川崎（Kawasaki）及ZX-10R

现在我们来介绍一下Kawasaki ZX-10R车型：

川崎ZX-10R凭借其赛车般的性能受到各地车迷的拥戴，即使狂热的运动分子也对其极为推崇。惯例先来“刨坟”，我们常说的ZX-10R是从哪个车型演变而来？现在比较认可的说法是从“Ninja GPZ900R”为始祖车型，此车的生命周期为1984年到1996年，排气量908cc，直列4缸，16气门，DOHC，水冷发动机的超级跑车系列，缔造了当年运动摩托车的潮流（请忽略外观，这是30年前的设计）

1990年，GPZ900R（下图）：

大家是否还记得讲堂中说ZX-14R在2015年推出的“30周年纪念版”？那就是在纪念GPZ900R（下图）：

1986年，GPZ900R的进化版，“GPZ1000RX/Ninja 1000R”诞生，排气量扩大至997cc，这也是现代ZX-10R的雏形（下图）：

1988年，进化版的“ZX-10”诞生，沿用了上一代发动机，排气量保持在997cc，但此车只生产到1990年就停产了（下图）：

1994年，“Ninja ZX-9R”正式上市，虽然排气量从997cc减少至899cc，但ZX-9R的优异性能依然达到了139匹马力，并且使用了KYB的43mm可调式倒置前减震（下图）：

1998年，Ninja ZX-9R改款，配备了最新的点火控制系统(K-TRIC)，镁合金发动机盖和钛合金消音器以及40MM大口径化油器等。马力增加到了141匹，并使用了tokico的对六卡钳（下图）：

2000年，Ninja ZX-9R继续改款，新款的分眼灯，更符合潮流，单独的RAM-AIR冲压空气进气系统，进一步优化各部件的强度，并最大限度的做到了轻量化。好吧，大排君在之前的“讲堂”中讲过ZX-12R已经吐槽过，这个前脸太有喜感了（下图）：

2002年，Ninja ZX-9R迎来了最后一代，进一步增加马力，达到了144匹和101nm的扭矩，并使用了46MM全功能可调正立前叉，干重控制在186KG，性能达到1/4英里加速10.6秒和最高速284.6KM/H的好成绩（下图）：

2004年，崭新的篇章开启了~作为Ninja诞生20周年的纪念，川崎继承了Ninja ZX-9的基因，推出Ninja ZX-10R，排气量为998CC，压缩比为12.7：1，马力达到了174匹，干重却仅有170kg，急速更是达到294KM/H，新车配备了新的径向刹车卡钳（下图）：【大排君给这代起名为：猴脸】

2005年，Ninja ZX-10R对配色进行了调整（下图）：

2006年，Ninja ZX-10R继续改款，空气动力学设计的全新导流罩，欧洲及美版无马力限制最高马力可达到184匹，并首次搭载Öhlins专门订制的转向阻尼器（钛尺、钉把、防甩头），从“中古”的侧边排气转为当时流行的尾排（下图）：【大排君给这代起名为：鲶鱼脸】

2007年，Ninja ZX-10R对配色进行了调整，发售了一个红色轮毂的火焰花版本（下图）：

2008年，Ninja ZX-10R继续改款，随着各大厂不断攀升的马力比拼，川崎推出了188匹马力的Ninja ZX-10R，RAM-AIR模式下更是达到了200匹马力。全新的发动机，配备双喷射椭圆形节气门阀，确保高转速下的动力输出，且不削弱中低转速下的扭矩，原有的尾排气改回侧排气。先进的电子技术，如KIMS(川崎点火管理系统)能够精确地控制功率输出，全新的车架源自于赛车技术，并在2010款改进了Öhlins（欧林斯）钛尺（下图）：【大排君给这代起名为：斗鸡眼】

2009年，Ninja ZX-10R对配色进行了调整（下图）：

2010年，Ninja ZX-10R对配色进行了调整，增加了“黑金”版本，改良的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每汽缸四汽阀的形式保持不变，最大马力输出的数字也相同，但在尺寸上则更加紧凑。同时，KIMS（Kawasaki Ignition Management System，川崎点火管理系统）系统的数据也经过改动，令2010'ZX-10R获得了宽进宽出的马力输出曲线，而不再仅仅是强力的加速性能。将Ohlins的方向阻尼器作为了新车标准配置，车身颜色则只有两个（下图）：

2011年，Ninja ZX-10R迎来了大改款，最大功率达到了200.1匹马力，在RAM-AIR模式下更是能输出209.9匹马力，新一代ZX-10R采用了更先进的电子控制技术，如S-KTRC、牵引力控制系统、可变功率模式、超精密ABS系统(KIBS)。新的Ninja ZX-10R采用更强大的引擎、更轻的车架，而且重量减轻10kg并把湿重控制在198KG。这一代的ZX-10R不光继承了之前的动力猛，并且外号叫做“电子怪兽”，看过【2012公升斗车视频】的摩友知道，能与川崎拼马力的公升车只有BMW的S1000RR了（下图）：【大排君给这代起名为：昆虫脸-个人很喜欢11年后的10R】

2011款细节图：

2011款宣传图（下图）：

2012年，Ninja ZX-10R对配色进行了调整（由于销售地政策限制不同，车辆会区分欧版、北美版、加拿大版、日版等等，在颜色、性能上有少量区别，看川崎在华的销售势头，估计以后也要区分出来“大中华版”…），同年还限量50台发售了前F1明星的黑金版本（很漂亮，收藏极品）：

2012年北美款（下图）：

2012年欧洲款（下图）：

2012年，50台限量版（口水啊...）：

2012款细节图（与11款有区别）：

2013年，Ninja ZX-10R增加了电子调节Öhlins钛尺，配色进行调整（下图）：

2014年，Ninja ZX-10R对配色进行了调整（下图）：

2015年，Ninja ZX-10R对配色进行了调整，并且发布了30周年纪念版本

2015款普通版本（下图）：

2015年纪念版本（下图）：

细节图：

总结：川崎的ZX-10R虽然不是旗舰车型，但是认可度、保有量非常高，各品牌其实最主打的都是600-1000cc排量的机车（国内是250-600cc为主）。ZX-10R从11年变款后得到了太多认可，时隔4年未进行过重要调整（估计精力都放到H2\H2R上了），预计1-2年内又该大改款了。电子怪兽名不虚传，建议一般初级摩友慎重尝试，即使你能骑行也难以发挥ZX-10R的实力~

川崎（Kawasaki）的ZX-10R在中国有大贸车型（14-15款），裸车指导价格为“229500”，嗯…购置税+保险能买GW了，土豪上吧，大排君就不写其他国家和水车价格了，没有意义，此车在各地川崎专卖店可以买到，只要不是禁摩的城市都可以上正规牌照

ZX-10R精美壁纸（无水印，喜欢的摩友点击图片后可以保存）

ZX-10R，2015款宣传视频（时长45秒）：