国内版同场测评KTM RC390对Kawasaki Ninja 400

【评测视频如下】

【视频内容简介】

视频全长约44分钟。这次测评把两车拉到广东清远的山道上同场较劲, 希望藉由同场对比, 让對400級跑車有兴趣的观众老爷详细了解这两部车各自的特性。

开场前不免俗先赋诗一首

清远山上行人稀

来这不是为吃鸡

同场较劲比谁快

两部四百论高低

【以下是图文版本】

KTM RC390 国内售价:50980元

RC390座高820mm,由于手把采跑赛车化的平把设计, 与下图的Ninaja400相比, 骑乘RC390时上身会显得比较前倾, 示范骑士身高为178cm, 若身高在170cm以下的骑士面对820mm的座高应该会比较吃力一点。

Kawasaki Ninja400 国内售价:49800元

Ninja400座高为785mm, 对身高要求比RC390宽松许多,但Ninja400为了保证一定的弯道能力, 脚踏并没有因为低座高而相对降低, 与上图相较, 可以看出川崎将原厂的手把与座位同时拉向后方, 藉由较靠后的骑乘位, 避免降低座高同时保证脚踏离地距离时, 骑士腿部空间太憋的问题。而RC390的脚踏位置高度与忍者相仿, 但座位较忍者靠前,脚踏位置则又比忍者更靠后一些, 也就是说, 骑乘时会觉得RC390的整体骑姿会比Ninja400更靠前。

主要配备比较

RC390

↑远近灯采用卤素灯泡配鱼眼灯具, 左右灯具各自负责远近灯, 切换时仅单颗亮起, 虽说近灯的亮度不如忍者, 但远灯的照射角度则稍微优于忍者。

Ninja400

↑采用LED灯具, 近灯分设在两侧, 中间为远灯, 开启远灯时所有灯会同时亮,由于近灯在两侧, 近灯光型宽度远优于RC390, 再加上LED的高流明度, 夜间可把近处打成一片超白光。

灯光实测

固定ISO 200光圈8.0快门4秒

RC390近灯

Ninja400近灯

↑上图可看出Ninja400近灯无论光型和照度都优于RC390。

RC390远灯

Ninja400远灯

↑忍者开启远灯时, 远近灯会同时开启, 所以近处光型并无变化, 但远处照射角度偏低, 不利于辨识夜间远处的交通号志版。上图可看出远方的椅子忍者的图片较清晰,但上方的树木却是一片漆黑。

RC390

↑前减震采用WP倒立式43mm前叉，剎车则是Brembo子公司的Bybre品牌对向四活塞卡钳，前刹车盘加大至320mm，同时搭载可关闭的ABS, 实测剎车力道优于Ninja400。

Ninja400

↑前叉为41mm正叉, 刹车采用310mm单刹车盘搭配单向双活塞Nissin(日信)卡钳，同时也标配ABS, 可惜ABS不可关闭。

RC390

Ninja400

↑实际骑乘, 个人认为Ninja400后减震和后轮的反应状况并不会输给RC390, 所以也不好给两车的后悬架表面分出高低, 但就外观上来说, 笔者还是比较欣赏RC390的后摇臂和后齒盘, 看起来会比Ninja高档一些。

RC390

Ninja400

↑除基本速度里程油量水溫資訊之外, 两车仪表都能显示档位及瞬时油耗, 两车瞬时油耗预设单位不同,RC390显示的是目前百公里耗多少升油, Ninja400则显示目前每升油可跑多少公里。就造型和外观质感, 个人更偏好NInja400的负显仪表。

RC390

↑2018款的RC390减震设计与旧款不同, 后WP单筒减震器增加了内部活塞装置，从之前的油气混合形式改为油气分离形式。

Ninja400

↑忍者后减震外观看起来虽然没有RC390那么粗壮,但归功于多连杆设计, 效能还是非常不错的。後減震的表現就算百在目前全球市售的400级车款中, 也挑不出甚么毛病。

RC390

Ninja400

↑Ninja400的分体车把略微上扬且靠后，让驾驶姿态变得更直立，RC手把则较低平且宽, 单就手把设定来看, 便能明白两车的设计诉求有比较大的不同。

关于油耗与续航?

若两车油门低开度高档位的省油方式骑乘,以时速70公里巡航为例, RC390瞬时油耗会在2.5~3.1升/百公里之间浮动, NInja400则显示在30km/升上下浮动, 由于两车车重相仿, 可以合的判断, 若长途巡航, 两车油耗不会低于百公里3.5升, 市区或山路使用则视骑乘习惯, 两车油耗都会在百公里5升上下。另, 忍者满油箱约14升,RC390约10升.读者老爷可依此自行计算两车的续航能力。

RC390

Ninja400

两车轮胎规格相同, 皆为前110/70 R17，后轮150/60 R17。后部视野还是比较霸气的。不同的部分是,RC390采用米其林Pilot Power Street街道胎, Ninja400则是邓禄普的GPR300运动胎。实际骑乘,Ninja400配胎的干地咬地会优于RC390。

动力实测

RC起步猛爆

忍者中段强劲

由曲线图可看出, RC390由于原厂采用赛道化的密齿比设定, 一档和二档能提供的加速力道远远优于Ninja400。虽然达成百公里加速需要损失三次换档时间。但从起步到时速60公里之间, 靠一二档加速拉出的巨大优势, 就足以弥补损失的三次换档时间。

反观Ninja400. 一档采用非常松的齿比, 一直到时速62公里时, 转速才进入最大输出带, 打入二档。二档则可直接拉到破百, 最终百公里加速略输RC390 零點二秒。

并不是每次都能做出最佳起步

但是上面这组数据是笔者多次测试后的最佳情况, 对新手来说, RC390起步因一档输出过大, 不一定每次起步都能保持最佳状态, 若RC390在一档油门过大导致起头的话, 就不太容易每次都做出那么漂亮的加速线。

我们接着看另一张比较图, 加入蓝线是一档起步起头的RC390, 起步后因为起头收油, 使RC390在时速60公里之前加速没有取得太大优势这,导致在时速95公里时被功率差别不大但省去换档时间的Ninka400反超。也就是说,RC390的百公里加速优势, 在不同骑士的操作下, 未必每次都有胜出的把握。反观Ninja则因一档齿比设定太松, 就算全油门也很难保持在发动机最大动力带起步,这反而使Ninja不容易因为个别骑士的操作熟练度出现起步失误。

如果不考虑起步技术, 谁快?

说到这里有些读者可能会问, 如果条件是不考虑骑士操作半离合器的起步技术, 单纯只比时速40公里以后的加速(模拟路上超车) , 那RC390还有优势吗?

为了验证这件事, 我接着再做一段两车从时速40到130公里的加速比较。

加速仪器导出曲线可以看出, 排除了RC390起步的巨大优势后, Ninja400中段加速表现显然优于RC390, 在40~80km/h各有胜负, 直到115km/h之前, 两车还杀得难分难解, 但过115km/h之后, RC打入五档, 一下就被Ninja拉开了。由于目前到国内贩售版本忍者被限制在实测速度131公里时断油, 我无法做更高速度的对比测试, 但由这组中段加速曲线的走势也可以合理的判断, 解限后的Ninja400, 尾速应该会略高于RC390。

关于车重?

双缸车居然和单缸重量相同

RC390实测(空油箱)

前轮74.90kg

后轮84.30kg

总重159.2kg

Ninja400(空油箱)(排气尾段为改装品)

前轮76.55kg

后轮79.40kg

总重155.95kg

微博有读者老爷问我, RC390比Ninja轻那么多, 实际骑起来的轻盈感是不是真的有十几公斤的差距啊?

我们先看看官方公布的数据, RC390公布的干重为159kg, Ninja400公布的整配重量为168公斤。但经过实际秤重(秤重过程请见视频), 两车在空油箱状态下, Ninja400居然只秤出了156kg。上秤之前,我很难想象川崎能把一部双缸车造

得跟一向标榜顶尖轻量化KTM一样轻。虽然我们拿到的Ninja400换过尾段排氣, 但尾段再怎么轻量, 按体积来看, 了不起也就比原厂尾段轻个2到3公斤。所以下次再有人跟你说Ninja400比RC390重就别相信啦。 经实测显示, 就算再算上秤的角度误差, 两车重量几乎可视为是一样的。

总结报告

总结我们先聊一下舒适度, 大家都希望买部车能够兼顾所有的使用环境, 所以买台跑车要求舒适性我完全能理解, 毕竟筆者自己也是希望真金白銀拿出去了, 买回的车子能满足自己所有方面的需求。

若是非要纠结一部舒适的跑车, 那么Ninja400肯定会比RC390来得舒适, 除了更舒服地骑乘姿, 略优于RC390的震动控制之外, 也归功于它那很奇葩很疏的一二档齿比设定, 导致你经常都会觉得Ninja400发动机的高转延伸性特别好。

Ninja400这种齿比设定虽然平常骑着很舒服, 但我不认为一部跑车应该有这样的设定。面对任何一条中小型赛道, 都会发现Ninja400这部有六个档位的车,只剩两个档位可以用(二档12000m断油,表速131km/h实测126.5km/h), 剩下四个档位, 赛道上或刁钻的山路上, 纯粹就是用来增加你车辆的重量跟增加造车成本的。反观RC390的密齿比设定, 反而能让它在在刁钻的山路, 随时都有最合适的档位和最佳动力出弯。

假使舒适是刚需, 那就只能选择Ninja400, 反之如果觉得自己有相对技术去驾驭性能, 那可以选RC390, 一个老手骑RC390绝对会比骑Ninja400来得快。主要是新手骑RC390, 可能出弯一开油就會觉得车不如Ninja400稳定, 和Ninja400相比, RC390的低速太冲, 油门响应也太快, 这对新手来说, 不会是件好事。

若就整个车辆的泛用性来说, 笔者认为Ninja400这部车造得比RC390好很多。它除了让我在刁钻的山道会因为齿比过疏感到比较痛苦以外, 其余街道上绝大多数的时间,都会觉得Ninja400骑起来比RC390舒服。

但话说回来, 人跟人不一样, 有些人就在意街道代步以外的时间, 笔者年轻的时候也是這樣的人, 我的车要是不比别人快,我就浑身不舒服, 哪怕我有百分之九十的时间都骑得比别人舒服. 离开街道其他百分之十的时间骑车输给别人,我就觉得 特别痛苦, 简直不要活了。

假使你跟我年轻的时候一样, 那这两部车, 妥妥就是选RC390了。KTM造车RC390的诉求就是让这些对赛道有兴趣的人或是未来可能想要比赛的人, 透过这部车可以训练到正规的骑乘方式,包括正规開油方式和换档方式, 包括赛车给你的反应, 都能从RC390上体验到。

但Ninja设定就跟真正的赛车天差地远, 举个例子好了, 比如本田的CBR250RR和CBR300R, 就是两个完全不同取向的设定。 Ninja400就是更偏向CBR300R那边, 使比较软调性的设定, 和CBR250RR完全不搭嘎。RC390可能就跟CBR250RR比较像。这不存在的谁好谁坏。

愿意选择战斗也愿意选择赛道那只有RC390可以选。

愿意选择舒适,愿意选择比较轻松的骑乘, 那RC390肯定是输给忍者400。

关于被限速的Ninja400

Ninja400我们在Dox实测到131km/h(表速约137km/h)的时候

車子就果断帮我们限转断油了。

这是一部45匹马力的车, 理论极速应该会落在180km上下。

但是它的国内版本目前极速只能跑到实测131km, 导致这车的性能有点半残废

车在二档的时候就能跑到实测126km(12000rpm),三档只能跑到131km(10000rpm),四档也只能到131km(8500rpm), 五六档都只能到131km, 几乎让我没办法理解国内版三四五六档存在的意义(二档换三档只为了增加5km/h?)

在有解限速的情况下, 目前状况就是除非为了省油, 否则根本用不了它的四五六档, 虽然我给Ninja400的评价挺高, 但这是基于它没被限速的情况, 假设限速后期不能解的话, 筆者基本是完全不建议买这部车的。我宁愿骑RC390, 也许骑起来不如Ninja400舒适, 但是它最少是部性能很正经的车子啊。

所以笔者强烈建议要买这部车之前,首先应该考虑它能不能被解限,当然现在解限很容易,换个ECU就行。成本大概是2000元上下, 但是换ECU很可能会让你丧失掉保固, 这部分也需要在购买前和4S店询问沟通清楚。

丙短评

RC390

优点  更赛道化的性能设定

起步猛爆

可关闭的ABS更具玩乐性

油门的动力响应非常快

绝佳的前剎车

缺点  油箱过小

震动控制略逊于Ninja400

原厂配胎干地咬地太差

Ninja400

优点  更舒适的骑乘设定

优异的中高转延伸性

比RC390更快的极速(解限后)

新手易于使用

不逊于目前任何双缸400级的功率

缺点    一二档齿比过疏, 不利于中低速赛道

限速131km/h(不解限这部车就是个残障)

两车规格表

	RC390	Ninja400
排量	373.2ml	399ml
发动机形式	单缸水冷4气门	双缸水冷8气门
压缩比	12.6 : 1	11.5:1
最大功率	44hp/9000rpm	45hp/9600rpm
最大扭力	36Nm /7000rpm	38Nm/8000rpm
油箱容量	10L	14L
座高	820mm	785mm
离地间隙	178mm	140mm
剎车系统	前对向四活塞辐射卡钳 后单向单活塞浮动卡钳 ABS(可关闭)	前双活塞卡钳 后双活塞卡钳 ABS(不可关闭)
变速箱	六档国际档带滑动离合	六档国际档带滑动离合
悬挂系统	前 43mm 倒立前叉 后  中置单枪预载可调	41mm正叉 后  中置单枪预载可调
轮胎规格	前轮：110/70 ZR17 后轮：150/60 ZR17	前轮：110/70 ZR17 后轮：150/60 ZR17
	干重：159kg	整备重量：168kg
国内售价	50980元	49800元