身处在21世纪的现代人，虽然可以享受科技带来的便利与美好，但是大幅加快的资讯传递速度与生活步调，却在不知不觉中增加了我们的生活压力，更不用说物价与薪水彼此的涨幅差距，在无形中让我们的生活更为单调。对于爱车的你我来说，拿点预算买台用途多元的车，似乎是跳脱单调生活挺吸引人的选择。

而时光快转到2017年米兰车展中的KYMCO展位，尖锐的外型加上更为科技化的配备，整体设计更为成熟的全新面孔的400级车型正式亮相，就在台湾正式上市后，终于有机会亲自体验一下这辆市场上讨论度相当高的车款，到底这辆大羊除了提供路权与便利以外，还有多少激情可以替你的生活加味。

全新运动外观，传递Sport Touring价值

就先说说外观吧，虽然一辆车的外观是否好看是相当主观的事情，但对于笔者我来说当时透过照片看到KYMCO XCITING S 400的外形设计，我第一眼就感觉恋爱了，那具有侵略性的头灯设计增添了不少运动气息，加上全车的LED灯组更是让XCITING S 400不论在设计与规格都不输人。

为了呼应车头尖锐的设计，尾灯造型是我整辆车上最喜欢的部份，横式的三条LED导光条可说是承袭旧款赛艇400的尾灯设计，但这一代的设计更为锐利，且灯壳的立体曲线也更为显眼。简单来说旧款的XCITING 400i给我的感觉都是圆润的印象，而XCITING S 400不管从哪个角度，都更接近「运动」这项主轴。

外型通常不是购买一辆车的唯一选择，毕竟这还是一样比较昂贵的大玩具，而以Sport Touring作为产品主轴的XCITING S 400也根据长途旅游作出合适的调整，最令所有车主有感的莫过于免工具可调整的前挡风镜，调整风镜高度简单快速，让骑士随时找到合适的风镜高度。

而在把手下方的塑料内装上头，原本的手刹车拉杆被移往喇叭按钮下方，所以前置物空间升级为左右双槽设计，大幅提供生活中的便利性，且左边置物空间内设有USB充电座，剩余的右侧空间则可放置手套等骑士用品。

坐垫下置物空间，我认为只能给出中规中矩的评价，可能是大羊类车款给人舒适好载的既定印象，加上丰腴的体积总让人觉得置物空间可放入满满的家当， XCITING S 400受限于车体设计影响该项表现并不是特别亮眼，但放入安全帽、雨衣再加上些随身物品还是绰绰有余，坐垫的开启方式倒是暗藏了KYMCO的小巧思，仅有前座椅垫能上翻开启的设计在双载时，后座乘客无需下车就可以拿取置物箱物品。

科技、性能皆备

另外在许多KYMCO车款上头看见的，NOODOE仪表也没在XCITING S 400上头缺席，该系统自从广泛搭载在KYMCO旗下车辆后，目前已经支援导航模式且具有测速摄像头提醒，甚至还有读取讯息的功能，便利度大幅提升，也增强了Sport Touring定位中的旅行元素。

自从2012年XCITING 400i推出后加强的运动定位，到XCITING S 400上头也没有被忽略，前叉采用41mm正立式前叉，刹车系统采用的则是该级别少见的前双碟杀设定，碟盘尺寸为280mm浮动碟盘。前卡钳则选用双辐射对四卡钳，不管在实际使用或者是视觉效果，几乎已经无可挑惕。俗话说魔鬼藏在细节里，在前叉总成的车壳底下，采用少见的双三角台配置，此一设计可提升激烈操驾时的前端表现。

后刹车则采用双活塞浮动卡钳以及240mm碟盘，避震器为五段预载可调规格，同时在后轮卡钳还可以看到手刹车避免斜坡停车时风险增加。

动力表现一直都是赛艇车系在该级别的优势之一， XCITING S 400采用SOHC单缸水冷发动机，排气量为399.6cc，马力来到36ps配上38.4Nm的最大扭力，大部分使用环境下已经是游刃有余。而同级SUZUKI BURGMAN 400马力为31.2ps，价格接近但是排气量较小的YAMAHA XMAX则是28ps。

熟悉的运动感受

虽然XCITING S 400的车重已经来到213公斤，但是穿上装备，转动油门进入赛道后，渐渐加快车速会感受到36ps、38.4Nm的最大马力、扭力带来的愉悦操驾感受，虽然不同于更为运动的AK550那样猛爆，但是源源不绝的推力仿佛有人在你后头推着你前进一样，并没有缩减的趋势，一路带领你出弯加速。另外我们同场也骑乘同样是大单缸的KTM RC390，相互比对下可以明显感受到XCITING S 400的震动几乎是可以忽略的，就如同从热血小钢炮换成豪华运动房车般的差异。

前避震器采用正立式前叉加上双三角台设计，再加上前双辐射卡钳的帮助下，面对弯道重重扣下煞车可以感受到前轮相当稳定的咬着地面，并且温柔地躺入弯道，XCITING S 400虽然无法提供如运动车款如刀切豆腐的攻弯表现，加上大腰靠的设计带来舒适却也牺牲激烈操驾时移屁股的便利性，但是均衡、舒适，稳固却又不拖泥带水躺入弯角中，并且走线、收线都可以随心所欲的操控，XCITING S 400与其他采用CVT的大羊相比，的确是富有操控乐趣的车款。

用热血来丰富日常生活

除了上述说明的赛道之外，怎么可以忽略更贴近日常使用的街道、山道骑乘体验呢？ XCITING S 400在市区道路代步绝对是首选车款之一，805mm的座高数据虽然不是特别低矮，一坐上车后扭动油门，面对走走停停的路况CVT传动接合传输动力的反应相当俐落，而且不会有CVT扰人的低速抖动，加大油门角度即可轻松脱离车阵，左右变换车道时XCITING S 400并不会显露出213公斤带来的疲态，反而是相当听话的顺着想要的路线走，唯独后悬吊设定相当硬朗，虽然在激烈操驾时带来的路感相当明显，但在市区通勤时却也带给骑士明显的弹跳感。

弯道表现当中XCITING S 400虽然无法与125级踏板的灵活性相提并论，但当手指扣下刹车时，前双辐射卡钳发挥的制动力相当线性且足够，较为运动的前后悬吊系统稳稳拖住车身，从刹车、倾倒、出弯，提供给骑士的乐趣可不仅是转过一个弯角，而是会让人不断想持续探究车辆极限，并且享受沉浸在弯道中的稳定感。对比笔者一阵子前骑乘的HONDA NSS 300这辆较为通勤取向的车款，在悬吊的软硬度以及弯中的回馈感，XCITING S 400显得热血不少。

虽然如同前述所说，XCITING S 400偏硬的避震牺牲了部分的舒适性，但如果你是一位热血骑士，想要在枯燥乏味的日常生活中适时加入一些调味料，让生活变得活泼一些，偏向运动化的设定反而拥有画龙点睛的效果，作为平日通勤、假日热血的两用车再适合不过。

超乎想像的均衡选择

必须承认，光阳赛艇车系不管是改款前，或者是拥有新世代外观的现行款，在之前甚至对它们完全没有兴趣。但在这几天的相处后，不禁想拥有一辆 XCITING S 400 ，最后最重要的还是那始终不灭的运动性能，可以让你在闲暇时间享受操控乐趣，同时又可以兼具日常使用需求的好伙伴。

光阳 XCITING S 400 车辆规格表：

发动机型式：SOHC 水冷 单缸

排气量：400 cc

最高马力：36 PS/7500 rpm

最大扭力：38.1 Nm/6250 rpm

车辆尺寸：2190mm x 800mm x 1345 mm

轴距：1565 mm

坐高：805mm

车重：213 kg

变速箱：CVT变速系统

前避震器型式：41mm前叉双三角台

后避震器型式：双枪避震器五段可调

前轮尺寸规格：120/70-15

后轮尺寸规格：150/70-14

前轮制动系统：双辐射碟盘280mm浮动碟盘ABS

后轮制动系统：双活塞卡钳240mm碟盘ABS