你以为我只是喜欢4缸的声浪 其实我更喜欢那声浪带来的历史情怀

本田创始人本田宗一郎曾说过：“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。

而本田，在那过去的时光，则给予了我们太多的好产品。

据小编不完全的回忆……

本田的4缸跑车系列

CBR17，CBR19，CBR22，23，29，30，35，600，919，929，954，1000……

本田的4缸街车系列

蓝宝石250，CB-1，CB400，CB750，CB1000，CB1300，黄蜂 250，600，900 ……

每每想起这些车型，都会回想起当年大家都是水车，夜夜聚会，蜂拥而至，呼啸而过的青葱岁月。

那时的玩车，国产车和进口车的区别，好像也就一个是单缸，一个是4缸，而那时的本田四缸机车，也几乎覆盖了大部分进口机车的概念。

人总是会怀念初见时的美丽，即使过去多年！

所以，不管在什么时候，4缸发动机声浪，不仅仅是好听，对于那些老玩家来说，从这好听的4缸声浪里，隐约的，能听出更多的东西。

我们先来看看本田4缸摩托车的历史吧

上个世纪50年代，本田宗一郎意识到想要在摩托车领域里达到一定的高度，就必须在赛事里展现其实力，于是开始大力发展摩托车赛事运动。旗下的产品也开始逐渐灌入运动的血液。

受到赛事的灵感启发后，本田开始着力于发展高速四缸发动机引擎，在 1964 年打造出一台125cc、四冲程、直列四缸、极速180km/h的超级赛车 4RC146，用来在曼岛TT赛道上对抗其他两冲程赛车。

虽然这辆战车最后还是因为各种原因退出了舞台，但也正是因为它促使了本田市售四缸车的诞生。

通过国际比赛，本田了解到并列四缸发动机的优点。并且通过来自国际汽车大奖赛中的设计灵感，于1969年，诞生了第一款量产四缸车型 - CB750!

此车一经上市，立即获得巨大成功，受到了摩托车爱好者们的追捧。

在本田生产的4缸车中，冷却方式多为水冷，但是 CB750 的发动机却是例外。这台4缸发动机以风冷为主，辅以小型油冷散热器，冷却性能显然比不上水冷发动机，但使用起来却更简单，在特殊环境里也更可靠。

CB750 自1969年开始诞生至2008年已经演变近8-9代,可谓一点也不少于本田任何一款其他车型的历史发展..

从1969年诞生到70年代末为第一代.实际上在这十年间也有几代的变更,但是发动机一直沿用的1969诞生时的那款并未做大的改变.只是在油箱和车身形式上的一些小的变化。

在那个年代车型有着非常鲜明的线条特征,圆灯圆润的油箱,钢丝轮毂等等,从现代的眼光去看的话,是不折不扣的复古外形。

这，就是现在Honda 4缸摩托车的鼻祖了，Honda 4缸的故事，由此展开……

（以下省略8万字）

最近本田两款四缸新车, CBR650F、CB650F,也都在国内进行了发布,小编也搜寻了点资料，给大家介绍下这两款车的前世因缘。

CBR650F

1987-1990年，本田推出了CBR600F（在澳大利亚和墨西哥还推出了排量稍小的CBR500F，在美国名称为“CBR600 Hurricane”），这是一辆直列四缸水冷DOHC结构的运动车型，排气量在598cc，85匹马力，干重180KG

1991-1994年，CBR600F2替换了之前的F，在外型、动力性能方面都有所调整，这一代的“F2”（也被称为“PC25”）为直列四缸水冷DOHC结构，排气量599cc，压缩比11.5：1，湿式离合器，化油器，从这一代开始CBR600系列开始被世界摩友广泛接受

1995-1998年，CBR600F3出现，引擎、空气压缩等性能被重新设定，车辆外型、尾部、座位和尾灯也都更加时尚。F3主要参数，直列四缸水冷DOHC引擎，排气量599cc，压缩比11.5：1，电喷，干重202KG。F3的速度测试数据：0-100KM/H用时2.8秒，400米距离从静止开始完成时间为10.9秒，尾速在202KM/H

1999-2000年，CBR600F4出现，各种轻量化材料的添加使得车辆干重减少到170KG，从F4这一代开始，已经进入仿赛级别车型。599cc直列四缸水冷DOHC引擎，电喷，车干重170公斤

2000-2006年，CBR600F4i出现，改变了整体骑行三角、更动感的外观头灯，并且开始使用液晶表头，水冷直列四缸，DOHC599cc排量，109马力，最高时速251KM/H，干重170KG。这就是我们常叫的“F5”的由来.

CB650F

Honda CB650F 前身是 Honda cb600f Hornet，也可以叫 Hornet 600 ，就是著名的黄蜂系列。

Honda  的 Hornet 系列推出是在1996年1月， CB-250F Hornet“小黄蜂”首先推出市场。而1998年厂方则首次向欧洲市场发表全新的CB-600F Hornet。

CB600F Hornet可以分为两个阶段

第一个阶段1998年-2007年:

Honda .2007  cb650f  hornet

Honda .2008  cb650f  hornet

Honda .2008-2009 cb650f  hornet

第二个阶段 2008年 - 2013年:

黄蜂600命名不变，依然是 “Honda CB 600F Hornet”，但外观脱离了原有形式（和CB系列街车外形开始区别了），更贴近于现代“NK街车”外观（按照大排君的观点，有点偏向于欧洲设计）侧边下置排气、水晶大灯、ABS系统。液冷、直列四缸、DOHC结构每缸4气门，排量599cc。最大马力102匹，压缩比12.0:1，PGM-FI电喷感应系统，极速约225KM/H

2011  Honda  cb650f

2013 Honda  cb650f

2013 Honda ' CB600F “黄蜂”欧洲版

而2014年之后,则就是现在的Honda  cb650f

本田在黄蜂600的基础上推出 “CB650 F”，液冷、直列四缸、DOHC结构每缸4气门，排量649cc，最大马力86匹，干重208KG。就像本田其他车型一样，已经脱离了“纸上数据”的层面，而更多注重在用户体验（马力减小、倒置减震改为正置、更抢眼的轮毂和外观），也是从当年起黄蜂家族开始脱离祖上的“火刃基因”

但要指出，CB650F绝不是CB600F的简单扩容——事实上，两者相同的地方很少，以至于本田宣称，CB650F属于全新车型！

本田的4缸系列实在是太过庞大，无法一一描述，所以本文仅简单的介绍了下本田4缸的初次面世，和最近两款进入国内的4缸新车的前世因缘，供广大车友了解。

骑士骑上心爱的机车，有时，不仅仅是看中它的外形，动力，声浪，浓厚的历史底蕴，随之而来的过往情怀。也会让我们更好的享受机车带给我们的快乐感觉。

视频欣赏

本田风冷四缸HONDA CB750

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