正水冷发动机的奥秘：光阳Racing H150如何实现跨级别设计？

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作为光阳150CC级别的当家花旦Racing H150，销量和口碑均名列前茅，此次官方推出的开春神券活动，凭借稳定品质、豪华配置以及卓越的性能，无疑会再次成为同级别踏板车市场的瞩目焦点。

Racing H150是光阳在150排量级别踏板车领域的一款重磅产品，用八个字来形容是比较合适的，那就是“不遗余力、不惜工本”，虽然排量不大，但使用了跨级别的技术来打造这款车，例如搭载了四气门正水冷发动机。

什么是正水冷发动机？有什么好处？

所谓正水冷，指的是踏板车上的发动机水箱安置于前轮后方脚踏下部，水箱散热器以正面撞风，好处是由此获取了相对于侧置式水箱更好的散热效率，同时由于水箱及其附属部件转移到了车辆前方，也能给前后车轮达到50：50的理想配重比创造更好的条件，进而实现更好的操控性，这种水箱散热器安置方式一般常见于大排量水冷发动机踏板车上面，但是在150排量级别这种踏板车上面极其罕见。

那么既然正水冷的水箱安置方式这么好，为什么其他150排量踏板车很少见这种设计？

因为150级别踏板车的车身尺寸大小限制了发动机正水冷方式的设计，水箱前移到前轮之后，由于此处空间有限，势必压缩脚踏部位空间，使得驾驶者腿部蜷曲不适，还会与其他部件发生干涉（例如油箱），当然通过加长轴距也能解决这个问题，但是轴距加长又会引发弯道操控性差的问题，再加上一般的150级别踏板车本身动力发热量有限，侧置式水箱既避免了安置难题同时还能一定程度上节省设计成本，所以大家看到市面上的150水冷踏板车很少采用正水冷的方式，简单说这么设计更省事。

但是对于声称运动踏板的Racing H150来说，要想获得更好的散热效果就不能将就的采用侧置水箱的方式，所以光阳通过更合理的布局，在不影响操控和舒适性的前提下，巧妙的将水箱设计在了正前方，这就是Racing H150的跨级别设计。

Racing H150搭载的是一款四气门水冷单缸发动机，最大功率达到了11.2KW，峰值扭矩达到13.2N·m，实实在在的数据，不虚标不吹牛。

Racing H150的车架采用了双下骨式钢管车架，与其他同级别踏板车车架相比，结构上的稳固性更好，能适应更激烈的驾驶场景，同时还能保证有一定的柔韧性，能更好的吸收来自发动机的行走系统带来的共振，舒适性大为提升。

安全配置上，光阳RacingH150采用前后双通道ABS和牵引力控制TCS，能对车辆的紧急制动和极限操作提供安全有效的保护。

全车LED高亮度灯源及双闪警示灯，多重安全加持，为每一次出行安全护航。

Racing H150同平台系列经过了三年多的市场检验，品质上成熟可靠，品控上值得信赖，如今能以不到一万六的价格拿下，正是下手的好时机。