厉异常。

LED大灯和尾灯科技感很强烈，前转向灯开启时会在地上投射网格型光线，也是非常的炫酷，不过美中不足就是ninja400车型并未配置双闪，如果需要只能自己改装了。

发布会上公布的49800 的售价相当令人惊喜，并且官方也声明引进国内不会对功率和扭矩进行限制。不过第一批400交付的时候，证实了川崎还是屈服在3C的淫威之下，对ninja400 进行电子限速至 130km/h，万幸的是并未阉割动力，通过更换ECU和前后牙盘还是可以破解的。

最终抉择的时候不可避免的对比了同级别的车型KTM RC 390，相似的售价，相似的排量，各位老司机对此车的评价也是最强单缸机。出色的赛道表现和个性化的造型设计都为人所津津乐道。

不过最终考虑第一台车的原因，座高低一点会更有安全感，而且本人主要用于市区通勤，暂时没有下赛道放飞自我的打算，所以更喜欢双缸四冲程发动机更好的动力输出平顺性，于是毅然决然的于上市一周后乖乖交了定金开始排队。

漫漫提车路

9 月 1 日召开发布会，4S 店 8 月 1 日接受预定，真的特别佩服那些未公布售价便下了订单的大佬，9 月 8 日的订单就已经排到了 100 名开外。

看到第一批车已经到店， 犀利的整流罩加上闪闪发光的 LED 大灯，无疑在诉说着这台小怪兽已经准备好出发了。

由于定车人员较多，我排在第四批次交车，经过漫长的等待和后续工作人员的帮助，终于在 19 年春节前车管所上班最后一天完成了上牌。

听说有一些车主不知是个人原因还是车的原因烧了离合器，可能是滑动离合器比较轻，所以稍微捏一点就是半联动状态，解决方法是加大离合器的自由行程，使离合器的接合点靠后一点。

至此完成了骑车回家过春节的一切准备工作。

萌新首次摩旅

虽然北方的温度非常低，内蒙古的温度更是达到将近零下20度，不过在骑车回家过春节的诱惑面前，这些都不算什么了，穿上冬季骑行服、头盔和冬季手套，便开启了第一次摩旅之路。

由于驾照未满实习期，再加上春节前几天高速不免费，遂将路线定为国道。

事实证明，我高估了护具的抗冻能力，早上六点半出发，半小时的时间就已经浑身冻僵了。

刹那间有掉头回去的冲动，不过低头看看三格的水温，和运转非常平稳的发动机，这条蠢蜥蜴仿佛在说：“我都准备好了！你说要回去？我不要面子吗？”

最终退而求其次，路边夫妻早餐店里喝了一碗鸡蛋汤，等到出太阳了继续前进，早餐过程老板也是一脸笑嘻嘻的欣赏了半天这台小忍者，一点没有吝啬自己的赞美之词。

路线是固定的，路况却是不可预测的，在河北和北京的交界处遇到了施工队正在修路，绕行了将近10公里的土路，图片是网络图片，找了好久才找到类似真实情况的。

这段路的骑行体验格外的差，ninja400的前后减震都属于偏硬的，这时用一段音乐来形容比较形象：“爸爸的爸爸叫爷爷，爸爸的妈妈叫奶奶”，我这么说大家能知道骑行感受有多么的颠簸了吧。

由与Ninja400的设定本身就不是非铺装路面，所以车把传来的抖动非常强烈，坐垫颠簸感略小，还可以接受，不过倒是没有因为颠簸而导致方向失控的趋势，10公里的路走完整条手臂都是麻的，还只是一路1档20km/h的车速的结果。

过了这一段便是一马平川、车少路宽。路过一家收费站的时候也是非常暖心，小姐姐笑着和我打声招呼就直接放行了，也是大过节的大家心情都比较好，平时可是要收15元过路费的。

到了内蒙古境内，由于摩托车的主力军还是弯梁，规范性和安全性较差，所以加油站强制规定不能用油枪给摩托车加油，便出现了在北京根本不敢想的一幕。

正如上图所示，用油桶给车加油。由于加油口比弯梁车更高，所以很容易将燃油洒出，仔细看还能看见地上一滩汽油，只能等挥发后再继续前进。

8个小时406公里的骑行，虽然心情很兴奋，不过身体上的疲劳还是很强烈，主要是腰部和手指酸痛较为明显，最后100公里基本是直立5分钟，趴着5分钟。

万万没想到！第二天早上刚起来，我的小4就趴窝了。

所以事实证明，无论是多好的车，无论车子多新，在大内蒙的严寒下，都是纸老虎。

400 公里的奔袭，见证了一路风景的同时也更了解这台 ninja 400，前后均为单碟刹，就算车速达到120Km/h以上，直径 310mm 的前刹车依旧可以提供比较自信的制动力，时速高于 70Km/h 制动时就能感受到制动液的流动， ABS 随时准备介入。

后刹车使用了双活塞卡钳，制动盘直径为220mm，比较适合市区制动或辅助前制动器进行刹车。

发动机在 3500 的转速以下时表现的闲庭信步，3500-4500转之间会感觉从油箱和坐垫传来抖动，酥酥的像是按摩一样，当5000 转以上时，抖动逐渐消失，能感受到充足的动力储备，这时只要愿意加大油门，车子会立马进入战斗状态。

785mm 的座高足以适应大部分人群，也更适合新手，在红绿灯路口或是想原地掉头时，双脚完全着地的感觉十分踏实。

再就是值得称赞的滑动离合器，急减速连续降挡时，车轮转速保持不变的情况下， 更低的挡位突然加快了变速箱输入轴的转速，与之相连的离合器从动轮也突然加速，这时如果转速差达到预定值，离合器从动轮会顶开离合压盘，离合片短暂分离，发动机与变速箱的连接被切断，降低了因为急速降档而导致失去抓地力的风险。

不过有一点值得一提，有时在连续降档时会卡档，怎么踩也是卡在某一个挡位降不下来，不过咨询过后得到回复，这种属于正常情况，松一下离合再进行降档就好了。

油耗方面也非常令人满意，由于还没进行首保，所以没有进行激烈驾驶（虽然转速表上一万二的红区和一万五的最高转速看着就热血沸腾），表显 油耗27.9Km/L。

假期返程之路

春节在家吃好喝好，体能恢复了又迫不及待的踏上了返程的路，14L的油箱加满跑350公里左右油表开始闪烁。

因为国道的雪还没化净，高速又免费开放，那何不上去偷偷彪一圈呢，开到120km/h的时候，车的动力储备还很充足，人却冻的快不省人事了，于是返程的时候做了一名“服务区巡逻兵”，暖手是必不可少之事。

途中偶遇一台贝纳利金鹏502，我们服务区聊天互加了微信，大哥已经是在这条路上跑了好几年的老司机了，每年春节都骑车回家，电加热背心、电加热手套，各种装备一应俱全，高速上各种车灯暗号轻车熟路，一路上轿车司机也很暖心，堵车时候都给我们让出了一条窄窄的通道。

感慨啊，真正身为交通参与者行驶在路上时，还是可以感受到大家的交通素养的，就这样我一路尾随大哥杀回北京，结束了我的第一次摩旅。

总结

这台车的引进，填补国内 ninja 系列中等排量的空缺。

随着技术和社会的不断发展，非常合理的替代了同系列 250 排量车型，作为入门级仿赛，凭借着本家老大哥下放的黑科技和极具竞争力的标价，是与同级别车型竞争国内市场一大神器。

经过这次摩旅车子也过了磨合期，赶紧到店里完成首保。每次打开点火开关，追风的心也随之点燃。希望所有骑士，出门总有好天气，车中总有满箱油。