凯旋推出更极端的三缸暴徒Speed Triple 1200 RX

凯旋（Triumph）最新布了一款全新车型——Speed Triple 1200 RX，基于 RS 打造，但新车更极端、更贴近赛道需求，官方定价为 21,495 美元（约合人民币 15.5 万元），比 RS 贵了1500美元，限量1200台。

相比起普通版 RS，这台 RX 并非只是在外观上加点装饰，而是从骑姿、配件到设定上全面强化。用意非常明确：为了更激进的操控体验！

下面，我们达摩院为大家带来新车的详细介绍。

外观细节更有战斗感

1200 RX 的外观第一眼就能让人察觉它和 RS 的区别，最明显的，是它用了专属的 Triumph Performance Yellow 配色，这种略偏荧光的黄，搭配黑色车身细节，视觉冲击力很强。

车辆第一眼虽然和RS版本很接近，不细看其实很多人都无法立刻分清车辆的差别，当然凯旋为了在车辆上提供了足够多的“RX”标识！

前挡泥板、油箱下方饰板都换成了碳纤维材质，竞技性十足的天蝎排气采用钛合金外壳与碳纤维尾段，整体造型更具机械感。

但值得注意的是，虽然换上了轻量化部件，官方仍表示整备重量维持在 199kg，说明这些改动更多是为了风格与操控反应，而不是单纯减重。

骑姿更战斗，整体赛道调教

1200 RX 的最大变化之一，是彻底改了骑姿。原本 RS 用的是高把，这台车则换上了分离把，注意手把看上去和上三星联板是一体，但实际两者是分开的，很能表现车辆的机械美感！

手把位降低了69mm，同时前移52mm，搭配后移25mm、抬高14.5mm 的脚踏，数据由凯旋提供，不得不赞它记录精准，所以整套设定更像是一台专门为弯道和赛道准备的公升级街车。

座垫高度保持在830mm，但坐垫本身形状重新设计，更方便身体前后移动，压弯时身体姿态变化更加顺畅。整车配比完全以赛道向优化，而不只是街道玩具。

前端加入 Öhlins SD EC 电控转向阻尼器，进一步强化高速下的稳定性和转向回馈，与前后 Öhlins SmartEC3 电子减震搭配，指向更清晰明了。

动力与配置

发动机部分维持原设，依旧搭载那台 1160cc 水冷直列三缸引擎，最大功率为 181 匹（10,750 转时输出），最大扭矩则是 127.9Nm（8,750 转时爆发），输出区间宽广，延续了三缸一贯的线性加速感。

排气换上前面提到的天蝎排气，从数据看是动力没有改变，但在声音质感和视觉层面上有所提升。

虽然这种设定对赛道表现未必有直接增益，但对热衷个性化与日常驾驶感受的用户来说，依然是加分项。

而刹车方面是采用RS相同的双 Brembo Stylema 卡钳和MCS 直推上泵！

在电控层面，RX 搭载和 RS 相同的套件，包括弯道 ABS、牵引力控制、前轮抬升抑制、引擎制动调节、QS快排、定速巡航与五种骑行模式——Rain、Road、Sport、Track 以及自定义模式。

其中 Track 模式进一步允许更大程度的前后轮自由度，释放更接近赛车状态的驾驶极限。

仪表部分继续使用 5 英寸全彩 TFT 屏幕，界面清晰，支持多项行车信息调整与显示，科技感不俗。

总结：不是“特别版”，而是更极端的版本

1200 RX 宣传上是RS 的限量特别版，但从细节来看，它的改动远比简单的颜色和排气更深入。

骑姿、操控结构、电控辅助都做了系统性调整，实质上更像是赛道向版本。换句话说，它不是 RS 的换壳，而是向另一种使用场景全面倾斜的产品。

如果你对 RS 的设定觉得仍有保留空间，特别是想要更贴近赛道的表现，RX可能就是你想要的答案，前提凯旋留多几台中国用户。

那么问题又来了，如果是你会为这台这款限量 1200 台的RX埋单么？