跑了两次西藏的力刻318大踏板骑起来怎么样？

其实在和车有关的话题上，在很长一段时间里，我都不是一个多么爱国的人。无论是自己选车，还是给朋友推荐，国产永远不是我的第一选择。如果预算不够，那就加点买个合资入门车型，如果再不够，就二手。如果还是不够的话，我就不回消息了。

这事还得从几年前说起，当时我青春年少，意气风发，还是个孩子。喜气冲冲的做了七个小时高铁去一个名不见经传的车企工厂试驾新车。

但是刚进厂区我整个人就惊呆了，车间外的露天大院里堆放着几百个摩托车车架，像叠罗汉一样一个叠一个，堆成了一座小山。这些成品车架就像报废车垃圾堆一样，在那里任凭风吹日晒，等待日后组装跟随物流车运送到一个又一个城市，然后被刷卡买走。

虽然车架的强度这点风吹日晒根本算不上什么问题，但这个行为却能反应出一个车企的造车态度。当他们连自己的造出来的零件都不能妥善放置，你还指望能做出什么好车呢？

凡事有因必有果，在我试驾的时候贵司的新车真就给我闹幺蛾子了。

在骑行的时候我发现发动机的输出功率下降了，转速好像怎么上也上不去，我以为是电喷故障，所以就及时掉头返回工厂。结果回程在一次转弯突然失速，重心失去平衡，眼看就要摔车，得亏我腿长，腰好，把车撑住了。下车检查才发现，原来是刹车不知道什么时候以几乎半抱死的状态咬住刹车片，无法分离....

即便是现在回想起来依旧觉得后怕，这要是我继续骑，刹车过热失灵，导致无法制动.....恐怕就真没办法现在坐在家里闲庭自若的和大家唠这段嗑了。

有点扯远了，接着回正题，前段时间出差的时候刚好碰见一个摩托车企在外面设立了一个展位，叫做力刻，是成立于金浪动力旗下的整车新品牌。车企来自台州，是做发动机出身的。

历经五年研发了一台摩旅踏板，叫做力刻318被我们所熟知。车企老总直接骑着往西藏冲，这精神挺可贵的，毕竟现在车企大老板们真心爱骑车的占少数。

看了看整车的一些细节，问我愿不愿意试驾一下他们新车，我没试。但是刚好他们之前去过两次西藏的老款力刻318 300的踏板也摆在现场，我问：“能不能试试这辆”？他们点头同意了。

有时候试试老款初代车型，也很能说明问题，尤其是对新兴品牌而言。

先简单说说外观，第一眼看上去还挺让人讨喜的，线条分明，挑不出什么毛病。风挡不是很大，头部基本感受不到风挡的作用，不过新款的已经加高了。有人觉得它像欧系设计风格，但我个人觉得更像新款的日系大踏板。

车头前面还有个行车记录仪，车辆启动后自动开录，通过手机连接获取画面。座下空间也比较大，实测放一顶全尺寸头盔无压力，新款车还加入了无钥匙启动更加智能。

座下和前面储物格都设有电源插口，可以给手机等设备充电，这个也比较方便。

动力方面力刻318搭载的是一颗276cc水冷单缸发动机，所以318的并不是取自排量，而是来自当时路试的时候走的318国道。这颗发动机最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩25N.m/5000rpm。

中置油箱，13L的容积，仪表的布局是两块机械式指针和液晶屏的组合。坐上这辆已经跑了两趟西藏的力刻318后，第一感觉是舒适。这个座椅驾驶座设计的太舒适了，而且柔软。坐下去后会有一定的下沉，但并不是整个人会瘫在座椅上，座高并不是很矮，所以你依旧会得到一个视线极好的驾驶姿势，这一点我非常喜欢。

第二感受是比较惊讶于这颗发动机的动力表现，直观感受上这颗引擎的在力刻318上的调校相应非常积极，转速攀升迅速，中高转速均有不错的表现，这是在我预料之外的。

震动也在接受的范围内，不过排气声音稍大，也许有的人会很喜欢这样的设定。第二就是刹车的调校，力刻318采用的是前双碟浮动碟盘，对向八活塞卡钳，后单向双活塞，配备博世ABS系统。这个刹车很合我的胃口。但是当一个摩旅踏板车我能说出我个人很喜欢它的刹车时，证明这个刹车是不合理的。

因为它实在是有点激进了，这个刹车配置放在一台400cc级别车型上都完全能满足需求，更何况是放在一台276cc的摩旅取向踏板车上，而且刹车的手感偏硬，这是个完全过剩的配置。对于新手来说一定是需要一段时间去适应的。

博世ABS的介入时机也是恰当好处，但如果用“介入时机恰当好处”去形容的话，很多正在观看这篇文章的车友估计会听的云里雾里，且嘴里骂骂咧咧的问候我两句。如果在介入时机恰当好处的前提下再去鸡蛋挑骨头、细分的话，我认为是稍微有些许偏后的。

关于这台车的刹车情况，很显然厂家也意识到了，在刹车油壶上写着一行字“前双碟制动灵敏，请车主骑行先适应”，据说现在现售款在刹车手感上会有一定的改善。

不过刹车再好，制动的极限也在轮胎和路面的环境上，这点力刻没忘掉，直接换上了CST的半热熔。

第三点是操控，这款车的操控整体有点偏“厚重”，但是并不“重”。“厚重”和“重”是有本质区别的。

厚重，指的是一位身高178cm，体重150斤，过了而立之年的大叔，过了想胡作非为的年纪，朝九晚五，一心照顾着自己肩膀上的担子。

而“重”，指的是胖子，比如我。一身虚肉，干啥啥不行，东西搬不动、跑步跑不动、最理想的状态是瘫在沙发上。

而力刻318的操控更偏前者，这得益于它的车架设计。钢管车架，为了加强结构有些地方甚至是双层结构，很适合旅行的设定。低速掉头时虽然能感受到重量，但操控性也算灵活。

最后是有一点我认为可以改进的地方，就是仪表。这块机械式配合LCD屏幕的组合本身没毛病，但是机械式数字有点小，我轻度近视，有时读数略显困难。而中间的LCD屏幕只显示时间、里程等信息，比较关键的时速并没有在中间这块屏幕上显示。如果只是为了显示这些信息的话，中间这块屏幕未免有点浪费了。这点已经和厂家工作人员反馈，不知以后会不会改进。

关于这辆力刻318简单试驾后为大家提供的内容就这么多，其实还有一些细节我没有提出，比如很轻松就能撑起的车辆大撑以及多段式的行车喇叭，从这些小细节可以看出力刻品牌的用心之处。如果未来有机会能够深度试驾，再和大家深度分享这台车的其他骑乘体验。