凯旋（TRIUMPH）675-三缸小精灵

刨坟开始：凯旋675的全称是：TRIUMPH Daytona 675，一共推出过三个版本：普通版本、SE版本、R版本。他最大的特点是三缸，在双缸的经济型和四缸的性能中找到了一个有趣的定位，但最开始它可不是三个缸哦~

2003-2005年

凯旋公司推出了“Daytona 600\650”，这是一辆小排量运动类仿赛，水冷直列四缸DHOC，每缸4气门，排气量599cc，压缩比12.9：1，最大马力114匹，干重165KG，最高时速约257Km/h。先不说外观，在那个年代英国人用四缸和日本人拼很明显是一个不明智的举动，日本四大金刚的小排量仿赛会完虐你~

2005-2006年

凯旋公司大变更推出了“Daytona 675”，外形变得犀利了，但更重要的是心脏！水冷直列三缸DOHC，每缸4气门，排气量675cc，压缩比12.7：1，最大马力107匹，干重176KG，0-100KM/H在3.2秒，极速到达249KM/H。四缸车没有得到认可，谁知少了个缸却取得了好成绩：比双缸马力大，比四缸扭矩强，还有那完全不同的三缸声浪配合犀利的外形得到了不少摩友的认可（外形上可有什么看法？我擦，地平线！）

2007-2008年

凯旋“Daytona 675”普通版保持配色不变（2008年增加蓝色），性能提升至123匹，减重至165KG。还推出了“Daytona675 SE”版本，SE版本多了什么呢？SE就是黑金配色…你妹啊！就是只有板花变更呗！我们是英国车！骑的就是范！由于三缸的特点和体积小，再加上冷门的品牌效应。“Daytona 675”还被评为最值得拥有的小排量仿赛，估计是看日本车看多了的结果…

2009-2011年

除了少量调整发动机性能，头灯进气口外形变化，变得更加犀利了~马力达到124匹，“Daytona675”（SE）继续保持颜色变更（这次的SE版本真漂亮！）。但光变更颜色会被粉丝骂，怎么办？于是凯旋在2011年推出了“Daytona 675 R”版本。R版本不再是颜色的区别了，增加了Brembo制动系统和Ohlins减震系统，还有快速换挡系统，并且多处使用碳纤维配件~不过这些只能提升操控，车重的降低只能很少量的提高性能……

普通版及头灯进气口变化【下图】

SE版本【下图】

特别版本-复兴版【下图】

R版本及高端配件【下图】

作为大排君的一个“低调”的美女粉丝，有着大长腿（未知）和大高个（178cm）的天赋。一个北京大妞和她的Daytona675图片，别找我要她的联系方式，我不会给你的~

2013-2014年

“Daytona 675”只有普通版和R版，除了颜色变化外，属于大变款：快速换挡系统可以在油门开启状态下直接换挡，仪表盘改为LCD互动模式，头灯、进气口、车架、外形、后摇臂都重新设计，排气跟随大趋势从尾排改为了侧排气，自重降低马力加大至128匹，最高转速降低了100，轴距缩短，更利于操控。普通版本开始使用KYB减震，R版本在保持高端配件的基础上增加了ABS…

普通版本【下图】

R版本【下图】

2015-2016年

“Daytona 675”的ABS改为普通版本和R版本的标配，其他保持。颜色继续变更…

大排君

很多人对“Daytona 675”感兴趣，估计是满大街的日本车看腻了，意大利车也有点俗，而且三缸车的声音很有特点。话说675普通版本虽然车身窄了，但实际操控真的不如同排量日本车（个人感觉），R版本操控确实不错，但那是Ohlins和Brembo的功劳啊。或许“Daytona 675”系列只是给了很多骑士（尤其是女骑士）一种个冷门的个性选择吧，别摔哦~配件不好搞~