摩旅与激情-春风400GT动态测评

作者：哈罗摩托 2019-1-3 21:05:00

400GT外观上在春风家族中找不到相同的设计，极具侵略性的大灯设计，个人喜欢叫他猫头鹰外形，风挡属于手动可调，风挡的高度对国瑞刚刚到脖子位置，并没有外观看起来高度的实用。轮胎使用的依旧是正新的半热熔轮胎，前台尺寸120/70，后胎尺寸为160/60，刹车配置与街车NK400保持一致，前对向四活塞300mm碟盘，后单活塞碟盘240mm。在实际使用过程中，刹车力道非常给力，并搭配博世ABS的使用，信心十足。

减震前41mm正立式前叉，后侧重减震，出产减震调教偏软，路面的小幅坑洼可以轻易的过滤，同时又不会出现减震触碰到底的状况，调教水平良好。总体而言，400GT外观设计富有春风的语言设计，整体饱满又饱含战斗风格，时尚性十足的运动型旅跑。

动力特性

动力输出上400GT与街车版本的400NK数据上相差无几，经过性能测试来看，多次测试PBOX测得在0到100KM/H的加速成绩为 6.7s，0-80KM/H为4.7s（非专业赛车手，不代表车辆极限加速性能）。顺带着测出100m通过时间为6.5s，此时车辆行驶速度为98.3KM/H。

短距离加速数据喜人，这与加大后牙盘也有一定关系，低扭更强劲。而在快速路进行极速以及高速区间加速测试上，400GT同样不甘示弱，公共道路出于安全考虑，并没有将车辆运转到极限，堪堪将400GT提升至6档9200转速下，此时车辆的彩屏显示160KM/H，PBOX显示速度为149.9hm/h，距离断油转速还有2800转。

也就是说后面还有很大加速空间，预计表头最大极速能达到180km/h，PBOX能达到170km/h，快速路上车辆较多，安全第一没有拉到如此高速。

SPORT 和TOURING两种骑行模式，在测0到100加速时，区别主要在6000转以前，SPORT模式明显感觉出力更迅猛，换挡时有一点抬头的感觉，而TOURING就比较柔顺一点，三档80km/h以后，基本没什么区别。

高速行驶下的400GT手把以及整个车身，都是相当稳定，震动抑制的很到位，145KM/H下进行左右变换车道，车辆在快速变道时表现凌厉又不拖泥带水，虽不及纯粹段的街车，但比一般的全包跑车要灵活一些。针对动力来看，400GT外出旅行，动力储备是几乎可以说是过剩了，可以信心十足的跟住600以上大排量车友们的暴力骑乘方式，毋庸置疑。

骑行感受

与400NK保持一致的一体式手把，高度也没有进行重新设定，400GT的定位于中短途摩旅的旅跑，手把的高度设定，国瑞坐上去的时候，双手垂落之后，腰部是有一定前倾的，略微有点战斗感，但更多还是街车的驾驶姿势。如果要进行长途骑行的考虑，还是有必要增高手把的，但是对于城市通勤以及中短途摩旅来说，原厂的手把高度设定就挺合适的，具体的使用情况见仁见智了。

400GT相对于街车版的NK400来说，骑行感受并没有太大变化，城市道路骑行中，3档8000转已经有93km/h的速度了，这在城市骑行中是绝对够用的。同时这台发动机在6000转之前，动力只能称之为够用，你会觉得油门有些迟滞，车辆的动力输出像限制住一般，但又保持在足够用这个层次，不至于出现脱档，所以这就是加大后牙盘的缘故了，考虑到旅行车的定位这也算正常。将油门提升至6000转向上之后，发动机出力，车子的动力输出一直持续到12000转断油保护，动力源源不断，速度提升较快，又能满足高速行驶的骑行快感。

在一般的非铺装路面上，减震过滤效果还不错，可能还感觉不到这套减震的优劣，但如果路况稍恶劣一些的话，前减震只能说合格，减震效果一般。从骑行感受来说，400GT总体表现良好，材质较软的分体式坐垫，骑行时间长了也不会很僵硬，良好的动力表现，街车式的骑行姿势，对于定位中短途摩旅的400GT来说是恰如其分的。

制动表现

制动方面400GT依旧采用NK400上的整套西互卡钳，前300mm对向四活塞卡钳以及后240mm单活塞卡钳，ABS同样采用大品牌博世调教。在制动方面，PBOX测得400GT在50m到0以及30m到0的有效制动距离分别为10.7m和3.4m，刹车线笔直无甩尾。这个制动距离着实打破了摩托财智目前所测评过的所有200cc以上车辆的最短制动距离记录，尤其是30-0的制动距离，甚至短于之前测评过的110、125踏板车，数据对比方显强烈。

同时ABS的介入时机在开始重刹时，就迅速开始介入，手指以及脚部都有明显的反馈，表现出色，搭配正新半热熔轮胎，整个车辆的调教水平在制动表现上非常出色。

弯道体验

骑车过弯在每个摩友都是想象自己是车是一样，过弯凌厉，出弯不拖泥带水，这一点在400GT上也是得到了一定的体现。

首先在掉头弯以及左右转等直角低速弯道时，400GT的车身在倾倒时会觉得有一丝的笨重感，一体把这个时候的转向灵活性一般，应该是由于400GT自身211kg的重量，以及手把高度未进行更运动化的设定所导致的。

在圆弧形的中高速弯道下，转弯角度小了，这种怪异的笨重感又消失了，2档6000转速，此时车辆在56km/h的速度，车身倾倒正常，轮胎的抓地表现也是良好，通过弯心，加速3档8200转速下，车子速度为95km/h出弯，车身回正正常，减震在刹车之后回弹积极，整个弯道过程中，车辆都很稳定，过弯一气呵成，可以放心的玩耍，延续了400NK的良好性能。

车辆震动抑制

震动方面，怠速下400GT在在振幅仪测得振幅为0.083-0.103mm，油门到底过程测得最大振幅为0.184mm。噪音也不大，分贝仪测得怠速下为77.1 db，红区下为 111.7db。在快速路上进行高速行驶时，车身没有明显的震动，发动机的震动较为明显，但脚部、臀部、手把一直到160km/h(表头)的高速都没有明显震感，而且难能可贵的是表头速度在160和100左右时，震感基本是一样的小，此外车辆0-9200转全转速区，没有感受到共振区，值得点赞。

同时导流罩部分工艺良好，高速下也没有异响和震动产生，在震动抑制方面，400GT的表现良好。最后提醒下车友，冬天驾驶此车，别一发动就大油门起步，因为半热熔胎需要一点时间暖胎，一开始胎温没上来，过猛起步半热熔胎可能会打滑，国瑞测0-100加速，起步时开始就没注意到这一茬，造成了一次小险情，还好有惊无险。