轻量级街跑Kawasaki Ninja 300台湾试驾

作者：哈罗摩托 2017-8-30 10:49:00

Kawasaki在Ninja（忍者）家族中最小排量车型是Ninja 250，我们俗称“小忍”。在GSX-250R未推出之前，基本占据了国内80%街跑的销量~在部分地区因为排量原因，销售的是Ninja 300，今天来看看台湾媒体试驾的报告~

Ninja 300一直以来都是KAWASAKI旗下的轻档车代表，大家口中的「小忍」，即便在近两年各家车厂陆续加入战局，仍然占有一席之地，是不少人心目中梦寐以求的车款。

KAWASAKI Ninja 300

忍者家族DNA

Ninja 300的外观承袭老大哥Ninja ZX-10R锐利的双鹰眼大灯，有浓厚的忍者家族DNA，强烈的侵略氛围显露无疑，分离式的前后高低坐垫更带出Ninja 300的运动风格。略低的手把设计，形成较低的骑行三角，这样的设计更利于双臂对油箱的夹持，能稳稳地固定在车上，利于骑士积极攻弯。

虽然不是纯种仿赛，不过Ninja 300骑士三角也较为战斗

忍者的挑战

174公斤的Ninja 300与同级竞争对手R3相较下稍微重了些，在灵活度的表现来说R3相对比较有优势。但在高速弯的稳定性上，借由车架刚性，赋予Ninja 300绝对性的优势，同时前减震阻尼在重刹下也能提供足够的支撑力道，以原厂设定来说表现可圈可点，不过对于重度热血的骑士而言，确实还是有提升的空间。

前减震阻尼设定在一般骑乘下能提供不错的支撑表现

热血高转搭配滑离辅助

DOHC并列双缸引擎，在内部零件轻量化下，转速提升相当轻快，而且拥有相当好的高转延伸性，在山路骑乘时随转速的提升，令人相当热血沸腾；而在一般街道驾驶时，动力也让骑士不需刻意维持转速。即便在低转，这具双缸引擎也能提供你足够的动力，应付市区走走停停的路况，再搭配滑动式离合器的辅助，减少降档时的顿挫感，让降档更为顺畅，这也是对手R3所没有的配备。

Ninja 300转速的拉升相当轻快，同时具备相当好的延伸性

多连杆的细腻回馈

在骑乘Ninja 300与同级车款对比时，最大的不同则来自于后减震的回馈。配置多连杆的Ninja 300，经过路面坑洞时，除了能减缓车辆弹跳的幅度，同时也能在一次伸缩之间吸收震动，对于反馈的处理也比没有多连杆的车种来的细腻许多，不但在弯道上既能稳固车体，减少多余的晃动，同时也可以感受到后轮的稳定性，以便出弯开油门，迅速脱离弯道。

多连杆避震对于反馈的处理相当细腻

同时赋予后轮稳定的动态表现

小忍自250cc（这里指的并不是国内在售的Ninja250，而是前一代小忍）升级至300cc后，从外观到内在都有全面进化。除了导入Ninja家族DNA，配备上更是毫不马虎，不论是多连杆减震、滑动式离合器以及ABS系统，看得出KAWASAKI对于Ninja 300作为入门轻档定位，反而给予高规格的配备，这也让骑士们更能驾轻就熟，并享受驾驭的乐趣！

KAWASAKI Ninja 300是一台充满驾驭乐趣的车款

车辆介绍

身为KAWASAKI Ninja家族成员，从车头开始的雕塑线条就朝着锐利洒脱的风格，忍者所强调的沉著冷静，且近乎完美主义的一丝不苟，在Ninja 300身上都能够找到这些精神所在。双灯设计与自家公升级跑车Ninja ZX-10R有异曲同工之妙，排气也依照整体视觉，将锐利拉线延伸收尾，做到一致性的整体视觉。滑动式离合器也是Ninja 300的重点之一，虽然日本四大天王几乎都有轻档跑车作品，但Ninja 300的这项配备，依旧是巨大的吸引力。