星哥教你如何骑单座哈雷iron1200带妞

哈雷iron 1200作为哈雷sporster运动者车系中的其中一员，自上市之初就因其优秀的动力和帅气的外观俘获了大量哈雷迷的关注，这次我们有幸拿到这台车，这篇文章我们将从多维度为大家详细解读一下这台2019款全新iron1200。

首先不能免俗，这款车的官方指导价为：

亮黑色：125800元

奇异樱桃色：127080元

台球白：127080元

先来通过一段视频看看星哥是如何说这台车的吧：

我们拿到的是台球白配色，漆面颜色有点象牙白点感觉，略微发黄，使得整车白色漆面给人第一感觉没有那么“愣”，反而多了些许复古做旧的感觉，和整车基调极为相符。

外观上，iron1200继承了sporster运动者车系的一贯设计风格，即使是对摩托车不太懂行的朋友，也能一眼认出这是一台哈雷，并且骑着这台车出街回头率真的非常高，这种匪气中透露出的运动气息正是年轻人需要的，哈雷并不是油腻中年大叔的标配。

iron1200的座高仅为735mm，基本是个男女老少通吃的座高。

在这一代车型上，头灯位置原厂加装了极具辨识度的黑色整流罩，虽然这一设计在功能性上并没有对实际骑行产生太多帮助，但在颜值上确实加分不少，使得整车造型细节更为饱满丰富。

手把采用了小高把的造型，虽然略显纤细，但并不影响这台车的整体造型。

在油箱方面，新款iron1200采用了一个蓝色条纹渐变的涂装，非常具有70年代油箱图案的风格，油箱盖采用高反光度的亮面处理，与整车多处镀铬装饰完美呼应，开启方式为机械钥匙锁，实际容积为12.5L。

仪表为简洁的单仪表造型，外圈为指针速度表，液晶显示虽然小巧，但可显示的信息数据还是比较全面的，通过左侧手把开关喇叭按键上方的切换键可对其进行切换，提供转速、小里程、总里程、时间等信息，不过实际骑行中确实读取比较废眼睛，好啦～不要在意那些细节，运动者车系要的就是简单，干练，硬派。

值得一提的是哈雷的新款车型上普遍都采用了按键式转向灯，这个设计我认为还是相当人性化的，在实际骑行过程中也同样验证了我的这一观点，在较为拥堵的市区路段进行并线时要比左右扳动的传统式转向灯更为方便，（但位置距离对于一些大拇指较短的朋友就显得不太友好了）。

车座为具有cafe风格的单座设计，填充物扎实软硬适中，表面皮革包裹材质采用菱形格打孔造型处理，提升美观性的同时还可以提高一定的摩擦力，并且兼具夏季骑行散热需求，后方哈雷标志以精致的刺绣形式展现。

前后避震器原厂调校较为偏硬，提升路感的同时在舒适性上有一定的牺牲，前避震器保留非常复古的防尘套设计，侧面为了增加夜间行车的安全性，原厂安装了反光提示条，后避震为可调双减震，但调整起来并不是非常容易，前后避震器上均有哈雷·戴维森的字母以及LOGO，在细节处理上非常到位。

轮毂采用多辐条合金轮毂，轮胎规格为前100/90/19，后为150/80/16，原厂标配米其林与哈雷合作配套轮胎，前后标配ABS，在制动力上有了明显的提升，颠覆了我对于哈雷制动系统较差的固有印象。

iron1200搭载的是一台从80年代开始就沿用在运动者车系上的Evolution 45度V型双缸，底置凸轮轴顶杆式气门风冷发动机，实际排气量为1202立方厘米；现在的这台发动机在制造工艺以及设计上虽然有了一些改进，但我认为它仍然是最具纯粹哈雷气息的一款。

采用了最为标志性的皮带式传动，在噪音控制、动力输出都表现的非常哈雷。

车辆采用感应钥匙，但龙头锁和油箱锁仍为机械锁心，这一点就显得有点鸡肋了，希望哈雷在后续能对这一点想出更好的解决方案，这样驾驶这台车出门就不用携带繁琐的钥匙串了。

下面说一说这台车的实际骑行感受：

这台iron1200的动力表现还是非常不错的，毕竟拥有91N.m的最大扭矩输出，这对于一台248kg的车来说还是相当可观的，毕竟哈雷玩的就是加速感，并不是高转速的动力输出，同时，这辆车的震动抑制个人认为还是可以接受的。

制动方面，虽然原厂前后标配了ABS，比原来哈雷的制动方面确实提高了不少，但需要注意的是，在我实际骑行这台车的过程中如果想让车更加高效的进行制动，那么就需要后刹车的制动比高一些才行。

车辆在弯道中的表现还是比较偏向运动化设定，前后避震器都能够在弯中提供较好的支撑力，但由于巡航车定位的关系，倾角极限比较有限，很容易就会蹭到探针。

发动机发热情况比较严重，友情提示：“建议不要轻易尝试穿着短裤骑行”，个人亲测，等红灯的时候把手套摘了好奇的摸了一下后缸……结果瞬间手就烫起泡了，所以我认为这台车更适合冬天骑行，为什么呢？因为可以充当移动的大暖气片。

好啦，说完了骑行感受，最后咱们再来分析一下iron1200的定位及适合人群。相信很多朋友都有所了解，去年（2018）年是哈雷品牌成立的115周年，当时哈雷就承诺在未来的10年内将推出涵盖各个车型定位及不同领域的100款新车型，这也可以看出哈雷决心转变自身日趋老龄化，固有化的产品定位。虽然运动者车系本质上并不是一个年轻的车系，但哈雷正在试图让这款车保留纯粹哈雷味道的同时更符合年轻人的审美，从而更容易被年轻人接受，这意味着哈雷越来越重视年轻化市场的需求。个人认为哈雷iron1200更适合那些喜爱哈雷文化，特立独行，追求自我的年轻人，说实话，对于像星星这种今年刚满18的小鲜肉来说，我都没法脑补出自己骑着哈雷“继承者”那老态龙钟的样子🙄️，反而我更认为iron1200才是我脑海中想要的哈雷的样子。