2021凯旋TIGER 850 SPORT新车测评

TIGER 850 SPORT比前代车型的配置降低了一些，不过价格也没那么贵了，但还是不要太快注销掉凯旋之前推出的Tiger车型。

850 Sport真的是一辆很棒的摩托车，比我想象的要有趣得多。虽然，850 Sport可能是它所替代的Tiger 900车型的减配版，但是850 Sport并没有失去Tiger车型所蕴含的精神。像是喝啤酒时没有狂饮？或是特工詹姆斯•邦德没有飞车追逐的情景？绝对不会！

2021年，凯旋推出了全新的Tiger 850 Sport，来取代Tiger 900的标准版车型。Tiger 850 Sport与Tiger 900有许多相似之处，但凯旋对Tiger 850 Sport的配置进行了调整，使其价格更实惠，并调整了整车基调，使其动力输出更轻松，更专注于公路用途。

倾斜感应骑行辅助装置和惯性测量装置都被去掉了，取而代之的是传统的牵引力控制和ABS，而悬挂不再是完全可调的。不过，配置的降低也反映在了价格上——15,990澳元，约合人民币77,425元（含上路费用），比Tiger 900 GT的基本版（19,050澳元，约合人民币92,242元，含上路费用）便宜了3000多澳元（约合人民币14,526元）。

单就价格而言，很是诱人，而且在我们的第一次试骑后，我可以告诉你的是：不要让“基本版”和“入门级”这些字眼减少你对这款新车型的兴奋激动之情。因为Tiger 850 Sport可能是2021年最令人意外、最不应该被低估的一款车了。

Tiger 850的发动机排量与Tiger 900系列一样，都是888cc，但为了让新车手或没有经验的车手更容易上手，凯旋对Tiger 850重新进行了电子调校，降低了发动机的工作性能。现在Tiger 850的最大功率为62.5kW/8500rpm，而老款Tiger 900的最大功率为70.1kW /8750rpm；最大扭矩则从87Nm/7250 rpm降低到了82Nm/6500rpm。从理论上讲，功率明显下降了，但是从最大功率和最大扭矩的数值来看，发出最大功率和最大扭矩时的转速也都下降了，因此使Tiger 850这款新车型感觉更加充满活力且更实用。

Tiger 850采用与Tiger 900一样新颖的T型平面（T-plane）曲柄，独特的1-3-2点火顺序，使这个英国的三缸机发出一种嘶哑刺耳的独特声音，这也为其增添了个性。所有符合欧5标准的摩托车中有太多听起来都很沉闷、没有精神，Tiger 850也是其中一个符合欧5标准的摩托车，但听起来绝不沉闷。我不确定凯旋是怎么做到的，但2021年拥有这么一款车听起来还是很不错的。

油门动力输出流畅，而且毫不费力。低速时的输出比较柔和，这就使得在城镇骑行时很轻松，特别是在急掉头时。如前所述，与Tiger 900相比，凯旋把Tiger 850最大功率的转速降低了，你马上就会感受到这一点。低速骑行时，扭矩充足，会产生强有力的加速，令人愉悦。

虽然Tiger 850比Tiger 900的最大功率下降了8.6kW，而且扭矩也明显下降了，但这只是在转速范围的后四分之一段时才会如此。在我骑这辆车的大部分时间里，我并没有油门全开，我猜想你们骑这辆车的大部分时间里也不会油门全开，所以我从来没有因为功率下降而感到功率不足。在关闭牵引力控制并在离合器的帮助下，挂二挡时仍然有足够的动力使前轮抬起，这可能不是一种特别科学的发动机测试方法，但这确实表明新的Tiger 850绝不是那种想要在晚上9点的时候就熄火沉寂的车型。

即使当我操作平顺的变速箱，开始探索Tiger 850 Sport操控性的运动方面时，我也从未感到失望。不过，由于我的身高和体重都低于平均水平，所以我没有尝试双人骑行，也没有安装选装的行李箱，因此我体验到了Tiger 850 Sport的最佳重量动力比。在时速150公里的时候感觉有点嗡嗡响的振动，就是在最高速时略高于6000rpm的时候，但是谁又会任性地长时间一直保持在最高速呢？在满载和双人骑行的情况下，有些人可能会感觉缺少了Tiger 900会带来的更多推进力，但前提是你最近体验过它才会有这个感觉。

对于日常骑行的大多数车手来说，尤其是缺乏经验的车手来说，会发现Tiger 850实现的动力目标对于他们来说已经是绰绰有余了。

有两种骑行模式可供选择，公路模式和雨天模式，这两种模式下都有专用的油门Map图和牵引力控制，而ABS在这两种模式下保持不变。雨天模式下仍能提供全功率，但动力输出更柔和，牵引力控制介入得更多。坦率地说，在正常的公路模式下，动力输出就已经是如此柔和了，几乎用不到雨天模式，但我想还是有人可能更喜欢雨天模式带来的更多安全性和更多余量。

对于长时间骑行而言，舒适性是很好的。挡风玻璃的高度可以手动调节（50毫米），并且在骑行时差不多都能调，而两侧的挡风板则提供了良好的防风保护。在试车的大部分时间里，我都是把挡风玻璃调到最低的设定位置（刚才也说了，我的身高不高）。座垫和手把都是可调节的，在标准设置下，与同类摩托车相比，宽手把、低脚踏和舒适的座垫几乎算得上是完美无缺了。巡航控制和快速换挡都取消了，为那些寒冷的早晨所配备的加热手把和挡风护手罩也取消了，但是我们要知道Tiger 850的价格只有15,990澳元。

凯旋声称油耗为5.2升/100公里，而我试车时的平均油耗为6升/100公里，不过我大部分时间都避开了高速公路而是在乡村道路上骑行，而这个三缸机发出的声音听起来确实不错。在一次规规矩矩的试骑中，我的平均油耗接近5.65升/100公里，但仍然不是凯旋声称的油耗数值。但是这样的油耗并不差，因为一个20升容量的油箱，理论上的续航里程约为400公里，那么续航里程在320公里左右或者快到320公里的时候，你就需要考虑加油了。

一段时间内所呈现出的小问题当然不应该算是舒适性方面的问题了。这种高速骑行时感觉到的嗡嗡响的振动在转速6000rpm及以上时变得很明显，主要是通过脚蹬感觉到的，而且随着转速的增加而愈发明显。但是这个并不烦人，只是这里需要说一下。

正如您所料，为了在成本较高的Tiger 900 GT基础上降低成本，Tiger 850降低了悬挂的配置，前悬挂不能进行调节，只有后悬挂有预载可调，虽然调节器位置有些偏远，但还是很容易使用的。与发动机的情况一样，我原以为悬挂性能会急剧下降，但是经过公路调校的Marzocchi马祖奇45mm倒置前叉和Marzocchi马祖奇后减都具有长行程（170毫米–180毫米），为这类车提供了高水平的路面反馈和支持。米其林Anakee双用途橡胶轮胎从一开始就表现良好，在寒冷、潮湿和干燥的路况中都提供优秀的路面反馈，绝对是一种真正意义上的通用轮胎。

才骑着Tiger 850 Sport跑了几英里，我就已经得心应手了，感觉Tiger 850 Sport就像是我自己的摩托车一样，好像我已经拥有这辆车一年半载了，我非常高兴能够把车侧倾到搁脚快要刮擦到地面的程度，这样做的时候令我信心满满。

是的，我犯了一个错误，那就是低估了Tiger 850 Sport所能带来的骑行乐趣。宽大的手把让你可以相对轻松地驾驭着它，而且也不会受到糟糕的路面和湿滑路况的影响。当我在状况很差的路面甚至在未列入公路等级的道路上考验Tiger 850 Sport的能力时，在高速骑行时Tiger 850 Sport也能保持稳定、泰然自若。

行驶速度越高，前端抬起的幅度就越大，后端下蹲的幅度也越大，你也就越能意识到Tiger 850 Sport的探险动力，特别是从它的长行程悬挂和大的19英寸前轮胎中，你也能愈发地意识到它的探险动力。Tiger 850 Sport不会转向不足也不会转向过度，但当你想把它从一侧拉回到另一侧的时候的确需要更多的力气。

在低速和城市骑行时，平衡得很好，更加衬托出平顺的动力供应，再加上自然的坐姿和人机，使其成为经验不足的车手的理想选择。这只老虎（车型的名字为Tiger）根本不像老虎那样吓人，而是像小猫一样温顺，但是如果这个车被称之为Kitten 850-小猫850的话，那么我想应该很少有人会买一辆叫小猫850的摩托车吧。

凯旋将Tiger 850描述为一款以公路骑行为主的探险摩托车，尽管采用了双重用途的橡胶轮胎，但其实并没有设计成可以应对真正的越野路的车，尤其它采用的是铸造合金车轮。在简单的砾石小道上这类轻型越野路上还是可以应对的，但是可不要尝试在任何真正意义上的越野路上骑行。如果你想在一些真正的越野路上骑行的话，那么你就必须选择偏向越野骑行的拉力版--Tiger 900 Rally。

制动能力实在是太出色了。难道是凯旋在订购布雷博的制动器的时候有人下单时打勾打错了吗？为什么他们会安装了顶级规格的布雷博径向Stylema四活塞卡钳？也或许是在某个星期五的下午布雷博搞活动有特价……

我这可不是在抱怨，当然制动器越好，我是越高兴的。显然，采用相同的制动器的一些超级摩托车的重量低于Tiger 850 Sport 200kg的重量（干重192kg），而且这些制动器在凯旋Tiger 850 Sport上的刹车不会太急或太猛；而且，当你把手指放在手柄上刹车时，你也不会从手把上摔出去，另外刹车时，ABS也不会干预。

为了节省成本，而且不让Tiger 850直接与Tiger 900竞争，所以在Tiger 850上已经去掉骑行辅助了。不过，Tiger 850上还是有两种骑行模式、牵引力控制和ABS，以及采用的布雷博制动器，但是没有了IMU惯性测量装置。那么这就意味着牵引力控制和ABS没有Tiger 900车上所有的倾斜感应了。

从这一点我们可以看出两个不同的方面。首先，可以看出Tiger 850针对的是某种特定类型的车手，这种类型的车手不会是那种在侧倾时脚蹬快要碰到地面的车手，也不会是那种争分夺秒、追求速度的车手。而且，布雷博Stylema制动器非常出色，标准的ABS（仅监测车轮速度）也非常出色，那么在这种情况下是否还需要对一辆具有70kW功率和出色的机械抓地力的摩托车进行倾斜感应的牵引力控制呢？

可以看出的另一点是，Tiger 850还针对那些喜欢弯道ABS和牵引力控制所带来的安全保障的新车手，特别是因为新车手更容易犯错误。

就我个人而言，我认为雨天模式足以保证新车手在棘手的状况下的安全。雨天模式下的动力输出较为柔和，并且增加了牵引力的干预，而且标准的ABS已经绰绰有余了。但我是有经验的，而新车手可能在看到配置以及没有IMU惯性测量装置时会有点害怕。

考虑到新车这么亲民的价格，那么配备的开关装置和5英寸的TFT仪表算得上是高水准配置了。我真的很喜欢这个时钟，既能改变风格又能改变外观的能力真的是一个很好的处理。事实上，整体表面处理的品质很高，全LED灯具和日间行车灯的配置也高于Tiger 900。

有60种配件可供选择，其中包括790mm的低座垫选配件和一系列坚固的行李箱，再加上一些常用的装饰小饰品。我觉得如果再有快速换挡器和加热手把作为选配件的话，那会是再好不过的了。

我原以为我会对Tiger 850感到失望，简单地说，Tiger 850就是一款降低Tiger 900工作性能的车。但是事实上，我并没有失望，Tiger 850让我倍感惊喜。声音优美的三缸机具有实际使用中所需的性能和许多有用的扭矩。Tiger 850有趣且有活力，操控性能方面就像发动机一样，远远超过了我的预期。Tiger 850 Sport可能是一款配置相对基本的车型，但绝对够用了，而且对于这种类型的摩托车来说很难挑出什么缺点，尤其是与类似的竞争车型相比时，很难挑出什么缺点。

一流的布雷博制动器，整洁的时钟和造型，所有的这些出色配置均含在一个可承受的价格里。如果你有朋友想重新去开摩托车，或者最近通过了驾照考试，而且又喜欢探险车的话，那么我会毫不犹豫地推荐他们去试驾Tiger 850。Tiger 850是一款多功能、有乐趣的摩托车，甚至还有一些自身所有的特色。看看新买家是否会因为Tiger 850没有先进的骑行辅助工具而推迟购买会很有意思，但是实际上他们大可不必这样。