摩托车重量和马力的讨论

重量和马力的问题一直以来都是各大性能跑车制造商最纠结的问题，而对于摩托车这种本身重量就较轻的车重来说，重量的问题更是突出。虽然各大厂家的工程师都没有停止在提升马力的方向上进行新的尝试，但减重的问题近些年来也成为了非常重要的方向之一。

先来举个例子，例如川崎H2是川崎历史以来打造的最为强大的忍者车型，其增压发动机在12,000rpm时能够爆发出193.7马力的最大功率，峰值扭矩达到了125N·m，这个数字的确是相当出色，但考虑到238kg的重量，川崎H2的重量功率比为1.22kg/马力。作为对比，我们看看宝马旗舰跑车S1000RR，这台发动机在13,100rpm时拥有182.9马力最大功率，在9,600rpm时拥有108N·m最大扭矩，可以说在动力方面还是与川崎的最强忍者H2有一定的差距，但马力功率比1.13kg/马力并不比H2落后太多。因此在直线加速性能方面，宝马S1000RR并不比马力更强的H2慢太多，并且在刹车制动方面比H2更优秀，因为更轻的重量意味着更小的惯性。

我知道川崎H2并非是一辆赛车级别的车型，毕竟比起专业还有ZX-10R车型。H2车型的测试给我留下的印象就是这是一款调教非常均衡的车子，底盘相当稳定，这也让大马力输出有了基本的保障。

当然则外增加的重量，比如车手体重，也会影响到车子的性能表现，毕竟对于两三百公斤的车子来说再加上六七十公斤真的是非常大的比例，因此在最近的对比测试中我们编辑也会更换座驾进行多次测试来体重差别带来的影响。比如之前Duke和Alexander两位编辑测试本田CBR1000RR SP和宝马S1000 RR，150.4马力最大功率的本田要比宝马S1000 RR少了32.5马力，车子本身的重量基本一致，不过车手Duke要比ALexander轻47kg，因此在直线上CBR1000RR SP虽然马力不足但凭借更轻的重量能够赢得不小的优势，然而在马力不能全开的弯道中，Alexander又能凭借更多的马力动力储备赢回一些时间；他们随后也更换了座驾，自然是轻体重的Duke和大马力的宝马S1000 RR组合取得了明显的优势。

上面谈论了不少车手的体重问题，不过这也是对车子性能表现影响较大的因素，重量轻不仅仅会影响到加速表现，制动距离以及操控灵活性都会受到影响。

但一味的追求轻量化也并非完全正确，公升级跑车一直以来就维持在200kg左右的水准，即便是雅马哈最新的R1采用了更轻的铝制邮箱、镁合金轮圈等新的技术也只控制在了198kg，相比1998年的R1车型203kg的体重，在这17年里，雅马哈的工程师在减重方面似乎没有取得什么成绩，显然他们在这里更多考虑的是如何进一步提升马力输出而非一味的减轻重量。

川崎H2的确是小编非常喜欢的一款车型，涡轮增压发动机是进一步压榨动力的最好方式；相比之下，如果不考虑价格因素，我觉得本田最新的RC213V-S或许是个更好的选择，150多马力虽然在这个级别并不算是最好的，但170kg的重量足以让对手们羡慕，1.17kg/马力的重量功率比介于宝马S1000RR和川崎H2之间，足以和这些跑车抗衡，遗憾的是昂贵的售价是最大的问题。

终上所述，提升马力甚至加入增压系统都会带来整车重量的增加，而轻量化材料应用最多是抵消了这一部分，所以公升级跑车平均重量在过去的十多年里并没有明显的变化，所以重量和动力的权衡是工程师们面临最大的问题。