KTM走了，哈雷走了，川崎走了，还有什么品牌在中国代工？

写下这个标题的时候我还处于神志不清的状态。

因为前天的上海行飞机延误。

凌晨四点我才回到重庆。

昨天一大早又马不停蹄的去重庆某著名摩托车工厂参观了一些处于保密状态的产品。

这其中不乏进口品牌的一些代工产品。

单就外观和做工来看

重庆制造可以甩印度制造几条街。

今天这个帖子无非就是和大家神侃。

愿意看的就看，不愿意看的拉倒。

纯绿色环保不吐槽！

先聊聊国内的摩托车生产体系。

国内摩企现在过得如何？

由于国内的摩托车政策

大部分过内的摩托车企业在国内的摩托车销量衰得一逼。

好多企业都是靠出口订单在维持正常的营运。

在国内能赚钱的摩托车企业是哪些？

是那些有实力，有研发投入的企业。

比如春风，比如钱江

他们的拳头产品定位从以往的代步工具（小排量车型）

转变为车友的玩具（大排量多缸车型）

从数据上看

国内小排量摩托车需求小

市场在不断的萎靡

但是国内对中大排量摩托车的需求在不断增大

所以高毛利的是中大排量的车型

那为何大家不产中大排量的车型？

1. 没有自主的发动机,摩托车行业不像汽车行业，国内没有国外企业在国内生产新款的中大排量发动机出售，国内摩企没有几家有这个资金和研发能力去生产中大排量的发动机，所以国内的摩企不能像汽车企业一样，购买现成的发动机，自己设计车架，外观，做自己的车型。

2. 国内摩托车配件企业的配套能力虽然强，但是设计能力弱，很多靠抄袭，为新车型配套的产品往往质量不如人意，都要经过多次改进才行。（我并不反对前期的抄袭，任何一个品牌初期都是靠模仿，后期才是自我研发，资本的原始累积需要时间，技术也一样。）

3. 国内摩托车配件企业大部分都在生产设计和制造一些附加值低的产品，比如链轮，链条，部分入门级悬挂系统，部分入门级车架等等，这些东西设计部分要求不高，仅是焊接或者金属加工部分需要一定的能力。

4. 相关从业人员不骑车，不玩车，摩托车设计生产仅只是他们的工作，而非生活，不了解，看不透，认不清，始终在工作中处于落后的状态。

   
   

   

为何大家还在不停的生产小排量摩托车？

1. 虽然国内不赚钱，但是出口订单退税后还是勉强能赚点的。美洲，非洲，东南亚还是由这个需求。

2. 小排量摩托车生产是没有门槛的，你如果愿意做，只要你花钱，任何配件都能在市场上买到，不需要你研发投入，你仅仅只需要做组装这件事，即便你自己工厂都没有，但是只要你能接订单，一大把现成的摩托车工厂还能给你做组装和总装，如果有量，还TM贼便宜，各个厂家同质化严重，价格已经杀得烂得不能在烂了，要想获胜就只有降低成本打低价格，没办法就只能降低零部件的标准来压缩成本，这就是国内摩托车质量不好的原因之一。

国内摩企有没有实力？

绝对的有实力，而这个实力是指的有钱，不是指技术。

国内的摩托车企业，大点的基本就是多方位发展，地产,汽车，再生利用，新能源等等都做，谁都知道做摩托不赚钱，从经商的角度来说这是绝对的，力帆，隆鑫都是烧钱玩过中国足球的，敢玩中国足球的摩托车企业还是不多，你要说他们有没钱？我呸。。。但是你要说他们有多么强大的设计生产能力，真没有，集团公司的赚钱点不在摩托车这一块儿，干嘛要加大投入？干嘛要冒险上马这些费力却不讨好的项目？杜卡迪做了多少年？力帆隆鑫宗申要做成杜卡迪一样的企业要多少钱？多少年？有时候只有情怀是不能养活一个工厂的，所以大家选择消沉，默默无闻。

宝马在中国又代工厂生产，R1200GS上有隆鑫的零件，有捷安特的零件，中国制造不是不行，只是需要时间去累积技术。

国内摩企业会不会发力？

答案是会，这是肯定的，我们已经经历了外观模仿的阶段，中大排量发动机类核心的模仿已经开始，像春风的NK650就是模仿的川崎，黄龙600的发动机也是靠的借鉴，摩瑞500的发动机是隆鑫提供也是来源于本田，所谓的恒剑的CB500X祖国版也是采用的这个发动机。

哪些车厂在为将来布局？

可以确定是隆鑫，力帆已经在做布局，宗申立项开发的凯旋发动机好像是难产了，鑫源收购意大利品牌SMW和宝马为胡思瓦娜在意大利建的工厂也是在布局。春风靠那款650发动机已经做出了几个车型出来，钱江收购的贝纳利品牌也提供了一些技术。KYB减震在国内有厂，西互刹车系统在国内也有厂，马牌ABS，博士ABS在国内也有厂，早几年大家羡慕嫉妒恨的ABS,牵引力控制，进口电喷，在国内都有厂，都能配套，现在要是愿意，125级别配博士电喷，芯片防盗，ABS，牵引力控制，互联网设计，都不是问题，但是做出来卖给谁？

国内车厂现目前出现的问题：

1. 发动机，这个最关键，总不能用CB,CG发动机做一辈子吧？

2. 进排气的匹配，这个需要配套厂的协作，摩托车有了好的发动机，进排气是对发动机影响的最大因素之一。

3. 总装工艺的提升，中国人力成本已经是东南亚的2-3倍，但是工人的装配素质普遍不高，手工焊接的车架远看还行，近看简直low到爆，部分工厂的车架焊接已经在筹备使用机器人焊接，机器人的焊接绝对是超越人工焊接的。安装螺丝的扭力，顺序，都是有要求的。这些技术在宝马杜卡迪铃木川崎本田雅马哈等等企业早已不是新技术了，大家都在用。

结尾：中国摩托车企业任重道远，企业老板的眼光和情怀决定了企业今后的发展方向，我还是会继续骂中国摩企的不是，但是对于敢于创新敢于投入敢于为中国未来的摩托车事业做出贡献的企业，我们难道不该点赞吗？