KTM 390 Adventure R/X如何重新定义中排量ADV市场

当越野老炮们还在争论硬核ADV该不该上公路时，KTM直接把选择题甩在了车迷面前。全新390 Adventure R与X这对孪生兄弟，用截然不同的性格诠释着"全地形"的真谛。

那颗399cc单缸心脏确实值得玩味。LC4c发动机在8500转迸发的44匹马力，配合优化后的进气系统，仿佛给油门踏板装上了读心术。实测过的海外车友透露，这次升级让低扭爆发提前了15%，泥地脱困时再不用死命轰油门。更妙的是油耗表现，百公里3.5L的数据放在ADV圈子里，活脱脱是个会过日子的铁汉。

要说R版是穿着铠甲的角斗士，那WP APEX减震系统就是它的青铜战甲。231mm的超长行程遇上多段可调设计，碾过碎石路时像踩着云朵跳舞。悄悄说个秘密：这套悬挂在极限工况下的回弹阻尼，甚至能媲美某些公升级车型。再配上21寸大脚和全地形胎，林道穿越时车把传来的震动比老款温柔了不止一星半点。

电控系统的升级才是真·黑科技。雨天模式下的TC介入堪称丝滑，弯道ABS在砂石路面救场的姿态，活像副驾坐着位隐形的安驾教练。不过最让我心痒的还是那块5寸TFT仪表，导航界面清晰得能看见巷口包子铺的招牌，蓝牙听歌时切歌键就藏在左手把上，这小心思玩得够溜。

转眼看X版，分明就是穿着西装的暴徒。座高直降44mm的改动，让170cm身高的骑士也能轻松驾驭。铸造轮毂配公路胎的组合，在柏油路上划出的弧线比R版优雅三分。悬挂行程虽然缩水，但应对非铺装路面的小土坡依然游刃有余。要说遗憾，可能就是阉割了可调减震，不过想想比R版亲民近万元的价格，这刀法也算精准。

这两兄弟看似分道扬镳，实则暗藏默契。R版负责点燃越野老炮的热血，X版专治城市骑士的选择困难症。当其他品牌还在纠结ADV该硬核还是舒适时，KTM这招左右互搏，倒是把中排量市场的空白填了个严严实实。只是不知道那些刚提了竞品的车主，看到这两台车会不会连夜修改置换计划？