试驾V-Strom 650&V-Strom 1000

“BANDIT”是我用了很久的英文笔名，起源在于我人生的第一部进口摩托车——铃木BANDIT 250 V77，当然，它是“水货”，更准确地讲，是“山货”，我特别喜欢它高亢的排气声，那时我刚毕业没多久。

后来我又开着新买不久的铃木“北斗星”去天津买回了一台铃木GSX-750F，外号“大水牛”，蓝色贴花，车身上还喷着大大的“隼”字，确实很山寨，不过那时我不觉得，只是这台扭力强大的风冷“大水牛”摔断了我的锁骨，这台车被后来成为北京三联车行老板的“大军”路上偶遇，并与他一见钟情成为他人生的第一台座驾。可以说，“铃木”陪伴我渡过了青春的岁月，我深爱那一抹蓝色。

我和铃木摩托车的缘分并没有结束，去年广州车展，我曾经为“越野e族”的车友视频解说V-Strom1000，视频请见“劲动力摩托APP”原创视频专区。V-Strom中文名“风暴”，但是当时我并没有骑过，这次作为“铃木安驾中国”三站活动的总教练，我又有机会和大小两台风暴相伴，真的是蛮有缘分。

好吧，我的点评开始，希望都是你需要的干货。

首先说外形，说实话，还是蛮有争议的，怎么都绕不过去，索性说说我的观点。确实与竞品宝马GS、S1000XR、杜卡迪MTS、KTM1190 ADV相比，特别是与直接对手现款川崎Versys 650&1000相比，V-Strom没有换代，所以看起来没那么新潮。V-Stone1000的样子非常像只凶猛的鹰，650的眼睛则像某个动画片的动物，简直太像了，我却想不起名字，很呆萌。

对于美的欣赏，从来都是白菜萝卜各有所爱，你觉得范冰冰好看。

我就觉得高圆圆最美。

你喜欢波多野结衣。

他却大爱宇都宫紫苑（哈哈……别装，若真看不懂的去问度娘）。

所以，#涡轮增压#栏目里的姑娘们，不可能每一个都是你的菜，但是终有一款合你胃口，情人眼里出西施，就对了！

当年我有一台宝马R1200ST，尼玛（劲动力安主编规定文章不准带脏字，但你们懂得）我们“媒体摩托联盟”的兄弟们天天拿这台车的大灯打镲我，但是我却怎么看它怎么好看……所以，妄自评论他人的孩子和小情人丑的，统统拖出去斩了。

再说动力。常听见有人说，这车那车太肉了，也曾听有人说“只有肉人，木有肉车”，我个人非常认可后面那句话。对于90%以上的车友来讲，均无法发挥自己爱车的全部动力，既然无法发挥车的全部动力，又谈何说车的动力不足？你开一台奥迪A6L从不超3000转，我开北斗星照样灭你。

V-Strom发动机来源于TL1000S，TL曾经是安李楠主编的大爱！摩托车杂志的老读者们，你们可能曾记得安老师驾驶TL的靓照？TL是运动性街跑车，V-Strom的设计理念是城市和旅行，说到这里，我必须点明的是，V-Strom的定位里面没有OFF-Road路面，也就是说，这台车不适合越野，因此，不能用任何越野拉力的概念去评价它。

既然来源于TL，那么V-Strom1000的动力自然不弱。我们其实没有必要去看数据，因为数字只是纸上谈兵，甚至会让很多纸上英雄误解，数字只能代表某个转速点的输出，而民用车的动力输出却是要兼顾所有转速区域。如果V-Strom1000没有装备牵引力控制系统，它全油时的暴躁绝对可以让很多车手惊慌失措，但装备电子限滑系统后，风暴1000却又很“温顺”，只是大油门时，仪表上指示灯的频繁闪烁，提醒你它在后台默默地帮助你，亦或者救了你无数次。 V-Strom1000的牵引力控制系统有三个档，打开、轻度干预和关闭，调皮的你想偶尔用它做个抬头或烧胎等特技动作是没问题的。

那么，V-Strom 650的动力如何？我的直接感受是，如果你没有我的驾驶技术高，你甚至感受不到V-Strom 650比V-Strom 1000的动力弱在哪里！什么？您说这是扯犊子？！好吧，恭喜你，您的技术已经大大超越了我。那么，V-Strom 650比1000的动力分别小了32匹马力和43牛米，车重却仅轻14公斤，看起来差距非常大啊，这是为什么呢？

上图V-Strom1000，下图V-Strom650

前面说过了，首先是个人的差别，69匹马力已经足够满足甚至远远超越大多数人的需求，也就是说V-Strom 1000多出的动力一般车友根本无法探知和挖掘，也就是说有32匹马力几乎从未用到过。V-Strom 650的动力调校更加注重中低速，而这个转速区域，650的动力输出并不比1000低多少，可惜我不会画这俩车的动力曲线对比图，也比较懒，感兴趣又会电脑画图的车友不妨画一张，我的工作邮箱：youjin@jindl.com，或者在安卓版“劲动力摩托”APP或头条号的文章评论里留言，ios版的评论也即将开放，有劲在此先行谢过。

上图V-Strom1000，下图V-Strom650

第三说操控吧。哪个车哪个品牌都说自己操控好，但优秀的操控性能到底来源于哪里？车身刚性、悬架结构及调校、车身重量分配、轮胎抓地能力等都决定着操控性能。关于V-Strom 的操控优点我不多说了，否则自然有网友大骂“这小编又是厂家的托”。

那我先说说重心分配，大家都知道宝马汽车的操控口碑，其中一项就是前后轴的50:50重量配比，V-Strom装配的90度夹角L型发动机比起宝马的拳击手和川崎的直列发动机可以让重心更好的分配到前后轮，而宝马GS水鸟要不是得益于它独特的前悬架，驾驶一台拳击手长途拉力将是噩梦，因为重心过于靠前。

要说V-Strom 的缺点，650的前避震为正立且不可调算一个，1000的前后避震均是手调式也与时代节奏不符。当然，V-Strom 1000的价格较低算是弥补了缺点，但是650的价格与配置就有些不相称了，这是因为日本进口比东南亚进口多了关税，当然可以解读为日本产与泰国产有着装配工艺的差距，这一点儿请车友自己辨别。我承认日本产的任何产品都是高品质的代名词，但是任何世界级品牌都会对外宣称“全球同一品质”，铃木若在泰国有工厂，它也不敢说“日本产比泰国产的更好”这句话。

上图V-Strom1000，下图V-Strom650

那么，V-Strom 1000和650哪个的操控更好呢？1000的前避震为倒置式，且可以根据需要调节软硬，因此极限操控的性能自然好很多，但是再回到刚才讨论动力差别的那个角度，有多少人可以觉察到两车之间因为避震形式而导致的微弱差别？

上图V-Strom1000，下图V-Strom650

当天参加培训的车友，几乎全部认为V-Strom 650的操控更加轻盈，更容易上手。原因何在？大家都知道那怕是老款杜卡迪入门级的Monster的操控也是有口皆碑，但是新手一样骑不快，甚至觉得其过于暴躁，难以驯服。其实，车的性格、性能要和车手的性格、驾驶技术相称，V-Strom 1000较大的动力和车重成了“缺点”，反而技术中初级的车手可以把V-Strom 650骑得更快！所以，选择适合自己的车可以更好的享受驾驶乐趣且更安全。

上图V-Strom1000，下图V-Strom650

两款车的ABS都不能关闭，这再次说明此车不适合越野驾驶，因为烂路下坡时，如果不关闭ABS，将无法停止车辆而导致危险发生。

上图V-Strom1000，下图V-Strom650

两车的车座标准高度分别是835毫米和850毫米，但可以换装低20毫米或者高20毫米的座椅，座椅的舒适度和缝线精度都很不错。

上图V-Strom1000，下图V-Strom650

V-Strom 1000的刹车系统要比650高很多，前双盘配直栓式对置四活塞卡钳，但是时速100公里～0的刹车距离却比单盘双活塞卡钳的V-Strom 650要远，当然如果速度再高，还会是V-Strom 1000的刹车距离要短，而两车轮胎的尺寸和品牌均相同，看来V-Strom 1000多出的14公斤车重是罪魁祸首。

目前，V-Strom 的用户一定是铃木的忠实粉丝，国内大卖的GW250也向众多车友传递了铃木摩托车的高品质。客观地讲，一天的时间相伴下来，我真的有点儿喜欢上了这两款装配L型发动机的铃木“风暴”，之前爱卡汽车的阎宇南主编对其性能赞赏有加，看来所言不虚。