改装落地近9万的雅马哈NMAX和龙嘉300vmax简单对比

先交代一下没有标题党，也不是哗众取宠，不吹不黑谈的是实际感受。

文中VMAX300是本人的车，今年第4年，行驶超过4万km。别人老说龙嘉龙嘉推车回家，我对龙嘉这个牌子没什么兴趣，但我这台车还是听让我省心的，截至目前除了开关按键偶尔不好使，其他也没有出现什么大问题。

nmax是我朋友刚收的二手，原车主改装费用超过了5万，素车上海落地价格3.7万左右（长期一车难求导致）。因此这个车加上改装差不多9万了。不用惊讶，改装过的都懂，具体改了啥下次聊，本期主要聊骑行感受。

NMAX155和VMAX300按说不是一个排量级别，没有可比性，但从尺寸上来说都是中尺寸踏板，在上海都是常见车型，论车型，两个车都是国际车款。龙嘉300vmax我以前介绍过，海外版是formula300。

上海落地价格，我当时是花了2.88万。（2021年）

配置方面也不罗嗦了，其实都差不多。但龙嘉没有tcs。具体聊聊感受。其实NMAX我也不是第一次骑了，我也不止一次在我的帖子种说过，我当初是想买nmax的，但是当时要等半年，或者买订单。于是我2020年买了个巡鹰125，一年后我又去买NMAX还是要等，后来价格更是炒到了3.7万以上。于是我又买了龙嘉300。不过我挺庆幸这个选择的。

重点来了，

一句话来说排量为王。

150级别我骑过很多踏板，nmax，pcx，racingx，弯道，kpv150，krv180，姜戈150，SF4等等市面上大多数主流150级别我都骑过。当初想买nmax一方面是觉得帅啊，另一方面那时候还没骑过龙嘉300。骑过龙嘉300以后再骑其他同尺寸的150，那感受怎么形容呢，更喜欢龙嘉300了。

说重点吧，踏板车友最关心的两个问题，抖动和动力。

这么说吧，CVT踏板就几乎没有不抖的，只不过是抖动区间不同而已。相对来说龙嘉300真心不算抖，怠速的时候看着挺抖的，只要骑起来几乎就没有感觉了。实际骑过就知道我说的是什么了。而NMAX骑起来还是有点抖的，速度起来后甚至有点”麻“，不知道其他NMAX车友有没有这个感觉？其实大部分150和125踏板都是这种感受。

动力方面龙嘉300是越骑越丝滑，100-120巡航发动机十分平顺，是轻松加愉快的感觉。马上从龙嘉上下来再骑NMAX有中干吼不走的尴尬。这种感觉俩车切换着骑感受特别明显。正常骑150踏板其实也不慢 ，但发动机声嘶力竭的。之前我和朋友骑巡弋150的时候我也发过一个视频，对比非常明显，这就是排量的差异。据说升仕也不错，遗憾没骑过，没法对比。

NMAX的操控，动力和做工在150级别确实是很优秀的。但毕竟排量上差着级别，如果对动力有要求的，真心还是考虑排量大点吧，其他再怎么改装也没有意义。当然龙嘉300优秀的动力输出背后，是跨越级别的油耗，哈哈。我日常平均是4-4.5个油。

再次强调就是谈谈感受，不吹不黑，欢迎友好讨论