150运动踏板有300的动力，凯威MBP X300试驾

熟悉摩托车品牌的对于凯威这个品牌一定不陌生，1999年凯威品牌于欧洲成立，在西班牙巴塞罗那，意大利米兰和中国上海建有3大研发基地，采用欧洲设计研发+中国制造+全球销售的运用模式。新晋的凯威MBP品牌在8月18日，北京亮相了自家Feelink系列踏板，分别由Feelink x150,Feelink x250与Feelink x300组成，今天咱们拿到的这台X300售价21980，价格在300级别踏板中优势明显，具体表现如何，且看今天的测评。

外观设计

Feelink x300的外观明显的运动化设计，立体棱角的切面，配合x形状的日行灯战斗感爆棚。车身三维尺寸为1930*810*1260，尺寸与主流的150都市运动踏板基本相当。今天拿到的这台黑金配色，金色轮毂的质感实际感受良好，为整车的高级感加分不少，妥妥的运动踏板，定位明显。

原厂795mm的坐高与一众300级别踏板接近，坐垫部分做了一定的软质材料填充和收窄设计，乘坐时臀部包覆感良好，配合腰部的支撑，跑个小短途基本没有压力。178身高可以全脚掌着地，172身高（连鞋子）则是前脚掌着地，160身高以上的都没什么压力。同时主驾的高位差对驾驶者的腰部有一定支撑，实际坐乘感受良好。

座桶空间还算够用，能放一顶不带尾翼的XL尺寸全盔（需要倒扣着放），当然比不了正常300级的大踏板，但你看着X300仅150踏板的车身尺寸，能放一顶全盔还要奢求什么？

油箱容积11.5升，在300踏板里当然是小了，但同样受限于150踏板尺寸的车身，这个容积已经是很不错了，有效续航预计在300公里以上，也基本是够用的。

骑行三角的设定考虑到日常使用，并未设定的过于激进，反而呈现出较为舒适的取向，位置较高的手把位，配合倾斜角适合的斜脚踏位，正常骑行时腰部直立，腿部轻松，没有蜷曲感，舒适度表现良好。

特别要说明的是车身尺寸，x300的轴距仅为1400mm，在同级中属于相当精干的存在，这个轴距大概是什么概念呢？与主打操控的升仕350D（轴距1390mm）非常接近，车身整体长度与一般的150中梁式踏板基本一致，轴距也只比150级的雅马哈Nmax155（轴距1340mm）大60mm，但车长却比NMAX155短5mm。说白了，x300的车长和轴距和一般150中梁式踏板基本一致，配合Feelink原厂164kg的整备质量，可以预见的是在灵活性以及操控方面必然不俗。

动力平台

动力平台直接选用了成熟的宗申比亚乔引擎，这台机器的耐用性以及动力感受接受市场考验，表现都是上乘水准，数据上与阿普利亚Srmax300，VESPA GTS300保持一致，最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩24N.m/7000rpm，原厂25匹的马力储备，应对日常通勤以及弯道跑山都是毫无压力的。

灯光、仪表

作为一款现代化运动踏板，Feelink x300全部使用LED灯源，前灯部位的设计感尤为明显，日行灯点亮后“X”状灯带，与X300的命名相呼应，个性化显著，后尾灯设计LED倒U型样式，配合两侧“<”“>”运动化气息强烈。灯光夜间实际体验，照明效果还不错。

手把按键采用通用配套件，按压质感属于正常范畴，自带的背光用在这台运动踏板上也是适合的，标配无钥匙启动系统。着重要提出的是右侧手把按键别出心裁的单独设置了坐垫开启按钮，这样无钥匙旋钮指向点火位，也能开座桶，更便利。原厂制动手柄设置了旋钮进行调节，这点值得好评。

Feelink x300采用了5英寸的全彩TFT仪表，电压，前后胎压监测，手把加热，空气温度数据显示全面，通过手把的SET按键进入设置界面，可以进行ABS的前后单独关闭，TCS同样支持关闭功能，Feelink x300提供公路模式，越野模式两种工作模式选择，玩乐型更强。

行走系统

Feekink x300的行走系统规格基本同级一流水准，避震器全部采用KYB品牌，KYB正立式前叉，后双枪气囊式（支持7段可调），规格很高，实际体验下来，避震器的调教方向也是同样的运动化取向。

轮胎采用玛吉斯半热熔轮胎，前110/70-13，后130/70-13的尺寸，在实际骑行中，轮胎升温很快，咬地表现优异。

制动采用西户品牌，前对向双活塞卡钳，后单向双活塞卡钳，标配浪花碟盘，值得一提的是前刹车采用辐射式卡钳，刹车配置很高，300级难得的配置。

配置总结

成熟的动力平台，高规格的配置，150运动踏板的尺寸和轴距带来的运动化取向，这都是竞争力极具优势的表现，Feelink X300的定位就是一台适合日常通勤、动力强悍，偶尔郊游跑山压弯的城市精灵，至于他的动态感受，话不多少咱们直接开始暴力驾乘，细细聊聊。

市区骑行

为了验证这台车的通勤属性，我们也是进行了江边之旅，往返里程40km左右，x300短轴距的优势尽显，快速变线，起步加速一气呵成，毫不拖泥带水，在5000转左右时速已到80km/h左右，轻盈灵活的操控在拥堵路面也是毫无压力，甚至可以当他是一辆150级运动踏板，但加速的力道立刻把你拉回现实，这是一台300级动力的踏板，就喜欢这种扮猪吃虎的感觉。在封闭的道路上高速骑行，x300在8000转时表头速度已达到135km/h，预计车辆表头极速可以达到140以上，对一款300级的踏板来说，这个极速相当强悍，几乎可以追平XMAX300（表头极速为145km/h），就市区的表现来看，动力是非常富余的。

同样表现优异的方面，还有x300的转向半径大，在进行一些窄路掉头，可以轻松的双车道掉头，就和看到的一样，和一款150踏板没什么区别，灵活性爆棚。

动力加速

在封闭的沿江公路开始加速测试，x300起步转速约3000左右，传动结合迅速，配合灵敏的油门调教，大开油门时加速感凌厉，7000rpm之前的加速都相当迅速，同时仪表的显示延迟很小，这在TFT全彩仪表上实属难得，值得好评。

在我们起步之后到转速4000rpm，再次油门拉满，体验二次加速性能，加速感表现同样优异，转速很轻松的达到7000rpm，此时表显时速已经115km/h左右，就这台引擎的表现，配合x300仅164kg的整备质量，妥妥的运动钢炮，加上150尺寸的车身，绝对是扮猪吃老虎。

震动体验

作为凯威MBP的首款300级踏板，x300的震动抑制分为两个方向，震感主要集中在怠速下，此时手把以及后视镜会有较为明显的震动，但属于较为柔和的震感，在可接受范围内。当车辆加速之后，整车的震感就非常轻微，一直持续到8000rpm左右，整车的震动抑制都是处理的到位，表现属于良好水准。

制动体验

制动配置也是X300的优点所在，可以负责任地说在我们测试过的300级踏板车型里，能排得到前列，相当给力。制动手柄调教的空余行程较少少，属一捏既有的水准，车辆在70km/h左右的高速制动时，依然很稳定的停下来，紧急制动中车身没有甩尾状况出现，这台轮胎的咬地表现再次好评，轮胎没有丝毫打滑的迹象，制动的信心很足，同时还带刹车爆闪功能。

刹车以及ABS的调教方向并不像外观一样运动，属于较为线性的调教风格，随捏随有，同时ABS的介入时机偏早，制动手柄三分之一处时开始工作，制动力分配的较为均衡，ABS的弹手感较轻，属于舒适好用的调教风格。当然追求极限的朋友们，可以通过手把按键，关闭ABS以及TC，玩得会更开心一些。当然，再次重申，公共道路不建议这么干，安全第一。

弯道体验

原厂配备的KYB避震器，调教风格除了满足日常使用的滤震性之外，更多的是对运动化的倾斜。在我入弯前重刹降速，前避震器的下沉量很小，可以稳定的撑住车身，在连续的左右翻身以及回头弯中，这套避震器远没有触底过，同时x300在轮胎已经极限咬地状态下，依然没有触碰到边撑或是车辆部件，极限倾角可以说非常高，属于表现优异的级别。

弯道的体验下来，X300的弯道性能非常给力，在连续的弯道中左右倾倒，车身的响应迅速，弯中的循迹性良好，车架的刚性以及稳定性表现均属于优异的水准，妥妥的运动钢炮。

总结

经过一番的暴力驾乘下来，Feelink x300的感受相当明显，这是一台文能舒适通勤代步，武能跑山，弯道性能优异的300级踏板，却仅有150中梁式运动踏板的尺寸，售价仅21980元，配置主流，该有的都有，性价比超高，诚意十足。

目前国产类似150尺寸300排量的踏板还真的很罕见，Feelink x300的差异化定位非常精准。唯一有所不足的是手套箱的储物能力，只有左手套箱，且仅能塞入一部手机，瓶装水是放不进的，手也难伸入到底部拿小物件。