53年历史,绝唱于2016年的川崎W系列

川崎的一代经典复古车型“W系列”，在大排君还没写讲堂已经听说2016年最后一款，以后没了！没了！没了！重要的事情说三遍！

本来大排君写川崎已经写吐了，看见青蛙都想吐那种！为了纪念停产的W系列，再来一篇！刨坟！

1965年

那个时候我天朝人民还很忙~川崎推出了第一代W系列机车“Kawasaki W1 650”。这个时候肯定不叫复古，这就是当时的技术，而且广告会写“高马力、高速度、大排量、运动化、易驾驶”~

其实W1 650的前身是“Meguro”的K1，那个时期日本的机车还在模仿欧洲、美国的机车路线制造，1963年，川崎收购了“Meguro”并在K1的基础上生产了W1 650系列，在二冲程时代作为早期的四冲程机车W1 650受到大量好评数据：风冷、双缸、OHV引擎、排气量624cc，压缩比8.7：1，最大马力47匹，湿重191kg

1968年

川崎调整引擎、颜色，推出“Kawasaki W2 650SS”

数据：风冷、双缸、OHV引擎、排气量624cc，压缩比8.7：1，最大马力53匹，湿重191kg

1973年

W650系列再次进化，包含引擎调整、颜色变化，推出“Kawasaki W3 650”，这一代之后W系列消失了，其实也不是消失…而是川崎集中精力去做Z系列了~

数据：风冷、双缸、OHV引擎、排气量624cc，压缩比8.7：1，最大马力53匹，湿重191kg

1999年

时隔26年，川崎再次推出“W”系列-“Kawasaki W 650”，沿用风冷方式，引擎变为SOHC类型，沿用了60年代的造型，这次真的是以复古的姿态推出的~有点眼熟么？后面更眼熟！

作为历史，大家要知道，W650的竞争对手是谁？必须是Triumph（凯旋），英国的老牌车厂推出大量复古车型，W650就是挑战凯旋的~（其实60年代的W系列也是以凯旋这类英国机车作为参照研发的）

数据：风冷、双缸、SOHC引擎、排气量676cc，压缩比8.7：1，最大马力50匹，湿重216kg

2006年

W系列推出400cc级别，“Kawasaki W400”进入发展周期，这次更眼熟了吧？是的，好像有我们国棍的影子~

数据：风冷、双缸、SOHC引擎、排气量399cc，压缩比8.5：1，最大马力29匹，湿重193kg

2011年

川崎再次更新W系列，推出“Kawasaki W800”，排量提升，化油器改为电喷，这配色…我以为推出了大号国棍呢~

同年，还有“Kawasaki W800 CafeRcer”车型推出，免去你的改装烦恼~

数据：风冷、双缸、SOHC引擎、排气量733cc，压缩比8.4：1，最大马力48匹，湿重216kg

2012年

推出两个特殊版本：

Kawasaki W800 Special Edition（黑金版）

Kawasaki W800 Chrome Special Edition（电镀版）

2015年

基础版改变颜色，很有质感啊~

并且推出限量版“Kawasaki W800 Limited Edition”电镀金等多种配色（不同销售地区颜色不同）

2016年

川崎宣布这是W系列的最后一个版本，后期不再推出W系列。

大排君：我没骑过川崎的W系列，但是看到一代经典至此停产，还是难免惋惜。W系列对于川崎是一种骄傲的意义，从模仿到发扬光大，也是代表日式机车发展超越欧洲机车的一种象征

复古车一定不是大多数摩友的“菜”，复古车的爱好者也不“求”大多数摩友的认同，这是一种个性和审美，如果大多数人都喜欢那就不叫个性了~

复古车大排君喜欢，但是希望复古摩友在追求“范儿”的同时注意安全。在大排君从街道角度来看：除了炸街杀马特，就属复古摩友装备安全性低...能否复古范儿和骑行安全都兼顾呢？

说一嘴“国棍”：大排君周围至少有4个同事骑国棍，我也短时间骑过，价格低廉能上牌子，很多摩友都被吸引。车不错，在这个价格区间性价比很高，但振动大、做工粗糙也是不争的事实，一分钱一分货。动手能力强的朋友考虑吧，新手不太建议（朋友换机油已经拧坏多个螺丝，并且遇到发动机油封异常渗油、油门线拉断油门卡子等情况，你要能容忍再考虑购买…）