本应是台好车，只是痛失良机，豪爵DR300车型展示

最近发布会比较多，车型展示版块暂时缺席几天。本期主角豪爵DR300，目前官方售价26680元。很多车友不止一次想看这款车，由于这是一款身世非常“精彩”的街车，考虑到做工优秀的豪爵在车型展示方面的优势，本期我们用另一个视角来感受一下这款车。

就产品的品控和定位来说，豪爵是个“巧媳妇”，仅靠一台铃木250cc双缸发动机+优秀的品控+铃木标，称霸国产小排量玩乐车型市场数年；即便性能欠佳，定价稍高，也能像“毒瘤”一样的长在入门级玩乐车市场没法被取代，为什么呢？一方面是豪爵自己争气，另一方面，就全靠同行衬托了。

进口车同级别价格贵一倍不止，干脆没在一个分区；合资车，本田当时还在玩单缸190，被吊锤；建设雅马哈……飞致，比小编老舅都老旧；宗申阿普利亚好一些，GPR150R错开了用户群，250R还没有；国内同价位国产双缸车型，性能确实能轻松超过铃木250“三贱客”，但是一到保值和质量稳定性的方面，拉了，比拜登都失控。


当时的豪爵铃木被捧上了天，不仅是国产工艺的代名词，也是“最上进”的合资车厂（因为当时还有铃木GSX-S750这么个传说）。豪爵在巅峰中逐渐迷失了，“豪爵铃木=豪爵”成了潜意识的一部分，随后便有了DR300的“事故”，没错是事故，不是故事。

作为一个产品而言，DR300的定位是豪爵打出的“七伤拳”。2020年6月16日，豪爵DR300高调发布，首批车主“优惠”价30380元。这个价格是什么概念呢？当时无极500R，售价3.18万元。没了铃木的标，豪爵DR300凭借优良做工+铃木扩缸而来双缸机，想继续在玩乐车型市场“瘤”下来。但显然豪爵无法与铃木的品牌价值相比。

注意时间点，2020年，正是国内玩乐车市场疯狂生长的时期，国产500cc双缸车型已经上市一年了，质量固然重要，但是性能上，250cc提升到300cc的差距，体感上并不明显，但是250cc和500cc那绝对是天壤之别。同价位300cc和500cc相比，即便配套件再好，做工再精湛；在注重性能和外观的玩乐市场上，豪爵DR300外观设计没讨到便宜，价格也没讨人喜欢。

简而言之，豪爵没get到玩乐市场的要点。DR300 的外观上，并不像是这个时期的运动街车；坦白点说，有些显老。并且采用了街车配分离手把的搭配，这让本来就嫌贵的车友瞬间找到了槽点。并拿出了惯用的“这个价格为什么不买铃木GSX？”的灵魂拷问，对DR300一通输出；然而，大多数网友怼完，半台车都没买，只留下豪爵DR300独自凌乱。



豪爵最终接受了现实，下调了DR300的售价，26680元。与豪爵铃木GSX-250相同。配置上，KYB减震，DID链条，倍耐力恶魔III轮胎，298cc双缸发动机配上双翼梁车架，177kg的车重。这个价位下，DR300性价比还是不错的。可是，此时已经到了2021年。



这样看的话，双翼梁车架配分体手把，并不算离谱吧。



2021年，国内的玩乐车型市场已经变了，仿赛成了新宠，街车逐渐势微；DR300还没来得及喘口气，又被单摇臂，定风翼的仿赛教育了一遍。





油箱容积16L，人机工学设计这里可以给以好评，骑行三角，与大部分街车相比较为前倾。

座高785mm，采用分体式坐垫符合运动街车的定位，要比农用车前脸要有感觉。




不仅是外观，内部结构做工也很工整。维修包在后座下面。



细节依旧保持了豪爵的水准；这里说一下骑行感受，以小编这种普通人水平来说就是顺手，没什么个性。按照一些金卡纳大佬的评价，原厂状态操控不错，入门神车之一。（后续解释为什么强调是原厂状态。）

采用KYB倒置前叉和中置后减。前刹车采用φ290mm单碟配合双活塞卡钳；后刹车采用φ240mm单碟配合单活塞卡钳，标配ABS系统。



轮胎采用前110/70-17，后140/70-17的组合方式。这里有一点要注意，原厂的恶魔III轮胎更偏向耐用性，胎型和整车匹配程度很好；如果更换其他轮胎，车的操控会有明显变化，可能会变钝。





DR300的发动机，298cc水冷双缸发动机，代号257MN，SOHC 每缸2气门，缸径*行程 57.3*57.8mm，压缩比11.5:1；拥有最大功率21.5kw@8500rpm，最大扭矩27.8Nm@6500rpm的动力储备。257MN由GSX250的J517发动机扩缸而来，曲轴的平衡重体积更大；优化了中段转速的震动抑制，但是高转要比J517震动稍大。


总体来说，这是一台不错的车，前提是你可以接受它的外观；省心好骑，操控性也比较好，但是动力优势不大。喜欢的车友推荐亲自感受一下，骑行姿势可能需要适应一下。