赛科龙RA600、无极CU525、春风450CL-C中量级巡航车横评

前几天赛科龙正式发布了RA600，起售价为24988元起（首发福利1000元），一款550cc排量的巡航车现在性价比打到如此程度，这在一年前还无法想像，而由此今年国产巡航车市场必将也掀起风暴

后台几位读者朋友马上留言询问了一个同样的问题——RA600如果对比无极CU525和春风450CL-C，怎么选？

我猜他们为何会将这三款车集中在一块儿对比，原因是这三款中量级巡航车均为国产一线品牌生产，且都搭载并列双缸发动机为动力系统。这个没毛病，在国产中量级巡航车市场中，后入场的赛科龙RA600也势必将与无极CU525和春风450CL-C形成三足鼎立的格局。

那么三款巡航车，到底要怎么选？或者说到底哪款适合自己？这篇文章无意去拉高踩低其中任何一款车，只想从设计着力点、定位人群等方面给大家提供一个选择的思路。

咱先说价格与销量，这个很重要，因为这是市场认可度最直观的体现。

赛科龙RA600起售价是23988元（摩登版），较预售价大幅下调，因此近期的市场反应热烈，价格很有诚意，性价比超高，这点毋庸置疑，但是因为是刚刚上市发布，所以销量这项还得看年终成绩如何。

无极CU525的官方售价为26666元起，不过据悉经销商包牌优惠后实际成交价会少三千左右，因此价格实际成交价也来到了23000+，加上近期“升配不加价”策略，性价比也不错。这款车自2023年7月上市以来销量相当可观，之前我也有过文章介绍，可见这款车被车迷追捧的程度。

春风450CL-C售价为27980元，虽然排量最小价格还不便宜，但是销量也让人吃惊，根据去年销量统计，紧随CU525排名第三，成为年轻用户的热门选择。

不过，在今年RA600强势介入巡航车市场的背景下，CU525和450CL-C是否还能保持良好的销售势头，还有待年终复盘再看。

再看设计风格、颜值、个性化表达，简单点说，能否提供更多的情绪价值，也是影响用户选择的重要因素之一。

赛科龙RA600是纯正Bobber风格，软尾单座（也有双座版）、鱼雷排气、战斧前叉等元素复刻美式巡航，复古气质相当好，这一点RA600基本挑不出什么毛病，可以印证这一点的是——这款车我去年年低在公园尝鲜试驾非量产版的时候，就有不少车迷过来围观问长问短，都说外观好看有范儿，长轴距（1510mm）兼顾视觉张力与稳定性，适合追求动力表现、讲究纯粹复古美学和偏好个性化改装的车主。

无极CU525带有鲜明的现代运动巡航车风格，车身线条简洁硬朗，外观上更偏向了街车化，这在国内众多外观设计雷同的巡航车里面显得独具一格。短轴距（1480mm）使得操控灵活性较好，实用性较强，适合通勤代步与轻度摩旅的务实用户。

其实这款车刚上市时很多人是不太接受这个外观设计的，尤其是异型大灯，但好在无极对于市场的反应速度极快，马上增加了圆灯版本，这充分显示了无极重视用户呼声的一面。

春风450CL-C以流畅的圆润造型与低矮坐姿（690mm座高）突出年轻化定位，语言兼顾复古元素与时尚感，吸引注重颜值的新手及女性骑手。轴距也不长，仅1485mm，说直接点，春风造这辆450CL-C的主要用户群体就是面对那些对春风品牌有好感的年轻人群体或者以前拥有过春风摩托车的用户，如果单论外观设计，个人觉得稍稍有点用力过猛的感觉，发动机周边的装饰设计过于繁复了点，BOBBER么，简单简洁，尽量少点花哨的装饰才是正经，当然，这是我个人的审美观，文无第一武无第二，审美也是同样。

再看动力与操控。

RA600搭载的宗申著名的ND560发动机，实际排量551cc的直列双缸发动机，三款车里面排量最大，最大功率43.5kW，扭矩达到了53NM，而且天生就低扭强劲，是最适合搭载在巡航车、ADV这类讲究低扭输出车型上的一款发动机。这款机器动力调校平顺，震动控制很好，因此是RA600上的一个很大亮点，性能上因为排量优势，在三款巡航车里面表现最佳，另外用料很厚道，在品质上值得信赖，且这款发动机早就在赛科龙RE600、RX600上应用，市场已经检验了其可靠性。

操控性上RA600也是能得高分的，虽然轴距长度在三款车里面是最长的，但是驾驭起来没有难度，对骑手的包容度相当大，不论你是新手女骑，还是资深老手，都能在这款车上面找到骑行的快乐。这点可以网上参考众多机车博主的实际评价，对于操控性都给了极高的评价。

CU525搭载的是隆鑫的KE525发动机，实际排量为494cc的并列水冷双缸发动机，隆鑫在发动机研发方面国内是少有的几家能坐上桌面而不是上菜单的厂家，技术实力不错。这款发动机成熟度也很高，不仅无极自己的主力车型都在用，还提供给国内众多友商，外观上这款发动机就能显示出无极对于做工上的高标准，非常的精细讲究，这款机器动力输出较为线性易控，同时动力曲线均衡，既不过度压榨性能忽略低转速区域的输出，又具备较好的动力表现，属于可甜可咸的那种。同时CU525的车重也控制得不错（178kg），基本上与同排量街车相当，轴距短操控灵活，坐姿舒适，骑起来零压力。

450CL-C搭载的是春风自己的实际排量449.5cc双缸发动机，因为排量关系，因此最大功率只有30kW，扭矩为42NM，是三款车里面动力最小的，这款发动机动力输出温和线性，震动抑制也不错。从可靠性上来讲，春风450SR、450MT和450NK都是使用的这款发动机，因此可靠性上也没问题。值得一提的是，三款车里面，只有春风450CL-C的发动机是专门针对巡航车定位而进行了专门调校的机器，因为这款发动机本身是偏向中高转速输出的发动机，他更适合的是仿赛、街车等车型，这点与其他两款车的发动机不同，所以为了搭载在450CL-C上，春风下调了动力指标和转速，由此能得到更低转速下的更大扭矩输出，对比下450SR上的性能数据，你就会有概念。

分析完了三款车在动力上的区别，可以得出结论——RA600以大排量高性能来满足动力党，CU525则是以均衡性适配大众市场，而450CL-C则凭借低门槛吸引新手。

然后看配置，其实这个环节主要还是取决于厂方对于车型定位延伸而来的功能取舍。

RA600配置走的是纯正BOBBER的路子，例如他使用软尾设计，前叉是正统的正立式，钢管后摇臂和更纯整的双摇篮车架，双侧单出的平直鱼雷排气管，这给你的感觉就是复古味儿很纯正，同时RA600也标配了TCS、皮带传动、T-BOX智能系统及5年5万公里超长质保。那么，有三种人群是比较适合RA600的，首先是对于希望能同时满足大排量动力表现和表达更个性化的玩家，其次是迷恋传统复古工业风格的资深车迷，还有就是复古改装爱好者，RA600都是不二之选，简单说，RA600的属性，“玩”的成分要更多一点，因为它更有范儿。

CU525的配置够用且具备一定的科技属性，例如滑动离合、ABS，运动属性的倒立前叉，还有无极引以为傲的极屿AI智能骑行助理等等，与传统巡航车外观上的差异，却可能更吸引那些愿意尝鲜的年轻人，这辆巡航车是无极按照自己对于巡航车的理解为年轻人设计的一款产品，操控好动力不差，市场认可度也高，现在价格也降了，能吸引那些希望既能满足日常通勤闲暇也能跑跑短途摩旅的实用型用户，所以，CU525的属性，就是“玩”与“用”都能兼顾一点，属于可以无脑选的那种。

450CL-C的配置属于中规中矩，适合将颜值与社交需求置于首位的年轻人群体，这些人群包括品牌忠实用户以及年轻潮人、女性骑手，这款车也适合城市短途骑行。春风的品牌溢价带来的社交属性不可忽视，这也是春风最看重的部分。

无极和春风的这两款巡航车上市时间是2023年夏季，几乎就是前后脚上市，上市就得到市场的追捧，取得了很好的销量，而赛科龙RA600来得比较晚，正因为来得晚，为了冲击旧格局，所以上来就放大招，不仅在定价上表现出了足够的诚意，而且本身实力不凡，因此RA600极有可能会对目前的势力范围造成较大影响，那么到底是CU525、450CL-C常领风骚还是RA600后生可畏，我们暂且待到今年年终再看最终表现如何。