有型有范，城市出行的代表座驾-香帅YES418测评

上一期，小编聊了香帅YES418的静态部分，这一期我们来聊聊它的动态感受。如题所说，小编认为它不仅有型有范，骑行的表现和宽胎带来的视觉冲击并不冲突，也比较适合城市出行，适合极度彰显个性的用户群体。下面，小编就从动力、操控、舒适度等几个方面来聊聊这辆个性十足的中排量巡航。

先来说说YES418的基本情况，它的整车尺寸是2250x855x1090 mm，轴距1550mm，整备质量170kg，座高690mm，最小离地间隙150mm。从参数不难看出，这辆车轴距偏长，再加上它有180mm的超宽后轮，使得它在观感上更显霸气，但实际会不会影响骑行的灵活性呢？答案是否定的。

先说上手的第一感觉，由于车辆仅有170kg，上手感觉并不沉重，再加上整车重心较低，推起来的感觉比较轻巧。在这个排量级中，能有如此表现，比较罕见，也足以可见香帅官方针对城市出行定位进行的轻量化设定。

骑起来之后，整车的感觉相当轻盈，不会像视觉感官上那么沉重，相反，会带给人一种反差感，这点来说对于新手用户相当友好，几乎可以实现无压力上手。并且，在前19寸轮圈的加持下，整车的舒适性也得到了提升，对于路面细小坑洼的过滤效果比较好，使得传递到身上的震感比较轻微。

直线上，YES418的大宽胎优势就体现出来了，不管是在什么情况下，都能感觉到车身处于一条直线上，带给人的安全感很足。也几乎不需要去进行车身修正即可带来使其正常向前，保持直立的车身状态，这种感觉是窄胎不能比拟的。当然，可能很多人会担心宽胎会影响车辆的灵活性，实际上车辆的变道等也很容易，只需要轻带一下即可实现转弯等操作，即便是在寻常的双车道进行原地掉头也比较容易，感受和一辆300级的车相差无几，这点让人出乎意料。可见，香帅在这辆全新打磨的巡航车上还是下了一番功夫。

作为一辆外形霸气的个性巡航，再加上拥有180mm宽度的后轮和前19寸的大轮圈，其弯道上的表现也出乎人意料。由于其重心较低，在弯道上可以尽情较大程度地下压车身，享受压弯的乐趣。在这个过程中，整车传递出来的稳定性值得称赞。

动力上，香帅YES418搭载了一台实际排量为385cc的V型双缸水冷引擎，最大功率为29kW（8500rpm），最大扭矩39N·m（5000rpm），缸径和行程为60x68 mm。不难看出该发动机更加偏向于低转速区间的扭矩爆发，再加上整备质量仅为170kg，这使得其在同级别车型中具有出色的推重比。骑行中4000转以内车辆以一种平顺的状态持续提升车速，而在4000——6000转车速的提升较快，实测5挡6000转时即可达到100k/h的车速，此时与500排量车型表现相当，在同级别中远超其他车型，基本上可以满足绝大多数人的使用需求。

这台发动机的震动表现较好，全转速区间基本上不会有特别明显的震动，发动机的运行质感也较佳，仅有比较轻微的颗粒感，实际骑行中几乎感觉不到。

香帅YES418配备了前正置、后置隐藏式中央避震，保证软尾设计简约观感的同时做到了兼顾性能。实测中，减震的支撑性十足，不管是日常的直线行驶还是变道都能给予整车较高的支撑性。即便是在弯道上下压车身，也能感受到较高支撑性带来的安全感，让人能够以安定放心的姿态去驾驶车辆。

这个减震反馈可能会有部分人觉得偏硬，但不管是在直线行驶还是变道时都有很好的支撑性，带给人的安全感很足。这也从侧面看出香帅是出于安全考量对减震进行的特定化调校。

坐姿方面，香帅YES418作为一辆全新的个性巡航，打破了传统巡航车的人机三角设定，采用了类似于街车般的经典骑行三角。再加上脚踏也采用了非传统巡航车那种宽大的平直脚踏，使得它的坐姿就能更加偏向于街车。实际体验下来，前手臂的拉伸成都相对较平直，不会过于战斗也不会过于放松，而腿部的伸展也有接近90°，呈现放松姿势。

这个坐姿不会有运动车型那般疲惫，但同样也不会因为过于舒适而让人放松警惕，能一定程度上保证骑行安全。它在过渡舒适与战斗之间做出了平衡，使其可以满足大多数人的驾驶习惯。

YES418搭载了前浮动盘式、后固定盘式制动，配上日信卡钳，让刹车安全有了一定保障。实际测试中，后制动偏向于果断，前制动略显柔和，带来的实际感受不会出现突兀的撞墙感，而是相对较平缓，舒适度较高。配合双通道ABS，能给予新手极高的容错率，让驾驶变得尤其简单。

总的来说，香帅YES418是一辆外观非常有个性的巡航，它霸气的宽胎带来极具张力的视觉冲击感。而出乎人意料的操控表现又让它十分适合城市出行，是一辆精心打磨的个性产品。对于想彰显极致个性的人群来说，几乎可以闭眼入手。