春风700MT五百公里初体验：爱恨交加的公路伙伴

出生照

后面也帅气

450MT有些单薄

路边小憩

兄弟两

同行的水鸟

乡村盘山公路骑行

有对比没伤害

一箱油可以跑400多公里，油耗4.6L百公里

当四月的热浪裹挟着泼水节的水花掠过头盔镜片时，这辆刚提出来的700MT以90码的时速巡航在了G8511高速路上。轻拧油门，转速表显示转速刚过4000转，后视镜里的大货车便被六档扭矩轻松抛在身后，这台还在磨合期的国产中量级拉力车，改写了我对两万级ADV车的认知。

一、机械与力量

在凯威格射灯勾勒出的光线下，护杠、边包、尾箱构建起硬派拉力的轮廓。大驰车机全程记录着骑行画面，这套改装方案让700MT摆脱了原厂的"温顺感"，看上去感觉饱满，即使温柔的行驶在路上，也经常收获路人的注目。但当我试图在狭小车位调头时，248kg的整备质量开始变得真实起来——加边包尾箱满油满载后，整车重量已经突破了300KG，看样子每天要进行力量练习了。

二、公路性能

从基诺山的盘山乡村公路到最美雨林高速—小磨公路，从213国到219国道， 700MT展现出了中排的量底气：低转区间的动力发放比老款250越野车温顺得多，但当转速突破4000转，693cc的100km/h加速能力让高速超车变得轻松而自信。同行的有它的同门兄弟春风450MT和宝马水鸟，换骑了450MT后，两车动力的差距更是增加了购买700M的无悔的信心。时值泼水节，经过村寨时我们特意降低车速，接受幸福泼水—湿身越多，幸福越多。可调风挡在60km/h时形成的区域足够吹开雨水，在雨水不是太大持续时间不长的的情况下，不用穿雨衣，部分淋湿的衣服和鞋子，在60码的气流和发动机的热风作用下，10多分钟就干了。但原厂大灯在雨夜天时表现不佳，打开K7射灯才勉强够用，并且时速最好不超过50码。

三、人车关系

本人身高170cm，骑上后双前脚掌勉强着地，停车时要小心，坡上起步更要重视，不过起步后操控确实比较轻，类似250的车。三档盘山乡村道路基本都能过，个别急弯陡坡需降二档。目前骑行里程没过500公里，时速没过百，4.6L/100km的油耗，我们这边95号油8.2元，加满一箱油157元，每公里0.38元。表显一箱油可以跑410公里，看到有些摩友说油表亮灯后很快就没油，所以没跑干就去加油了。轮胎方面，这套公路胎在砂石路的表现尚可，压弯有信心，高速路比较稳，震动不大。ABS的TC系统的介入比较到位，湿滑或是砂石路段减速时能及时介入但又不频繁。对于追求极速和极致丝滑的摩友，这辆车不太适合，但对于喜欢长途摩旅，骑行速度在90至120，能容忍它的小毛病，就它了。

个人比较喜欢白蓝配色，更能体现春风700MT的个性：低调的价格，鲜明的外观，够用的配置。它用宝马水鸟10分之一的价格满足了你对速度的渴望，但在细节处保却留着国产车的执着。发动机声浪没特点，既不好听，也不刺耳，好在市区骑行可以不扰民。

世上无完美之事，虽然700MT的不足之处很多，比如发动机和车架技术老旧，油耗高，整体质量有待市场检验，但有了它才有了进口中大排的价格下调，才有了国产中大排的跟进——毕竟世上没有不存在瑕疵的机械。

关于极速、刹车、油耗、整体骑行舒适度等过了磨合期再一一测试。