顶级赛道控的福音，不二之选 -阿普利亚RSV4 R-FW

20世纪80年代由日本铃木率先开启的民用仿赛车型先河，让一众心系世界顶级摩托战车的车迷们终于有机会一亲芳泽，将自己心仪厂家的顶级仿赛产品收入囊中。日后其余厂家也跟进发力，掀起了一轮堪称“激进”的技术革命，纷纷将自己赛道上开发的“黑科技”不计成本的应用于市贩车型中，诞生了许多时至今日仍令车迷们津津乐道的作品。

今天我们不去试图说明这期间厂家们是如何综合车辆性能和市场反馈对研发进行取舍的。因为无论车辆武装的科技如何进步，马力如何提升，操控如何优异，他们统统没有摆脱自己的街道属性，更与同时期厂家所参与世界顶级赛事的车辆配置相去甚远，仿赛始终也没有去掉自己头上“仿”的帽子。

笔者近期在国内知名赛道珠海国际赛车场参观一番后发现，一辆原装的市售车若想真正改装成为赛道版本除了需要花大价钱购买一系列的原厂竞赛套件，并升级一系列的副厂补强装备使整车达到平衡之外，也少不了专业技师的调教和后期的维护保养。尚且不说一系列改装升级的繁琐事项对车主的金钱和精力就是巨大的考验，尚属萌芽状态的国内赛车技术调教整体水平才是让一众顶级玩家们真正介意的所在，毕竟没有谁想花了大价钱对爱车进行补强后却感受不到投入带来的价值。

说到这里，相信大家会想到去年由本田HRC竞赛部门推出的针对自家GP车型RC213V进行减配的街道版本，可谓是车友能购买到的最接近GP的车种，但是同样受制于能够上路这一条件的限制，不得已进行了功率的封印并加装了一系列符合上路条例的装备，终究让其没有成为一部纯种的赛车。PS:川崎H2R虽然原厂配备光头胎并指定用于赛道，此处不予讨论。

刚刚过去的一年对于摩托车市场而言可谓是公升车种大混战的一年，各大厂商纷纷推出了自己的最新旗舰作品。而在诸多厂商之中，来自意大利的阿普利亚可谓赚足了性能控和赛道控车迷们的眼球。除了发表新一代公升之王RSV4系列外，更加推出了其终极版本，拥有和自家WSBK战车同等规格的RSV4 R-FW，一部完全赛道化的车型，并能获得厂家赛事部门的定期技术支援，此举终于了却执着于赛道的顶级玩家们的夙愿。

这一计划被命名为Factory Works，车辆全部由拥有冠军级别实力的阿普利亚赛事部门打造，分为五种不同规格，由用户按照自己的需求自由定制组装，并享受专属的顶级赛道技术支援。相信这是现时能够接触世界顶级赛事和战车的最佳机会。

顶配版超过230HP的曲轴输出，完全赛道化的装备，顶级的操控表现。下面不妨让我们一一了解这款神兵利器的4种不同规格配置。

RSV4 R-FW Stock1 MM Race

-  配备欧林斯悬挂和锻造轮毂

-  由竞赛部门重新编写的赛道点火程序和车辆管理系统

-  除ABS并优化刹车系统减轻重量

-  引擎减重，去除水温调节器和风扇并采用简化的水管组件

选装：天蝎排气，赛道包围，专业悬挂设定及完整的引擎优化

RSV4 R-FW Stock2 APX Race

- 配备欧林斯悬挂和锻造轮毂

- 竞赛级减重全车线路和轻量化锂电池

- 由竞赛部门开发的代号APX2点火及引擎控制单元，可通过专用手持设备进行调节

- 通过原厂或选装的传感器数据收集系统符合FIM Superstock 1000组别的规则

- 阿普利亚专用竞赛仪表

- 阿普利亚竞赛级发动机

选装:天蝎排气，赛道包围，专业悬挂设定及完整的引擎优化

RSV4 R-FW SBK

- 配备欧林斯悬挂和锻造轮毂

- 竞赛级减重全车线路和轻量化锂电池

- 由竞赛部门开发的代号APX2点火及引擎控制单元，可通过专用手持设备进行调节， 并包含GPS模块，和通过多个附加感应器采集数据的系统

- 带有竞赛用按钮的赛道专用仪表

- 带有换挡辅助功能的变速箱

- 阿普利亚赛事部门专用工具

- 阿普利亚竞赛部门为SBK研发的专用发动机

RSV4 R-FW W-SBK

- 阿普利亚厂队参加WSBK战车的复刻版

- 一切车辆的配置和技术支援级别都取决于车手和车队的野心及预算

- 这是车手参加世界级比赛并渴望成为赛道焦点所能预期的最强战车

还有一款被大家称为“MISANO”的型号是阿普利亚官方参加米兰车展所推出的特别版，基于最顶配W-SBK版本打造并配以特殊意义的车身拉花。

这次计划同时针对车手选配的不同车型来提供整车调教技术培训，并包含在车辆的售价之内，帮助车手在赛道上更好的适应并发挥自己战车的性能，并在培训完成后由阿普利亚竞赛部门安排检验学习成果。

正如那句 “Be a racer”，阿普利亚此次为所有热衷于赛道的热血骑士们奉献了足够的诚意。