五羊-本田NPF125跑一趟有挑战性的小长途

真是万万没想到，花公司的钱，骑崭新的车，来一场说走就走的旅行，这种爽文桥段，竟然会成为我这个苦逼打工小编的年末人生剧本！

就在前几天，突然接到通知，提了一辆刚上市的五羊-本田NPF125，还是全新的，准备跑一趟比较有挑战性的小长途。

计划是新车满油从重庆市区出发，一路向东，经木洞、丰盛、南平坝、前往美心红酒小镇，尔后从涪陵816工程景区原路折返，然后看看这辆新车的一箱油，最终能把我带到哪儿。

前言打住，直奔主题，这次骑行挑战全程三天，无惊无险，只有“巴适”，下面我就和大家好好聊聊NPF这一箱油下来，给我的实际感受，下面有请本次旅程的“C位主角”五羊-本田NPF125（以下简称NPF125）闪亮登场。

01.初见NPF125

本次小长途挑战，我拿到的NPF125是一辆里程零公里的白色ABS SMK版，也就是大家所说的顶配版，官方价格11990元，比CBS版刚好贵了1000元。

初见NPF125，它给我的第一印象是中规中矩，但不失高级感。车身视觉表现宽大、流畅、饱满，符合五羊-本田给出的“宽适”设计特征，特别是前脸双大灯造型，与本田旗舰车型金翼颇有几分神似，那种豪华的味道一下就上来了。（像不像我先上个图，还请各位自行拿捏）。

作为一款刚上市的全新车型，NPF125在自己这个小排量通勤车的赛道上，整体配置设计都非常成熟，而且具有很强的针对性，不管是对标某A家还是某U家，都明显拥有更强的后发优势。毕竟靶标就在那里，仰仗本田的技术底蕴和研发能力，找准目标、直击软肋显然手到擒来。

02.产品细节与使用感受

咱们接着看看实用配置。首先是空间表现，三天出行，除开个人日用品外，相机、无人机也必须带上。NPF125的车座马桶刚好能够收纳一个像机包和一个无人机，其它物品则统一放进背包，置于前踏板之上。

前踏脚的设计确实命中了通勤踏板需求宽大舒适的好球区，在放置背包的情况下，也不会影响腿部的舒展姿态，同时也能让我的双肩得以充分解放。要知道，充裕的置物空间是否够用，往往就是一次旅程能否惬意舒适的核心要素，毕竟只有行李放得妥帖，你才能够集中精力专注驾驶，去享受休闲与惬意骑行时光。

如果说良好的空间表现是NPF125追求实用化的展现，那么无钥匙进入、静音启动则是NPF125兼顾商务化与人性化的产品型格。毕竟对于一款万元级别的125通勤踏板来说，企业能给的除了颜值、实用性和舒适度以外，你能想到的还有什么？那就是人性化、仪式感，以及情绪价值。

把进阶功能下放到实用车型当中，让用户花更少的钱享受进更多的便利特性，即便与价格更高的高端车型相比，也不会给你让你感到过大的落差感，在这点上，我可以不拍马屁的说，NPF125真是诚意十足！

观点：NPF125以品质稳固形像，以配置强化市场，用实际行动宣告了合资车型高价低配时代的结束，毕竟在这个多元化的市场中，“好酒也怕巷子深”。

03.骑行感受

好了，掰扯完肉眼可见的产品配置，我们再来聊聊这次小长途里骑行驾控的主观感受。不过在此之前，我得先讲清楚本次骑行的路况构成与基本情况，首先路线以国道为主，大约在180公里左右，另含山路约60公里，城市路况约60公里，特殊复杂路况约20公里，我个人体重110斤，另有30余斤的个人随身物品。

由于是新车一箱油挑战，所以我出发的时候，就在市中心的加油站满上了92号。从城区出发时，大约是早上9点，上班高峰，路况相对拥堵，车速仅能维持在20~30公里每小时左右。此时NPF125车身表现相当轻巧，驾乘体态设定偏向舒适，较高的手把设定让人体上身姿态相对放松。

离开城区进入国道，逐渐加大油门开度，车速保持在60~80公里左右正常行驶，而就我的个人感受而言，NPF125的主要动力输出区间在5到60公里速度段，动力回馈相当跟手，几乎是给油就有，而在60公里后的加速会明显放缓，但最高表显车速依然能够维持到98公里每小时，以上操作，我均进行了多次反复体验，体感反馈相当稳定。

这一路上，NPF125搭载的新款ESP发动机，给我的直观感受是更加注重60公里以内的城区常用路况的加速，低扭设定明显靠前，并弱化了对中高速的性能过多压榨，以换取更好的经济性与可靠性表现。

说人话，那就是一辆125通勤踏板车盲目追求极限速度有啥意义？倒不如把有限的动力储备，运用到更加合理的速度区间，让日常通勤时最常遇到的红灯启停更舒服，让日常巡航速度段更安逸，让油耗经济性更加亲民，在这一点上NPF125的设计思路显然是相当清晰理智，且让人感到惊喜。

而在操控特性方面，NPF125是典型的“Honda老好人”性格，主打“轻量”、“稳定”和“硬朗”。就小编个人感受而言，NPF125车身重心明显靠下，在40公里左右就能发挥出不错的回正特性，再加之扎实的悬挂调校和硬朗的车体设定，使之在整个骑行过程中，整车质感厚重，夯实，能够给你带来一种类似于德系车的高级感，一个字“整”。

不过，正所谓“鱼和熊掌不可兼得”，由于NPF125的悬挂设定偏硬，所以在面对较大的路面颠簸时，减震器回馈表现相对直接，缺点是，对手部舒适性产生了一定的负面影响；优点则是，在特殊或相对恶劣路况条件下骑行，不容易发生触底的情况，而在弯道时，也能提供更大的极限支撑。

当然，在我三天的畅游行程中，NPF125让我最为纠结的，其实是它的“噪音”表现。当然，这里的“噪音”并非说整车吵闹，坦白的说，NPF125发动机声音表现其实非常舒服，细腻、低沉且具备日系车型所独有的韵律感，但五羊-本田对消音器的调校又融入了偏向个性和运动的特质，给人类似于大排量车型声浪的气势感，想突出一种“爽”感。不过这种“爽”是否符合每个车友的喜好，就请各位用户自行拿捏了。

最后，咱们再来重点聊聊这次小长途挑战的核心，NPF125的油耗表现，相信这也是多数用户最为关心的。本次骑行为负重的小长途骑行，国道、城区、山路、特殊路况均有涉及，其行驶车速度多在50~80公里每小时左右，也没有刻意的节油（实际情况是骑爽了谁还管那个啊）。

因为是出发前刚提的全新车，跑手续啥的稍微骑了下，所以出发在加油站满油时表显里程为41公里，实际燃油耗尽时表显里程为287公里，所以这次行程的满油续航里程为246公里。而NPF125的油箱容积为5.7L，所以由此可以推算出这次小长途该车的实际油耗表现约为百公里2.23L左右。

观点：考虑到该车是还没有出磨合的全新车，且小长途的路上各种复杂又多，自己骑得也比较放得开，加之冬天气温低，会额外增加发动机工作负荷等客观情况，这款NPF125在通勤骑行的情况下，油耗肯定是会低于2.23L的，我估计日常表现应该在百公里2.0L~2.1L的样子，还是相当不错的。

04.写在最后：

兼具品牌和配置，满足商务与通勤，五羊-本田NPF125在产品设计和配置上设想得很多，给得也确实足。小踏板的体量，跨级别的配置，万元出头的价格，能给用户带来的不只是强悍的整车素质、舒适的骑行、便利的操控，甚至还一流品牌所特有的满足感与情绪价值。

所以仔细想来，目前国内市场在同等价格段，除了它，似乎你能选择的或许真不多，不信你品，你细品！