2017款雅马哈T-MAX历史及新款

YAMAHA T-MAX一辆中等排量，名声在外，以运动型和操控享誉“羊界”的机车！成为一代绵羊的指标类车款。

从第一代T-MAX 500发表至今已有15年，就在即将迈入第16年之际，YAMAHA 以「TO THE MAX」为口号，发表了2017款YAMAHA T-MAX

YAMAHA「TO THE MAX」的口号

在2016年初YAMAHA所注册的T-MAX DX和T-MAX SX 两项商标中，也透露将会有两种不同版本的T-MAX放出，预计是标准版和高阶版本之分，可能是针对不同消费者提供更多样的选择。

网上盛传2017 T-MAX 预想图

在米兰车展，YAMAHA正式公布2017款T-MAX 530，排气量维持不变，拥有更轻量化的车身，以及YCC-T电子油门、TCS循迹系统等电控系统，并追加SX/DX两种版本，TMAX的产品线更为齐全，迎战竞争越来越激烈的大型绵羊市场。

2017 YAMAHA TMAX 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列双缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：68 x 73mm

排气量：530cc

压缩比：10.9：1

最高马力：45.3hp/6,750rpm

最大扭力：5.4kg-m/5,250rpm

传动方式：CVT

车架型式：铝合金车架

前减震：41mm潜望镜前倒叉

后减震：摇臂式后悬吊

前刹车：双对四卡钳，267mm 半浮动碟，ABS

后刹车：单边对二活塞卡钳，282mm 碟盘、ABS

轴距：1,575mm

座高：800mm

湿重：213kg

国内2016款官方报价：15.8万（裸车）

2017 T-MAX 有标准版（左）、SX（右）以及DX（中）三种版本

YAMAHA代名词的Rossi，在发表会现场骑乘TMAX DX 出场

新款T-MAX 530维持了与目前车款相同的530cc引擎，虽然排气量保持不变，但新设计的铝合金车架，将车重由上一代的222kg（ABS版），减重至213kg（DX 版为216kg），足足轻了9kg 之多，而铝合金后摇臂比起上一代加长了40mm，让TMAX 骑士拥有更加稳定的骑乘感。

车重较上一代的TMAX 轻了9kg，车身设计看来较为圆润

后摇臂微幅增长了40mm

除了硬件性能的进化之外，T-MAX也加上了众多电子控制系统，其中包括YAMAHA配备在高阶车款的电子油门系统YCC-T，能够由32位元ECU的感应油门开度，瞬间演算出最适合的空燃比，并透过伺服马达调整汽门开放时间，达到最佳的动力输出，这项源自MotoGP 赛场的科技，首度下放到绵羊类车型上。

加入YCC-T 电子油门控制，让TMAX 骑乘感更接近运动性能车款

在提升车辆动态安全上，T-MAX首次加入TCS循迹系统，此外为了因应欧洲四期法规，2017年T-MAX全系列配备ABS，提供更安全的骑乘体验。还另外预留了Dainese D-Air感应器，能与搭载D-Air气囊的衣物连动，提供充足的人身保护。（这种气囊骑行服现在太贵了...不适合民用）

若车主有购买Dainese D-Air系列衣物，TMAX已预留D-Air感应器加装空间

从外观上看来，T-MAX整体变得紧致，头灯面积缩小，曲线改成较为圆滑的外观，让人想起老款T-MAX 500的设计，这代表棱角类外观开始过时了么？置物空间扩大为可同时放入两款四分之三头盔，而风挡可手动调整高低，以配合不同体型的骑士。

整体外观不像之前T-MAX一样硬朗，反而回归成如初代T-MAX较为圆润的曲线

排气管重新设计成较为立体的造型

中央多功能仪表板为TFT液晶屏幕

加油口也有更新设计

置物空间增大，可放置2顶半盔

后灯改为分离式，方向灯则位于牌架上

新的T-MAX排气管尾段造型与车尾一同勾勒出更运动化的上扬线条

大灯为LED灯组，定位灯由大灯旁往下延伸

T-MAX SX-进阶运动性能

SX拥有更进阶的运动性能配置，搭载了YAMAHA D-MODE动力模式切换系统，骑士可选择T-MODE：适合市区骑乘的Town Riding，或是S-MODE：适合激烈操驾的Sport Riding等两种模式。SX及DX的车主，可以在手机上下载「My TMAX Connect」app，它能与车辆内包含GPS 的行车系统连结，提供包括遥控车灯、喇叭，低电量及超速警报，获取地理资讯及轨迹，未来还能透过更新提供更多功能，SX将有消光银、黑色两种车色可选择。

SX拥有两段式动力选择，主攻有运动性能需求

透过按钮可切换动力模式

仪表盘会显示目前选择的动力模式

SX脚踏板上装有金属防护，车把下方有SX铭牌

后脚踏也有SX铭牌

消光银，搭配蓝色轮毂

SX两款配色

T-MAX DX：奢华全配旗舰

T-MAX DX为豪华全配版，拥有标准版、SX版的一切功能，此外再加上适合旅行的加热把手、椅垫，可电动调整风挡（135mm调整行程），不输给同级对手如Suzuki Burgman 650、BMW C650 GT的舒适性能。而且DX可在时速50公里以上，开启定速巡航模式，让路程骑乘更为轻松，目前DX 将推出魅影蓝、液态黑两款车色。

T-MAX DX定位为顶级奢华旗舰

中央方块状的是DX 版才有搭载的中柱锁定装置，搭配keyless 系统作为防盗装置的一部分

与SX相同，DX拥有专属铭牌

风挡调整按钮、电加热设备按钮装置在左侧手把上

魅影蓝

液态黑

DX双色

T-MAX的历史：

综观T-MAX的历史，已有五次改款。从第一代化油器T-MAX 500发表以来，499cc水冷双缸引擎，采用锻造活塞、曲轴连杆等引擎配件，搭配水平式后悬吊，加上低重心的引擎配置，摆脱大羊长轴距、笨重不灵活的印象，堪称当代一绝。第二代T-MAX 500除了改为电喷系统外，造型没有太大变化，但配备上做了升级，除了改为前双碟的配置，更将前减震换上更粗壮的38mm正置式减震，提升运动与制动性能。

初代T-MAX 500打破大绵羊运动取向不足的印象

2004 年T-MAX 500进行改款，改为前双碟的配置，并换上更粗壮的前减震！

至2008年，T-MAX 500随著科技的发展与时俱进，在外观与车架皆做了新的设计，外型上充满肌肉感的锐利线条看上去更显侵略性，双鹰眼大灯搭配一体式的尾灯造型，似乎与自家YZF-R1仿赛看齐，透露出浓浓的运动风格，车架更采用铝合金车架，力求足够强度下更轻量化的表现，此时的T-MAX 500历经两次改款，在市场的定位几乎没有对手可以撼动。

2008 T-MAX 500看上去更动感

2012 YAMAHA将第四代T-MAX 的排气量提升至530cc，使最大马力也上升至46.5hp，车辆在低转时的反应也更为灵敏，并以齿盘皮带代替了链条传动。前减震增至41mm，制动系统升级为双子星卡钳，外型上也做了修改，车头造型也更显立体感。直至2015年T-MAX 530升级为LED灯组，并且添加Keyless系统，将整体科技感再次提升，同时灯具造型也变得更为锐利。41mm倒置式前减震更是满足热血骑士的需求。

2012 T-MAX 530除了排气量的提升，外观更显霸气

第五代改款的TMAX 530，换上了倒立式前叉，并配备LED 头灯