另类的家族小弟 - 试驾哈雷Street 750

近年，中小排量摩托车这块市场正在被越来越多的厂商所重视。一些原本车系中只有中大排量车型的欧美车厂也纷纷将触手伸及这一领域，这其中就有日前相继发布G310R和Scrambler Sixty2的宝马和杜卡迪。可能很多人没有意识到，这股风潮的“始作俑者”其实是大名鼎鼎的哈雷。早在2013年底哈雷就发布了旗下最小排量的Street 750/500车系，而Street 750也于今年上半年登陆国内市场（国内暂时没有发售Street 500的版本）。

相比排量上的缩水，真正让哈雷拥趸们介怀的应该是发动机结构的改变。虽然还是V2的汽缸排布形式，但是却摒弃了哈雷一直坚持的传统风冷，用上了与时俱进的水冷形式。配气结构也由OHV进化成了SOHC。如此一来理论上车子的性能会得到提升，可是否还能保有那股纯正的哈雷味儿呢？要知道哈雷的消费群体可从来不是冲着什么性能而进店的。

第一眼看到Street 750，你就能看出这个哈雷小兄弟和前辈们的不同。车架尺寸大小不必多言，Street 750自是家族中的小个子。更大的差异体现在整车的设计风格上。从这台车上我读不到哈雷的那种硬朗、粗犷，反而有种日系的柔美感。扁平化设计的油箱从驾驶位看过去非常丰腴。后刹车灯完全就是现代化的产物，和普通日本街车无二致。大灯仍旧是经典园灯造型，但是包有一个小导流罩。我个人认为这是一个多余的设计，进一步削减了整车的硬气。总之这台车没有采用哈雷特色的设计语言，打上任何别的品牌车标，都不会有违和感。

跨上车，身高183cm的我倒是没因为车体小巧和709mm的座高而觉得异样。不过因为自己平常很少接触美式巡航车，对于靠前的脚蹬位置还是需要适应一下。坐垫比较厚实柔软，对臀部照顾得不错。车把高度适中，适合大部分体型的骑士。点着火，此车排气声浪以哈雷的标准来衡量颇为平淡，动静对于这个排量来说不算大，完全不是我平日在街上听到那种雷鸣般的哈雷声。不过我倒觉得，至少这样不会轻易收获路人异样的目光，适合不想过分高调的人。与弱化的声浪相匹配的是抑制得不错的震动。当场旁边正好有一台台架上的883可供体验。与883那种原始的行驶感相比，Street 750简直就是斯文的谦谦君子。

虽然震动相对减弱了，但是Street 750的动力水平可是一点不含糊。据店员介绍，实际动力表现应该介于883和1200之间。我的主观感觉这车的动力传递有点类似于杜卡迪的Scrambler。只是后者动力更强悍，运作更细腻。一挡起步，Street 750的扭矩显得有点过大，不好控制。即便我已经很温柔地松离合了，但是结合那一下还是冲劲很足。发动机的出力也有点不太线性，过了某一个转速有突然爆发的感觉。到时速80以上，在最高挡5挡灌下全油，车子依然能给你不错的推力。所以在日常使用中这车的动力绝对足够。不过毕竟是偏重中低转速输出的设计，动力来得快，去得也快。留恋在一个挡位的话，马上你就能感觉到加速力道的衰减。此时发动机的怒吼和震动也都提醒着你快点升挡。

Street 750重心偏低，纵使自重也有220kg以上，但实际骑行起来也并不会觉得有很大的负担。以往我对哈雷车型的印象总是笨重，难驾驭。不过Street 750操控起来相对来说还是比较灵活轻便的，很轻松就能通过驾驶者重心的改变来调整车身的姿态。不过在骑行中我感觉到此车重量大部分都集中在后部，前轮的路感不大清晰，影响到转向时的信心。受场地所限，此次并没有体会到中高速过弯的感觉。不过结合偏舒适的悬架表现来看，过弯注定也不会是这车的强项。左脚挡杆的脚感比较柔和，但是同时挡位也有些模糊，并没有明显的反馈来告诉你是否成功入挡（虽然大部分时间都是成功的）。另外哈雷的N挡似乎普遍不太好找，我一开始还努力尝试，后来索性放弃直接用熄火开关灭车了。

Street 750是一款在众多方面都有着不小更新的产品，却唯独继承了哈雷刹车羸弱这一“光荣传统”。关于哈雷的刹车问题，坊间流行着不少段子。骑哈雷的车友也提醒我，哈雷车前刹虚无，主要靠后刹。这些说法不幸在我本次试驾过程中得到了验证。原本我是不太能理解一辆摩托车为什么前刹车的力度反而不如后刹车，但试过发现确实如此。可以说这台车的前刹车是我骑过所有车里效果最差的了，后刹车比前刹车稍微强一点。但是后刹效果好也并不是什么好事，这会很容易造成后轮抱死的现象。而哈雷也并没有给这款车配上ABS系统。

有人说，世界上有两种摩托车，一种是哈雷，一种是其他摩托。这句话一方面说明了哈雷品牌在摩托车领域的重要地位，一方面也反映出哈雷的造车文化是有点特立独行的。现如今，哈雷“离经叛道”地推出了一款似乎像市场妥协的产品，安插在了自家车系和别家摩托之间的真空带上。这个战略我认为是成功的。不管黑猫白猫，能抓到老鼠的就是好猫；不管风冷水冷，能做出销量的才是好车。但是哈雷显然还留了一手。首先，我非常不理解为什么不把海外市场的Street 500引入国内。如果这个车能把哈雷的入门价格近一步拉低到六万区间，绝对会吸引相当一部分原本其他品牌的客户，成为新的销售增长点。毕竟，哈雷是个在神州大地都妇孺皆知的品牌，号召力一等一。其次，我觉得如果这个车外形能够更硬派一点，更man一点，会更吸引到潜在的客户。不过倘若哈雷真的这么做了，883车系又该卖给谁去呢？

Street 750车如其名，是一款适合街道骑行的入门级哈雷。他是一台既能让你享受畅快动力表现，也能让你日常轻松驾驶的哈雷。厂商对于此车定位准确，Street 750理应会受到潜在的哈雷玩家甚至是女骑士们的欢迎。接下来是看图时间：

仪表盘非常简单，只有时速表，没有转速表。

钥匙孔设计在下方，方向与地面垂直，这个角度比较另类。

左手把上只有摩托车应该有的最基本功能。

右手把也一样。后视镜的视野还算比较开阔。

油箱造型扁而宽。

坐垫舒适度不错，不过仅针对驾驶位。后座还是不适合长时间坐人。工作人员带我坐了一次，后座脚蹬太高，坐姿太累。而且此车加速迅猛，不抱住驾驶员随时滑下去。

我真的不明白好好的头灯为什么要加一个小导流罩。又不是Cafe Racer的车款。

再来看一眼尾部，如果我说这个车是本田出的，没人会觉得不对劲吧。

散热水箱表明了其家族中独特的身份。

散热风扇清晰可见。

边盖上标明身份750。下书小字“LIQUID COOLED”（水冷）。

米库尼的电喷系统。从哈雷升级成电喷开始，老哈雷迷们就开始摇头了吧。

这个传统没有丢，经典的皮带传动。

换挡脚感柔和，挡位模糊。

据说骑哈雷车的都只用后刹车，对于没有ABS的车型是不是得练就黄金右脚才行。

减震是舒适取向设定，但是也不会太晃晃悠悠，支撑性还可以。目测后减是多段可调的。

轮胎为米其林品牌，后胎尺寸140/75-15。

前胎尺寸100/80-17。

仔细一看还是哈雷定制胎。

后刹260mm单碟，双活塞。

前刹292mm单碟，双活塞。感觉买回来必须升级。

左侧骑士身高180cm，右侧骑士身高188cm。所以超过180cm的仔细斟酌一下，不是不能骑，但是已经起不了范儿了。

本人也露个脸，身高183cm，体重78kg。

额外奉上三位骑士试坐883的效果图

180cm

183cm

188cm