MotoGP轮胎科普，在安全比赛的同时提升赛道表现

从 2016 年开始米其林轮胎作为 MotoGP 唯一的轮胎供应商，近年来随着对于摩托车赛事的熟悉与理解，米其林不断更新换代 MotoGP 赛事使用的轮胎配方和结构，来保证车手在安全比赛的同时提升赛道表现。

一条轮胎的组成包括了 25-30 种不同的材料进行混合，不同材料的混合比例直接决定了轮胎的寿命，结构以及软硬程度。就像米其林轮胎赛事总监说的，制作一颗轮胎就像烘烤一个蛋糕。如果你按照不同的顺序放置原料，或者以不同的方式搅拌原料，烘烤出来蛋糕的味道也会不同。

米其林提供了两种不同类型的 MotoGP 轮胎，包括干地胎和湿地胎。其中干地胎又分为软胎，中性胎和硬胎三种；雨胎则分为软雨胎和中性雨胎两种。

对于比赛中轮胎的选用其实不仅仅是选择干地湿地那么简单，而是要根据赛道温度，赛道沥青磨损程度，赛道特性，车手驾驶习惯和赛车设定等等去做出综合的评判。所以虽然我们可以看到所有的赛道都有三种不同轮胎配方，但法国站的软胎和意大利站的软胎并不是同一种配方。

还有一个MotoGP的比赛和赛车比赛不同点是，面对不同的赛道布局，左弯和右弯的数量和长度将会直接影响米其林对于不平衡胎特性的选择。摩托车的比赛拥有不平衡胎的配置，通常情况下右弯多的顺时针赛道，米其林都会带来右侧配方较硬的后轮。而像德国萨克森林赛道左弯占据绝大多数弯角类型的赛道，则会带来左侧较硬的后轮，甚至有些时候前轮也会相应变成不平衡胎。

在每一场比赛中，米其林都会运送数百条轮胎到比赛现场。每位车手在一个比赛周末会拥有22条轮胎，其中包括10条前轮和12条后轮。

其中在 10 条前轮中，车手可以从每一场比赛中提供的软胎，中性胎和硬胎中选择最多 5 条软胎，5 条中性胎和 5 条硬胎。12 条后轮中，车手可以从每一场比赛中提供的软胎，中性胎和硬胎中选择最多 6 条软胎，4 条中性胎和 3 条软胎。

两位从排位赛 Q1 进入排位赛 Q2 的车手可以额外获得 1 条任意配方前胎，和 1 条软胎配方的后轮。（如果 Q1 和 Q2 均为湿地比赛，则多获得的轮胎将从雨胎中选择，如果 Q1 和 Q2 的天气不同，则不会获得额外的轮胎）

雨胎方面，每场比赛每位车手有 13 条雨地轮胎可用，其中包括 6 条前胎和 7 条后胎；若 FP1-FP4 和排位赛中的 5 节赛事中出现 4 节或以上雨天，将会额外提供给每一位车手一条前轮和一条后轮。

MotoGP 的轮胎的设计是为了保证赛车的性能和耐久度，温度和压力就成为了其中非常重要的因素。我们经常能够看到在比赛中米其林轮胎的工作人员拿着温度枪和气压监测装置来给轮胎进行测量。理想的 MotoGP 轮胎压力是后轮 1.8bar，前轮 2bar 左右。而当赛车驶出维修区前，轮胎的温度需要保持在 90 摄氏度上下，而轮胎最佳性能温度区间大约是 100 摄氏度左右，某些情况下轮胎内部的温度可以达到超过 120 摄氏度。

轮胎在无法达到工作温度的情况下，很容易出现颗粒化的现象，导致轮胎性能出现衰退。而轮胎温度过高的情况下则会出现轮胎起泡，同样会削弱轮胎的性能。