豪华巡航车大PK，雅马哈、哈雷、印第安哪款是你的菜？

提到豪华巡航车，你会想到哪些车型？哈雷的滑翔系列，印第安的酋长、雅马哈的Star Venture、本田的大金翼、还有宝马的K1600 GTL。

这些车都拥有超过400公斤的重量，排量庞大的发动机，舒服得像个大沙发的座垫，能够为你的长途骑行提供最高的舒适度。

那这些豪华巡航车，究竟哪款更舒适，哪款更运动，哪款更豪华呢？

近日，国外的摩托车媒体ridermagazine.com就推出了一期豪华巡航车的对比试驾报道。

他们找来了哈雷的Road Glide Ultra、雅马哈的Star Venture、印第安的Roadmaster公路大师进行对比。

以下是ridermagazine.com的试驾正文，由达摩院负责翻译。

最近的3年，豪华巡航车的市场可谓是发生了一系列重大的变化。

2017年，哈雷的旅行者系列更换了新的Milwaukee-Eight发动机和SHOWA（昭和）悬架，印第安的Chieftain（酋长）和Roadmaster（公路大师）系列都装上了Ride Command娱乐系统。

▲印第安Roadmaster

2018年，本田推出了第六代旗舰旅行车Goldwing金翼，它采用了全新的车架，优化重量，并将重点转向运动旅行，让其风格与宝马的K1600 GTL更加靠近。

因此，我们认为，金翼已经不是纯粹的豪华旅行车了，它是运动旅行车。

而来自日本的另外一家厂商的产品，雅马哈的Star Venture，更有资格进入纯粹豪华旅行车的榜单。于是我们找来了上面这三款车。

▲雅马哈Star Venture

尽管雅马哈的Venture在过去一直使用水冷的V4发动机，但雅马哈还是决定在新车上重新启用空冷V缸。因为在美国市场，豪华巡航车的用户偏爱V缸，而且偏爱风冷。

当谈到声音和感觉时，没有什么比隆重的V缸更重要。这就是美国市场的偏爱。

虽然是风冷的V缸，但厂家还是将经典外观与现代技术进行了结合。这三款车型都拥有电子燃油喷射，电控节气门，巡航控制，平衡轴免维护皮带传动。

哈雷和雅马哈有液压辅助的离合器，雅马哈还有两种油门响应模式，牵引力控制和Sure-Park系统（电动前进/后退）。

这些大V缸，虽然功率不会被过度压榨，但低转速时输出的扭矩是十分可观的。

哈雷的Road Glide Ultra，在3000转时就能输出约135牛米的扭矩，印第安的Roadmaster在3000转时能输出140牛米的扭矩，而雅马哈的Star Venture，在4300转能输出148牛米的扭矩。

这么大的扭矩，驱动400多公斤的车子，是绰绰有余的，即便是在满载的情况下也一样。

三款车型的油门响应都是精确的，我们更喜欢雅马哈的运动模式，而不是懒惰的巡航模式。并且膝盖之间能够感受到双缸运行时所带来的节奏感。

但印第安的排气管声音有点大。这样的大车，换挡的难度并不大，令人惊讶的是，哈雷的液压离合器需要的力量反而最大，并且与其他两台车相比，比较抢手。

六档超速档允许这些豪华巡航车在开阔的道路上顺畅地前行，并带有令人愉快的低转声线。

印第安的Roadmaster，将整流罩、电动挡风玻璃，信息娱乐系统和前置扬声器都挂在车把上，这对操作不利。

特别是低速转弯时，你会感觉到痛苦。遇到强大的侧风时，还需要牢牢握住方向才能保持稳定，增加骑乘者在长途骑行时的疲劳感。

哈雷和雅马哈的框架式整流罩使它们更轻便，更稳定。

接下来的道路上，我们以高于平均水平的速度驾驶这些豪华巡航车。当它们的时速被拉高后，品质感就更加显现出来了。它们非常有能力，专为处理重负荷而设计，底盘非常牢固，其三片式的ABS刹车功能强大。

压弯时，雅马哈是最容易到达极限的，而哈雷和印第安则需要车手拥有更好的技术。

在行驶质感上，巨大的减震对处理大冲击是有保证的。在大多数情况下它们都具有可比性，但三种车辆都只提供后悬挂可调。

在悬架的过滤能力方面，印第安似乎比雅马哈略胜一筹。哈雷的叉子不错，但后悬挂的形成似乎太短了。

这三款车都拥有很大的风挡，很宽松舒适的座椅，很大的边箱与尾箱。哈雷的风挡是唯一没有电动调节功能的，但风挡的高度恰到好处。

作为唯一采用部分液冷的发动机，发动机的热量从来不会成为哈雷的麻烦，其整流罩下部的通风口可以很容易地控制车手腿部周围的气流。

它的座位是毛绒绒的，但是骑车人的部分在后面向上倾斜，这可能导致骑车人向前滑动。

而印第安的薄垫座椅是最不舒服的。

尽管哈雷的133升行李箱容量比印第安的142升，雅马哈的144升都要小，但三者的差别并不明显，他们似乎都有很大的储物空间。

我们不喜欢哈雷的后备箱和鞍包的分体式钥匙，我们更喜欢印第安和雅马哈那种中央行李锁的便利。

印第安的Thunder Stroke发动机的发热似乎是一个问题。雅马哈的风冷V缸也会变热，但其可调节的下通风口可以提供一些缓解措施。凭借平坦，坚固的衬垫和可调节的后部支撑架，雅马哈的座椅是我们的绝佳选择。

娱乐设备方面，这三款豪华巡航车都配备了彩色触摸屏的信息娱乐系统，可控制各种音频，导航和信息功能，包括蓝牙连接和USB端口，可实现充电和音频控制。

而且这三款车都有前置和后置扬声器。印第安和雅马哈的系统是最新的，它们拥有最大的屏幕，最锐利的图形和最直观的界面。

每个系统都有其优点和缺点，总体而言，它们非常有用，并可提升骑乘体验。

没有结果的对比试驾，就是耍流氓。我们决定对这三款车授予奖牌。

铜牌的获得者是印第安的Roadmaster。凭借无尽的镀铬和优美的线条，Roadmaster是一款漂亮的摩托车，它具有最佳的悬架兼容性和一系列令人印象深刻的标准功能。

但从性能和功能的角度来看，它相比哈雷或雅马哈，都感觉不够精致。它的发动机排出的热量太多，排气声音也太大，座椅太不舒服，并且有最小的油箱。

银牌应该是哈雷的Road Glide Ultra。升级后的发动机，具有部分液冷的优势，并且能提供比印第安更多的动力输出范围。

它也有一个偏激的车把和一个令人讨厌的离合器，它需要更多的后悬挂行程，并且缺乏其他标准功能。

当然，金牌是雅马哈最新推出的Star Venture。在这款车上，我们看到雅马哈通过将传统风格与传统风冷V缸的更高层次的结合。

它关注骑行者和乘客的舒适性，它拥有充足的行李箱容量，最大的油箱和全套电子娱乐系统，价格也合理。