首款国产休旅换新机，试驾新款赛科龙RX3

相比2017款的升级，这一次改变更隆重，也是RX3从2013年诞生以来，个人认为改变最大的一款。

最大的改变在于发动机，由之前的NC250变为采用双凸轮轴设计的NT250，从账面数据上能看到的是功率提升了2kW，总功率达到20kW。

但新发动机升级的远不止所看到的。老款发动机虽然也是中高转发力的特性，但是在低转速部分调校的不是很顺手，在起步的时候，油门需要刻意缓慢开油，急性子的话，有可能先突然拽你一下，然后再恢复它平和的动力。

在新款发动机上，赛科龙一改起步阶段不易掌控的感觉，正常起步没有了突然窜一下的感觉，即使油门给大一点，或者离合松快了一点，对新手而言也有很好的照顾。

在记忆中，老款发动机另外一个难题是，空挡不好找，在新发动机上得以解决，即使在我们持续拉高转行驶很长时间后，停车时依然能轻松找到空挡，这也是一项账面上看不见的升级。

对于RX3有人把它定义运动型旅行车，因为在它诞生的那段时间，国内250cc单缸机能做到高功率的很少，再加之旅行车、拉力车型的匮乏，而赛科龙恰恰又把那台皮实动力又好的NC250装进了RX3身上，所以很多人为它贴上了运动的标签。

在新款RX3身上，它的运动感受会更加强烈。因为新发动机最高转速可以拉到11500rpm，最大功率在9000rpm发挥出来。

实际感受上，从6000rpm开始就能感觉到动力徐徐递增，转速攀升的越高，提速的感觉越明显，广泛的可用动力，换来的是在超车过程中有更持续的动力。如果是山路，可以从容应对更多的弯道。

当单缸机和高转速联系到一起，不免让人想到震动的问题。的确，在这款新发动身上，我在保持6000rpm以上转速骑行时，手、臀部也同样感觉到了震动，而且会伴随着转速越来越琐碎，这也是单缸机很难解决的问题。

虽然高转速震感依在，但或许新设计的平衡轴主攻低频率震动部分，所以正常骑行情况，转速在中低转巡航时，震感并不明显，最大的感触是反光镜能看清后面了。

RX3经久不衰的核心

前面用很多文字聊发动机的改变，是因为RX3至今7年时间，仍保持一线产品，的确与它的发动机脱离不开干系。其一是老款NC250这款发动机确实很皮实，用它跑摩旅、做工作车都没有太大问题，而且配件好找维修还很便宜。

其二是，它的动力水平并不算弱，与当下热门的TRK 251相比，它的扭矩还更胜一筹，如果与价格相近的同类车型相比，它的动力更是能拿得出手。只是在整备重量上，赛科龙应是算上了三箱和护杠的重量，导致数据并不是那么好看，官方也未公布它摘除配件的重量。

虽然官方并没有公布它摘除配件后的重量，但无论城市压弯还是行走非铺装路，我并没有感觉到一个接近两百公斤的车身，最主观感受依然是延续老款的轻盈灵活。

实际驾驶感受

它虽是一辆看起来很大的车，但实际上因为轴距短、车身轻的关系，它如很多街车像城市游侠一样的存在。穿梭车流、低速掉头、快速入弯，不会感觉到费力，大大缩短了新手与它的磨合期。

舒展的坐姿和效果明显的风挡，在长时间高速驾驶时也减轻了身体的压力，长时间驾驶没有太多的疲惫感。不过发动机散热有升级的空间，长途驾驶和激烈驾驶后，两腿能明显感受到热浪。

一个轻巧的车身能很大程度弥补技术的不足，驾驶RX3在非铺装路，同样能找到公路上压弯四平八稳的感觉，在推动车把转向时，也没有大排量重型车的沉重感。车身的随动性依然像在公路上一样听话，减少了很多烂路驾驶的压力。

赛科龙虽然每年没有明确的说明，但通过探寻车主们的反馈，每年RX3也都在不断完善它的各项调校。避震同样是逐年优化的一部分。

初代RX3曾有过遇到大坑洼避震触底的反应，在最新款身上快速通过大坑、斜坡，避震行程虽然压缩的也很明显，但没有发生过触底。而且它也不是一味的硬，面对坑坑洼洼路面，车头没有明显起伏，身体没感到太大颠簸。

城市道路遇到减速带时，也不用像运动车型那样来个紧急制动，然后缓慢通过。只要车速太快经过减速带，能感觉到避震在柔和的进行压缩、回弹，不会出现前轮被颠离地面、屁股与坐垫分开的情况。

与老款相比另外一个最大改变是终于加入了前后ABS系统，遭遇烂路和紧急制动时可提供多一分安全保障，ABS启动时没有弹脚的感觉。但在制动效果上还是有待提升，刹车仍有些偏软。

新的动力感受在烂路体验也同样明显，中低转速的动力不仅能应付行驶需求，后轮卡在坑里，低扭也够脱困。但因为轮胎并不是越野胎，很多深入的玩法无法达成。不过这也不是缺点，因为RX3的定位是可以带你通过这片土地，而不是征服这片土地。

总体而言，最新款RX3相比老款前后标配了ABS系统，使它更安全。发动机运用了新的技术，更充足的动力让它可以带来更爽快的提速感。轻松好掌控的动力和车身，适合每一位喜欢冒险车的新手。

此次RX3的升级，或许很大程度化解了竞品带来越来越高的压力，多项的升级让它不再单纯被人说为只会行走的机器。它虽然并不算完美，还有许多地方需要升级，但无论从品质还是销量来讲，绝对是从有休旅车至今最成功的其中一款。

售价：

赛科龙 RX3 旅行版：￥2.08万元

赛科龙 RX3 旗舰版：￥2.38万元