实用亲民的节油怪-光阳Jockey125评测

10月18日，摩信网小编有幸参加了常州光阳在镇江举行的Jockey125节油赛， Jockey125是常州光阳刚刚发布的全新车款，作为一款新近亮相的踏板车型，Jockey125又会为大家带来什么样的产品特性与性能表现呢？下面，AK47就通过自已的驾驭感受来与大家分享。

首先，随着国内城市生活节奏的逐渐加快，外形时尚，使用简单，骑行便利的踏板车正越来越多的受到都市上班族的喜爱与青睐，特别是以100mL~125mL排量段为代表的小排量入门车型，它们既能为人们出行提供良好的实用性，同时也具备更低的入手门槛与更低的油耗表现，从而成为人们“好用不贵，经济实惠”的出行首选。也正因其宽广的产品受众面与庞大的潜在消费市场，逐渐成为国内各大两轮车企的兵家必争之地，这或许正是光阳推出Jockey125的主要原因。

事实上，Jockey125又译为“骑手125”，是一辆面向多数购买人群，兼顾通勤与实用的广谱化产品，作为一款以产品经济性表现为主要卖点的新一代踏板车，该车在外形设计上力求化繁为简，通过简单硬朗的线条设计，让车身轮廓显得更为苍劲有力，同时Jockey125还将实用、好用与大众审美相互融合，确保其耐看、易用的产品开发思维。

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整车外形

在外形设计方面，Jockey125全车采用LED灯具，其中转向灯位于车前脸两侧，而V形大灯则被安置于前脸的中部，对称的配置布局不但让Jockey125在运动与时尚中保持了上佳的视觉平衡，同时个性化的灯具造型也在很大程度上提升了Jockey125的整车识别度与产品质感。

此外Jockey125的尾灯同样引入了高亮度的矩形LED光源（类似于S250），在保证更长使用寿命的同时，其分离式的光源设计使得夜间行车信号变得更加醒目，进一步确保骑行安全。

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产品细节

作为一款追求实用与便利的通路型踏板车产品，Jockey125在整车的细节打造上，最大程度的将舒适性与实用性进行相互整合。Jockey125全车共有4个置物区域，分别是前部两侧置物箱、置物挂钩以及车座马桶。特别值得一提的是，前置物箱为开放式设计，空间利用率极高，在放下两瓶饮料的情况下，依然还可同时放下手机等日常电子用品，并可利用USB快充接口为其充电，日常使用极为便利。

除此之外，Jockey125还提供了相当充裕的马桶空间，有效容积达到了22L左右，够放下一个3/4盔或像机包一类大小的物品，完全能够满足单人出行的基本物品存放需求。当然，如果还需要更强的物品搭载能力，Jockey125的铝合金后货架同样可以用捆绑固定的方法实现最大化的空间利用，让其实用性得到进一步拓展。

在整车便利性表现上，采用中央磁性防盗锁的Jockey125集成了方向锁定和电源锁定，由于使用磁性方式识别，其较低的复开率也能实现良好的防盗特性。不仅如此，Jockey125的座垫锁也被集成在主锁之上，在主电源接通的情况下，轻按按钮便可打开车座，实现物品的拿取，具备较强的实性与便利性，同时也在很大程度上提升了Jockey125的人性化表现。

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动力配置

在动力系统方面，Jockey125搭载的是一台电喷国Ⅳ发动机，其实际排气量达到了124mL，采用单缸风冷SOHC两气门设计，具备9.8:1的高压缩比，配备了近年来颇受好评的滚子气门摇臂与轻量化活塞，并重新优化了传动系统，可有效降低发动机内部摩擦，提高热机工作效率。

光阳独有的电喷系统可以让发动机输出6.9kW的最大功率与 10N•m的最大扭矩。至少从纸面性能上来看，Jockey125动力平台并不输于国内目前任何一款同级别的合资踏板车型。

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体感表现

无论从那个层面来看，Jockey125应该算是一辆看着很硬朗，骑着很休闲的踏板车型，前部车座宽大，柔软，具有很强的包裹感与贴合性。而Jockey125在驾控区的手部姿态上，较普通的踏板车稍低，因此能够给人一种友好的支撑性和驾控感受，人体并不用刻意前倾去配合车体坐姿。

同时Jockey125的踏脚空间也是相当充裕的，双脚自然下落，不会感觉特别憋屈，但受到车辆结构的影响，Jockey125并不能像多数踏板车型那样蹬距骑行，因此整个骑行感受显得相对单一，长时骑行只有通过身体在车座上的前后移动来调整坐姿，而这对Jockey125来说，应该算是一个美中不足！

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操控感受

由于Jockey125前双后单的避震器调校明显偏软，因此在面对弯道骑行时，也并不显得过于激进，同时对路面颠簸也有明显的过滤特性，上轻下重的车体配置让驾驶者无需刻意控制就能使车身快速回正，轻量化的体感表现让整车非常适合街道的休闲骑行。

当然，在相对较高车速下行驶，Jockey125同样表现出了良好的稳定性能。在无横风干扰的前提下，车身并没有明显的发飘感，较好的整车迎风特性使Jockey125车身下压明显，其间最高车速曾一度达到95km/h，而这样的性能表现对于一辆代步踏板车而言无疑是完全够用的。

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动力表现

对于Jockey125这样一辆满足日常代步的小排量踏板车型来说，用“强劲”一词来表述它的动力不免有些过于牵强。采用CVT传动结构就决定了它的动力输出不会像跨骑车那样敏捷，6.9kW的最大功率以及10N•m的最大扭矩被无极变速系统均匀地分解在发动机的各个转速段，起步轻盈，极好驾驭，当自动离合完全贴合之后，整车动力响应变得越发积极，功率与扭矩的攀升在丝般顺滑的加速中渐渐发挥，虽然仅仅是一台125 mL的发动机，但只要有足够的油门开度，其挣脱感会一直伴随到85km/h公里左右。

当然，这台电喷强制风冷125也并不像我想像中那样柔弱，Jockey125引擎声音不大，但是非常沉稳厚重，根据自身感受判断，发动机在4000转~6000转时，动力会一直伴有明显的延续性，能够给手部回馈足以信赖的动力输出，其实Jockey125在前75公里速度段都会有较为明显的加速感，但在80公里以后，动力就会逐渐弱化，95公里就基本达到的速度顶峰，从总体的动力表现来看，Jockey125似乎更加注重加前期动力发挥，毕竟对于像Jockey125这样一辆长期游走于城市街头的踏板车型来说，车辆瞬间的加速往往要比极速的表现来得更加重要和务实。


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经济性表现

除了外形，便利性以及动力感受以外，经济性表现同样是光阳Jockey125的主要亮点之一。

就本次节油赛的试驾情况来看，Jockey125五辆车均完成了超过360公里以上的骑行里程，并且预估余油还能行驶20公里左右，加之该车的油箱容积为6L，因此五辆车的平均油耗均在1.5L左右，即使考虑到日常驾驶中的路况以及不同的驾驶风格，相信其平均最低油耗也应在1.9L这个水平，并同时提供 300公里以上的综合续航里程，而这对于一辆以实用性为产品定位的踏板车而言，Jockey125无疑是一辆既亲民又实用的节油“怪”。


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写在最后

其实，Jockey125可以算作是一辆光阳放下身段，以市场为指引的大众化产物，它通过多年的口碑积累与技术下放，实现了品质、性能以及实用性的相互平衡，确保产品能以更低的售价进入市场，拓宽光阳的产品受众，从而为光阳搭建起以高端化、运动化、科技化、亲民实用化为支撑的多元化产品格局。