深度剖析MotoGP技术反馈的铃木GSX-R1000R-电控技术部分

上次提到铃木GSX-R1000R在零件、材质、外观等实体的改良，这次则介绍精密的电子控制系统为铃木GSX-R1000R的进化带来多大的助力。

电子节流阀（Ride-by Wire）

新款铃木GSX-R1000R ABS搭载全新设计的电子节流阀（Ride-by Wire），轻量精巧节气门本体相较旧款的节气门本体短了19mm，缸径直径加大2mm，直径达46mm。

节气门本体配有单蝶阀汽门，通过先进的引擎管理系统进行控制。各汽缸采用两组超微粒化的10孔喷射油嘴。

燃油喷射油嘴装附在节气门本体的狭角上，引擎运转时会经常性地喷射燃油，第二组燃油喷射油嘴称为Top feed Injector TFI，安装在空气滤清器箱上部、各节气门本体的进气漏斗上侧，只在高转速下发挥作用。

Top feed Injector 是一项为了提升引擎燃烧效率、油门回应性以及最高输出马力，以最佳的情况下喷射燃油的装置。

S-DSI(Suzuki Dual-Stage Intake)两段式进气系统

全新研发的S-DSI(Suzuki Dual-Stage Intake)两段式进气系统运用具有不增加车身重量、结构简单、不增加研发成本及长度可变等优点的进气口。

4个进气口采两段式设计，两段式进气是指：在2组进气口之间制造落差，在1、4缸采用两段式进气系统。2、3缸则采用单段进气系统。

长、短进气口分别在高转速和中低转速下发挥有效的机能，同时利用空气流动的物理特性，中低转速时促动长进气口发挥作用，高转速时则促动短进气口发挥功效。

中低转速下几乎所有的空气都从长进气口流往短进气口，进而提升中低速域的动力和扭力；在高转速域下空气则通过位在长进气口下方的落差直接流往短的进气口，以提升最大动力与扭力。

在S-DSI两段式进气口和两个单段进气系统的组合下带来更广域并且顺畅的引擎动力，也能够无段差地从中低转速拉升到高转速。

先进电子控制辅助下的运动骑乘安全

新款铃木GSX-R1000R ABS配备惯性计测装置IMU (Inertial Measurement Unit)的高度电子控制系统，利用ECM (Engine Control Module)引擎控制模组进行控制，骑士只要一转动油门握把，ECM引擎控制模组就会开始读取油门位置、曲轴位置、引擎转速、档位、前后轮速度、IMU惯性计测装置的资讯反馈，以及排出废气中的氧气浓度，然后开始调整点火时机和油门开合度，接着与循迹控制系统连动把进气量调整到最佳状态，达到更有效率且完全燃烧的燃料喷射量，带来更直接的油门回应性，并且将全转速域都能够降低废气的排放量。

检测车身动态与姿势的IMU惯性计测装置

新款铃木GSX-R1000R ABS的IMU(Inertial Measurement Unit)惯性测量装置采用能够根据从俯仰角（Pitch）、回转角（roll），旋转角（YAW）等3个主轴6个方向检测车身动态姿势。

通过即时检测车身动态，能够更正确且更具效果地进行牵引力、煞车及转弯控制等；而IMU惯性计测装置的基础就是根据MotoGP参赛车的尖端技术研发而成。

S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)骑乘模式选择器

S-DMS骑乘模式选择器，主要利用左侧把手上开关，可从3种骑乘模式中选择适合的模式，并且能够控制引擎性能曲线。

这是一项能够根据弯道、一般市区、高速巡航等各种骑乘状况与骑士的个人骑乘习惯、喜好等选择骑乘模式的装置。

S-DMS骑乘模式选择器可设定10种模式的循迹控制系统，提供丰富多样的马力输出特性。

Motion Track TCS循迹控制系统

先进的Motion Track TCS循迹控制系统能够配合路况或是个人的骑乘习惯、喜好以及经验水准，从10段模式中选择循迹系统的介入程度。

Motion Track TCS循迹控制系统是根据前后轮的车速感测器、油门位置感测器、曲轴位置感测器、档位感测器以及车身动态姿势等信息进行车辆监测，当Motion Track TCS循迹控制系统感测到后轮空转时，会迅速地降低输出马力，以减少轮胎锁死打滑的危险。

Motion Track TCS循迹操制系统每0.004秒更新来自各感测器的资讯，因此能够进行高精密度的检测。

10段循迹控制系统介入模式

能够从10段模式中选择循迹控制系统的介入程度，模式1的介入程度最小，模式10的介入程度则是最大，模式1～4适合赛道骑乘，模式5～8适合弯道和一般市区骑乘，模式9～10则是适合湿滑路面和路况不佳的骑乘情况。

模式1～4允许后轮在某种程度下的空转，是属于有经验的骑士能够尽可能地限制电子控制介入操控的设定。

模式5～8的介入程度比模式1～4快，当感测到车身具某种程度的倾斜后，循迹控制系统会缓合油门回应性与输出马力，当检测到车轮空转或车身打滑时，循迹控制系统就会迅速地降低引擎马力的输出。

模式9～10适合在湿滑路面或是容易打滑的路况下使用，此时循迹控制系统将比其他模式更快介入。

仪表板上会显示使用中的模式，而当Motion Track TCS循迹控制系统介入时，TC指示灯也会闪烁告知骑士。

Low RPM Assist低转辅助系统

采用当起步发动时或低转速骑乘时，运用引擎转速、档位、油门开合度、离合器开关等资讯进行控制的Low RPM Assist低转辅助系统，将有效地缓合起步时引擎转速下降的困扰，达到顺畅的起步；此外，当塞车时的低速骑乘或是回转时也不容易感到引擎转速下降，进而达到骑乘的安心感。

Suzuki Easy Start system智能启动系统

配备一个按钮就能发动引擎的Suzuki Easy Start system 智能启动系统，一按下发动钮后启动马达就会在短时间内运转，当引擎控制模组感测到发动后就会停止启动马达，简单起步辅助系统搭配上能够稳定运作的怠速控制系统，将有助于减少废气排放。

Launch control弹射起步系统

弹射起步系统是在赛车发动引擎时能够顺畅且有效率发动的辅助系统，通过自动限制引擎转速并且控制输出马力，让骑士能够专心操控离合器。

利用右侧把手的操控开关开启弹射起步系统后，系统就会控制油门开合度和引擎点火时机，并计算感测油门位置、引擎转速、档位以及前后轮转速等资讯。

起步的瞬间将能够保持具有效率地理想引擎转速，当拉握离合器时，引擎转速限制将获得解除，以达到有力的加速并维持理想的扭力输出转速域，通过Motion Track TCS循迹控制系统的连动之下，能够一边控制油门开合度与引擎点火时机，同时检测前后轮的转速。

双向电子快排系统

新款铃木GSX-R1000R ABS搭载赛车用的双向电子快排系统，这项系统能够使骑士在不操控离合器或油门的情况下就能切换高、低档位。

切换到高速档时，双向电子快排系统会自动地切断马力输出，当变速齿轮咬合时将瞬间抽离驱动扭力的负荷，所以即使油门全开也能顺畅且迅速地切换到高档，并且几乎可以连续的加速。

当要切换到低速档时，不需要拉放油门或操控离合器，双向电子快排系统将自动地开启油门，引擎转速将配合下一个齿轮比提升转速，迅速且顺畅地切换到低档。