因为环保，这些车即将成为历史

2017年8月的最后一天，对于摩托车界来说其实是很特别的。因为在这一天，日本新排污标准平成28年制的缓冲期的最后一天。简单说一下就是这个规制会把日本的车辆排污标准一口气拉到欧洲四期(EURO 4)的水准。这样严格的体能要求，很多机车界的活化石，就要真的变成化石了。

目前因为排污挂上生产终了的车有

本田

Monkey 50

虽然五十周年限量，但是未来可能不会再有50cc版本。

CB223S

这是本田一款长青单缸车款，简单耐用特性让他在市场一直有一席之地。

FTR223

简单说就是与CB223S相同基础的山车，较明显的特征就是油箱与坐垫的线条不同于CB223S，渊源上来自FTR。

CB400F

大家不要误会了，这台CB400是双缸的那个版本，基本上未来针对日本存在的400级距也会越来越少。

APE100

相较于Monkey的纯娱乐，在MSX诞生之前，APE可是一肩扛起生活与娱乐的文武需求。

Dio

没错，当年在很多国家和地区掀起改装炫风Dio也要下台一鞠躬了。

雅马哈

VMAX

说到大魔，只放一张图也太对不起这台时代巨兽，本来为赛事开发的V4引擎，在美式车身裡对大地咆哮。但是为了地球，也只能用时代的车罩保留了。

XJR1300

没错，四大街车之一的XJR1300要走入历史了。

Majesty250

在拉开旅行踏板序幕的常青树，也终于迎来了他的寒冬！

WR250R

其实越野车系算是对排污最敏感的车款，要最轻又要单缸还要马力输出；就算符合法规但是没了输出，重量走了样，那越野族群可不会买单的！

WR250X

简单说就是WR250的SuperMoto的版本，这类乐趣小车应该还会有后继者吧！

铃木

Bandit 1250s

海盗头目走到了最后，希望这个车系的风格能有继承者。

Bandit 1250F

这种老旅跑的消逝，可能连带的是一种骑姿的失传。

BOULEVARD 400

不是每个喜欢美式的车友都是为了韵律感，与豪放的形象；这类400级距的美式机车，不重，动力也够，卖的是属于美式那种特别的车辆底盘回馈的感受。

Intiuden 400

其实美式味道拿捏，日本厂商未必就苦手，相反的可能还更好。

GSR250S

在整个车系特质转换上GSR应该都会被GSX-S取代。

GSR250F

有罩无罩，全罩半罩，同一颗引擎架构下，走样停产时往往是同进退的。

GSR750

GSX-S车系的出现，GSR可能会慢慢成为历史名词，虽然跟排污无关，但是600四缸的消失与转移，排污是脱不了关系了。

川崎

ZRX1200DAEG

川崎高挂Final Edition就是预告终了，看到这麽经典的车款，也属于是大街车之一，车厂应该不会就此打住，应该是烦恼如何重生吧！虽然最后还是挂上终了，但是一定没那么简单的。

D-TRACKER X

川崎的SuperMoto感觉十分有活力，应该是不会就这样消失，不过会怎样延续就一起看下去吧！

KLX250

这台车当年面世的时候，焦点都被同期发布的小忍抢走，不过当你知道他用一个缸完成跟小忍接近的输出时，你就不敢小看它了。

W800

若要说青出于蓝更甚于蓝的代表，W800肯定算得上，把英国古典风味诠释得淋漓尽致！

ESTRELLA  Final Edition

这当年反销回欧洲，家家户户都有的ESTRELLA也要画上句点，真是可惜。

当然你可以把这些消息正向的去消化，觉得车厂一定会让他们以全新的姿态，喷着干净排气，继续在地球上奔驰。

这一次画下句点的大都是气冷，与较小排量的车款，偏偏这样的组合，却又是许多跨越时代车款个核心。老车就像是拿机车在酿酒。酿的是当年的氛围，科技发展的足迹，前人的价值观。