超越消费上限的新威骑领航者VT2000

今天要聊的车子，自然就是各位看到的这玩意儿，新威骑的领航者VT2000。

说实话，218000的售价，对战车我来说，属于那种突破了个人玩乐车型消费额上限的车型。包括战车我的读者们，相信90％以上都是两三万价格起、十五万价格止的群体。

所以，今天的视频，是一群不会买这车的人，在看一个同样也不会买这车的人，说车。

大家对领航者VT2000这台车，所听到的宣传话术，无非就是此车对标了售价658000块、哈雷的Tri Glide Ultra，而领航者的配置和性能表现都更好。

但对突破了消费额上限的我们来说，不管是六十多万的哈雷三轮和金翼三轮，还是这台二十万的新威骑领航者，于我们眼中，它都是一台三蹦子，跟拉货三轮没多少区别，堵车时候，都得跟轿车们一起，老老实实排队等绿灯。

而我们不购买这台车的原因，却也恰恰可能是这台车潜在客户群的——购买理由。毕竟，他们的审美、看待事物的视角、对生活的态度，都与常人不同。

在我们国家，人人平等，但每个人的认知，分纬度。它来自于头脑天份、成长速度、教训积累、思考转化能力，而且，在大多数情况下，个人认知的纬度，会直接，影响到收入。

当然，我们虽然消费不动这台领航者VT2000，但不妨碍我们知道超大排量正三轮的特点和表现，回头骑行中遇到哈雷金翼领航者车主们，起码我们也能把他们说的一愣一愣的。

所有正三轮车型，在你首次骑行体验时，都会产生恐惧感。你会感觉到它随时都要往一侧倒。并且，这种恐惧感会在拐弯时候被数倍放大。但只需骑上几百米就能适应。因为这只是物理惯性呈现给身体的假象。如果你没骑过正三轮摩托还想知道具体表现的，可以找一台脚蹬正三轮自行车试试。

有赖于领航者VT2000的后轮双差速器锁的配置，这种弯道恐惧感略小，但不是没有。它只是相较于哈雷的Tri Glide Ultra，表现略好，不用在骑行中不停的找正方向，并且弯道会更快更稳定一些。

这车之所以给人感觉豪华，也来自于它的庞大，两米七X一米三X一米三八的尺寸，一个车得占据三个两轮摩托以上的空间，很是夸张。虽然有505公斤的自重，但推起来没感到有这么重。

风挡，车把和前后车座加热，超大触摸液晶屏，原厂钛尺，机械倒挡，尾箱和底箱超大储物空间，配置确实拉满。

再加上护杠储物盒、手机充电舱、sd卡槽口，无一不在凸显这款车的豪华。

不单有驻车开关，连护杠下方，都带着能独立开启的通风口。

唯一战车觉得用不到的，是前后四个jbl喇叭的音响系统，连接了手机蓝牙之后，在城里骑行时，数次想打开，最终还是放弃了。第一，这不是我的车，第二，也已经过了那个，打开外放音响的心态了。

至于这车品质如何？这车油耗高低？这车热不热？实用不实用？这些问题，就跟老农问皇上，你下地干活用金锄头还是银锄头？恐怕都不是我们该操心的，以领航者VT2000在新威骑车型中的地位，随时一个电话，售后窜的比兔子还快，恨不得能手把手教零基础的车主骑车。

至于动力表现，大家不妨参考战车之前发的rx2000的试车内容。以这么庞大的车体和自重，确实也需要这台两升的引擎来驱动它。

如果你是一个二十岁左右的青年，其实完全不用关于各种思考，只管嗨只管玩，去尽情挥洒青春。但，假如你已三十岁以上，建议看一看当初的同学，当初的青年玩伴们，他们现在过得如何？思考一下那些比我们混的好的、曾经熟悉但现在陌生的人，问自己一句why？how？what to do？

包括战车自己也经常思考为啥就不能买台领航者或环游者，平时摆在工作室里好看？！答案或许就在我们自身。全球一切商业模式，都是以少数猎杀多数为主旨，所以，在大多数人都抱着躺平心态的当下，不盲从，不人云亦云，继续拼、继续奋斗，你就能跑赢大多数被收割群体。

短视频平台的茧房效应，会让你觉得，原来有很多与你价值观和世界观相同的人，每当自己产生这种错觉时候，一定要让自己保持警醒，这，可能就是让自己懈怠的危险信号。

领航者VT2000的消费群体，注定不会有多少，因为，这需要有对四轮豪车的厌倦，需要有车位或车库，需要有d照，需要有独特的审美眼光，需要有一定实力，甚至，需要常备几个挡泥板。但，这些人，肯定是一群善于愉悦自己的有意思的人。

趁你还保留着，愿意从城区内打开外放音响骑行心态的时候，珍惜这个心态吧，试着整一台领航者VT2000玩玩儿，享受努力拼搏后的快乐。大家一起加油吧！