宗申YOMI Evo版自动挡MINI巡航深度体验

就在前几天，宗申潮派YOMI焕新升级推出了两个新版本：Evo版与Air版，两款车的指导价分别为：10588元与9988元，不过截至4月30日，官方限时优惠300元，两个版本到手价分别是10288元和9688元。

当然，对于想入手一台自动挡巡航车型的车友来讲，近年来市场上可选择项颇多，但如果既要它操作简单、容易上手，同时要颜值高又极具个性化，那绝对绕不开YOMI这款车型。

早在23年8月，宗申潮派就推出了YOMI，它是国内首款自动挡mini巡航车型，作为开创全新赛道、填补市场空白的入门级巡航标杆车型，它操控简单、上手难度极低，无论是城市通勤代步还是小长途骑行都能很好的胜任，市场反响热烈，对整个自动挡巡航车市场格局产生了重要影响。

我们也在第一时间拿到了YOMI Evo版，下面小编就带大家看看这款吸引了万千少女及新手的车型，究竟升级了哪些，升级之后的性能究竟怎么样？

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颜值漂亮，回头率过高，E人也会苦恼

放眼国内热门巡航车，无论是普通巡航还是自动挡巡航车，大多属于偏欧系的运动巡航风格，而YOMI采用的是纯正Chopper设计⻛格，对于熟悉该风格的车友应该了解，其代表着美式机车的自由与狂野，一度被认为是个性化定制风格之鼻祖，1969年风靡全球的一部公路电影《逍遥骑士》也让Chopper风格从美国走向世界，并被热爱自由，崇尚个性的年轻人所喜爱，而这正是让YOMI在众多同质化产品的竞争中极具差异化竞争力，被更多年轻人喜爱的原因。

Chopper风格的高颜值赋予了宗申YOMI Evo版极具优雅的“骨感”线条，车身摆脱各类臃肿且不必要的覆盖件设计，“化繁为简”让整体呈现流线型美感，而mini的车身，又让YOMI Evo版看上去精致小巧，可爱至极。

YOMI Evo版座垫采用了棕色调的一体式溜背造型，配合座垫上的线条与尾部的logo完美展现复古范，彰显出不俗的高级感。

设计隐藏式的后脚踏，巧妙地融入了车身线条，不仅简约美观，还确保了后座乘客充足的踩踏空间，提高乘坐舒适性。

大倾角的前叉设计搭配高位车把，使得骑行三角舒适的同时，骑士姿态拉风又酷炫，街道骑行极易遭到路人大量围观。

整体漆水做工方面，YOMI Evo版保持了大厂一贯的严谨与精良，触摸手感丝滑，车身许多细节件采用奢华镀铬，并升级了全新的牛角及一体式铝合金手把卡座，使得整车的精致度和艺术性提升一个档次。

而在配色方面，厂家为满足各类用户不同审美需求，Evo版共推出4款颜色，分别是和弦绿、交响⽩、古典⿊以及⺠谣⽩，为年轻消费者提供了更多的选择。我们此次测评的就是和弦绿配色。

此外，YOMI作为极具改装潜力的Chopper风格车型，车主们可以尽情装扮自己的爱车，让它成为一张个人名片，打造出属于自己的style。

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操作简单又好骑，根本停不下来

YOMI Evo版依旧使用了实际排量为123.7mL的单缸风冷四冲程发动机，纸面数据最大功率为5.8kW（8000r/min），最大扭矩有8.8N·m（6000r/min），并且搭载了CVT无级变速系统，让其操作极其简单，拧油就走，动力输出相对线性，同时保持了不错的低扭输出，非常适合对油离配合不熟悉的新晋车友进行骑行，能够避免因操作不当熄火导致的各类安全问题。

最值得一提的是，此次YOMI Evo版对发动机进行了重大升级，首次在该级别发动机搭载平衡轴技术，让发动机获得良好的平衡，降低其噪音，减少工作时的高频振动，极大提高驾乘的舒适性。

YOMI Evo版采用了长行程前减震以及中置双后减震的组合搭配，并对悬挂系统进行了重新调校。前减震支撑性较好，能够给予整车提供优秀的支撑性和清晰的路面指向性，后减震调校偏舒适，在坑洼路面行驶依旧有不错的驾驭舒适性。

作为万元级入门车型，YOMI Evo版拥有越级电子安全系统配置，新增双通道ABS及TCS系统，能非常有效降低湿滑路面行驶时遭遇轮胎打滑，或紧急制动时轮胎抱死等情况的发生，让我们在骑行时能轻松应对遭遇的各类状况，极大提升了驾驶安全性。

有一项小编认为最有用的功能升级，那就是新增边撑熄火，即使是骑行经验丰富的老司机们，也会有因忘记收纳侧边撑导致的倒车、剐蹭等各类安全事故发生，这项升级再搭配成熟的电子安全系统，可以说为各位驾驶员提供了全方位的“危险预处理”。

同时，YOMI Evo版升级了新款液晶仪表，在保留经典巡航车圆形复古样式的同时，让骑行数据显示更加清晰明了；并紧跟技术发展，搭载了T-BOX智能终端，让我们通过手机APP就可随时随地轻松掌握爱车状况，提升用车便利性。

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实际驾驶体验：简单灵活，方便舒适

老实讲，提到巡航车，它的操控从来不是重头戏，但YOMI Evo版不太一样，实际骑行下来，带给我的感受是非常轻巧的。

首先，YOMI Evo版是一台mini巡航车型，它拥有巡航车的驾驶特性，同时又有着mini车型的小巧，相较于普通巡航而言更加低矮，在实际驾控时，体感重心较低，驾驶也较为稳健。而它113kg的超轻整备质量，加上1426mm的轴距，使得该车的操控也更为灵活，非常适合城市骑行，即便是女孩子驾驭也没有太大压力，轻轻松松就能够掌控它。

YOMI Evo版采用高手把设计，搭配仅为650mm的超低座高，让骑行姿态非常轻松，坐姿比较直立，脚踏位置略微前探，身体舒展性强，长时间骑行不会觉得拘束和疲劳。虽然符合Chopper风格设计，但又不及美式巡航车那般夸张，既能保证整车舒适性的同时，又兼得个性化外观。

独特的CVT自动挡无级变速系统，让它的驾驶操作变得极其简单。在我实际驾驶时，无论是面对红绿灯，还是爬坡起步，只需轻轻拧动油门，无需任何挂挡操作，搭配刹车就可轻松骑走。尤其是在大堵车或较长时间驾驶的情况下，免去了频繁“油离配合”的麻烦，再也不用担心熄火问题，这对于新手、女生及小身材驾驶员来说无疑是一大福音。

在我们实际测评中整体动力表现还算不错，甚至比同级别许多踏板车动力都得更加轻盈，尤其在40~60km/h的城市常用速度区间的表现，堪称YOMI Evo版的“黄金段”。CVT变速箱的平顺性让加速过程如丝般顺滑，即便是频繁加减速，动力也能随叫随到，不会有明显的动力迟滞，稍微拧动油门，CVT系统就会以极为线性的方式忠实地输出自身的扭矩，动力跟手，但却没有丝毫的突兀。

就个人感受而言，YOMI Evo版的动力搭载以及整车的外形是完全契合的，它并不适合极限驾驭，但却能够以最轻松的方式让你在城市中自由穿行，简单灵活，方便舒适才是它最大的卖点。

YOMI Evo版的实际排量123.7mL，从实际驾乘感受来看，该发动机的低速过渡比跨骑车型更为自然，并同时具备比踏板车型更强的扭矩输出，特别是在60~70km/h速度段，发动机仍然具备良好的动力延续性，此时油门尚有四分之一的加速余量，其最高车速可达87km/h的表显极速。

在舒适性方面，YOMI Evo版的最大进步在于搭载了平衡轴技术，在实际驾驶时，车身传递给我身体的震动感非常小，特别是从起步阶段到60公里左右的常用速度范围内，低频震动得到了有效的过滤和抑制，并不会有明显的共振区间，让手部的操控和臀部舒适度得到了极大提升，使其更加接近一台踏板车，一切都是那么的随性自然。

而就排气噪音实际表现而言，YOMI Evo版由于采用的是主抗式消音系统，因此在全转速范围内，声音细腻低沉，并对高频噪音进了良好的抑制，特别是在高转速条件下，消音器能够为骑行者提供不错的韵律感。

总得来说，YOMI Evo版动力输出线性平顺，油门况量较少，能够有相对精准的油门控制，并且采用CVT+链条的传动方式，可以有效将扭矩放大，在低转速时能够提供不错动力，非常适合城市中频繁启停和通勤短途穿梭。

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写在最后

像宗申YOMI这样的车型，让小排量摩托车的工具属性愈加偏向“轻奢生活”的玩乐属性。毕竟，该车的设计理念属于走个性化赛道，在于展现年轻人独特的姿态和风格，小编相信这样一台有着纯正的Choppre风格，颜值个性，并且还是自动挡，使得驾驶操作简单、上手难度极低的车型，肯定能够俘获新手小白及各位女孩子骑士的心。