外刚内柔-2017款Suzuki V-Strom 1000 XT

自2002年面世以来，铃木V-Strom 1000迄今已经上市15年，凭借易控、实用的优点，得到了很多骑手的欢心。2014年V-Strom 1000进行了改版，增强的车架更适合运动风格的驾驶，同时在造型方面更偏向于ADV风格。2017年，铃木推出了造型更野性的V-Strom 1000 XT，不仅用上了博世惯性测量单元等电子智能辅助装置，而且还有钢丝辐条轮辋、发动机防撞板、车把护罩等装备，看起来格外精神抖擞！

2017 Suzuki V-Strom 1000

90°双缸

提到90°夹角的V2发动机，我们下意识会想到杜卡迪，不过这不是杜卡迪专利——2017年V-Strom 1000 XT的胸膛内，奔腾的就是一颗液冷、DOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机。这颗动力装置采用了100.0mm×66.0mm的缸径和冲程，排量达到 1037mL，是不折不扣的大型探险车。

与上一代相比，尽管新的活塞直径更大，但得益于有限元分析法设计，实现了最佳刚性和质量的平衡，因此重量没有增加；活塞环变得更薄，减少了15% 强度，再加上铃木招牌式的SCEM复合电化材料电镀汽缸，能够减少摩擦、提高散热，确保长时间运转效能不下降。每个汽缸头安装两只铱金火花塞，强烈的火花提升了燃烧效率；散热系统得到优化，散热能力有效提高，因而取消了机油散热器；排气系统采用了二合一单消声器结构，内置铃木排气调节阀（SET），以优化排气管内压力，从而增强低转速时扭矩。

这颗V型双缸的最大功率74kW（8000r/min），相对于1000mL以上的排量来说，的确算不上惊艳。不过，V-Strom 1000 XT具有鲜明的特点，那就是强劲的低转速扭矩，在转速只有区区4000r/min时，就能爆发超过100N·m的力气！简而言之，这是一颗强调中低转速扭矩的动力心脏，从转速3000r/min起就劲道十足，动力输出强劲而流畅，易于骑手准确掌控，无论是慢速通行复杂路段，还是负重加速超车，都是气定神闲、轻而易举！

舒适乘骑

与充沛易控的动力相匹配，V-Strom 1000 XT的车架具有容易操控、乘骑舒适的优点。铝合金双桁梁车架优化了刚性平衡，因此高速稳定性和操控性更出色，而且比上一代轻了13%。前轮安装的是强韧的43mm KYB倒立式前叉，既支持充满激情的驾驶，同时提供舒适惬意的乘骑；单筒减震器同样统筹兼顾，充分考虑了搭载乘客以及满负辎重等各种情况。与“弟弟”V-Strom 650 XT比较起来，V-Strom 1000 XT跑在弯曲公路上时，需要骑手给车把多些力气，但是转向并不“钝”，过弯响应柔顺自然。由于悬挂系统设置略微偏向硬朗些，更有效地支持快速过弯，直线高速疾驰也很稳定，给骑手增添了不少自信。

此前，骑手们对V-Strom 1000抱怨较多的是风挡，认为高速时防风保护效果欠佳，而且在风挡后面产生了较多的湍流，会推挤、摇晃骑手的头盔。现在，铃木工程师花了不少心思来改进，对风挡进行重新设计并进行了风洞测试。V-Strom 1000 XT的风挡比过去增加了49mm，有效改善了强风对于骑手的影响；同时提供标准、+15mm、+30m等三个高度位置，而且角度也可以调节，这给不同身高、不同驾驶风格的骑手提供了更多选择。此外，V-Strom 1000 XT的导流罩和前挡泥板也作了修改，角度更加尖锐和突出，很像猛禽的鸟喙，让人不由自主地联想到铃木DR800S Big的神韵。

安全护卫

千里狼烟，万里征途，怎能缺少安全护卫保驾护航！

V-Strom 1000 XT首次配置了博世惯性测量单元（IMU），提供转向（左、右）、倾斜（左、右）以及俯冲等5个维度的实时信息。IMU与新的过弯ABS关联，能够提供更准确的防抱死制动功能。同时，V-Strom 1000 XT还有联合制动功效，当前轮制动液压达到设置数值时，后制动会被自动激活。铃木声称，得益于新的ABS控制单元以及减轻制动杆反应的液压泵，联合制动效果更加绵密自然。

牵引力控制系统也是V-Strom 1000 XT的标准装备。TCS持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等，一旦发现车轮打滑的迹象，立即以以4ms/次的高速频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。这套TCS提供2阶模式：1阶属于较低敏感度，容许后轮相当程度的打滑，是默认模式；2阶是高敏感度，一出现打滑就迅捷响应介入干涉，直至打滑被修复，适用于雨天湿地。当然，如果骑手认为不需要，或者希望越野时滑行，那么可以直接关闭TCS。

实事求是地说，在大型探险车阵列中，在动力输出、配置高端、智能化程度等方面，V-Strom 1000XT都算不上“出头鸟”，但是仍然拥有自己的优点。多年来，V-Strom 1000以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称，被认为是最容易驾驶的大型探险车；现在，V-Strom 1000 XT继承了这一优点，同时增加了惯性测量单元等电子智能辅助装置，优化了风挡设计，增加了钢丝辐条轮辋、锥形车把、发动机防撞板等越野定位的装备，进一步扩大了实用范围，相信会赢得更多骑手的青睐。

2017 Suzuki V-Strom 1000 XT

发动机型式：液冷，DOHC 8气门，90°夹角，V型双缸发动机

排量：1037mL

缸径×冲程：100.0mm×66.0mm

压缩比：11.3 : 1

最大功率：74kW（8000r/min）

最大扭矩：101N·m（4000r/min）

燃油供应方式：电子燃油喷射系统

传动系统：6速，常啮合

驱动方式：链条

车架：铝合金双桁梁车架

轴距：1555mm

最小离地间隙：165mm

拖曳距：109mm

后倾角：25.3°

悬挂系统：（前）43mm倒立式前叉，行程160mm

（后）单筒减震器，行程160mm

制动系统：（前）310mm双盘，辐射式单体4活塞卡钳

（后）260mm单盘，单活塞卡钳

轮胎规格：（前）110/80R－19M/C 59V

（后）150/70R－17M/C 69V

座高：850mm

整备质量：232kg

燃油箱容积：20L