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小白对本田CBF-190X的感受

作者:哈罗摩托  2017-4-19 5:11:00

2017年2月14日,情人节,老婆送我一件情人节礼物。这就是今天的主角——新大洲本田CBF-190X,一台去年摩博会上让我一见倾心的摩托!



时间倒回到去年10月,各种关于摩博会的报道吸引着我的眼球、充斥着我的脑袋,这其中最让我眼前一亮的,就是这台新战鹰190X,在190r的基础上改进而来,沉稳俊朗的外观,拉力车的造型,适合新手的排量和价位区间,以及“本田”的金字招牌(可惜没有翅膀加持),这一切的一切瞬间在我心理种下了草,从此不能自拔。我对老婆说,我找到我想要的摩托车了!


接下来就是漫长的等待,等待上市铺货等待本地经销商拿到实车。也许实际的时间并不是那么漫长,但是因为心中有了记挂,因为心理充满期待,所以显得特别漫长。



2月14号上午,专卖店打电话来说少量现车到店,要不要来看看。那必须啊,还上啥班啊,果断请假!下午就和老婆一起到了店里,这是我俩第一次看到实车,都觉得比图片上更加好看,饱满大气。于是乎,这“小三”就成了我的情人节礼物,谢谢亲爱的老婆!


先说说初体验吧。(这里要补充一句,这还是我第一次真正意义上骑带档位的摩托车。以前骑的是一辆豪爵的踏板。)这辆190X很容易上手,是一辆非常适合新手的车,较小的排量,轻盈的车身,油门和刹车都比较线性,拥有非常好的操控性。新车加新手的结果就是——换挡顿挫加起步熄火,简直捂脸。




唯一让我这个新手觉得坑的就是没有档显,甚至于直到现在(接近3000km),没有档显这个问题,还会经常在城市拥堵路段骑行时,给我造成麻烦。不知道今后改款,厂家会不会增加档显。好在降到一档以后挡杆就踩不动了,所以每次进地库的程序都是:减速,减档到1,然后勾到2档。红灯前就是一路往下踩到踩不动(1档),捏着离合等灯(写到这里忽然脑袋里闪过:灯,等灯等灯的魔音。。。)。


再说说外观吧,190X的车头部分是最吸引我的,我觉得比r版的好看,饱满大气。车灯照明效果不错,看起来也很漂亮。雨雾天气时大灯照明效果和穿透力大打折扣,勉强够用。




日间行车灯像不像眼影,很漂亮很性感有木有,还颇有向非洲双缸致敬的意思!


大气饱满的车头和油箱外壳,富有层次感的车灯设计,除了刹车灯,全车LED光源,更显档次。


车子的腰线下沉很和谐舒服,不会像金鹏502一样,感觉腰一下子深深塌陷下去,很不协调。车魏的刹车灯没有r版的好看,挡泥板也掉档次,不过这样的挡泥板显然更加实用,符合拉里车的定位,在后期用车过程中,挡泥水的效果非常好。所以这车前后外观设计简直分裂,仿佛是两个不同设计师设计的。



从后面看,140的后胎还是很唬人的,有大排范儿,同事都说我这后轮赶上小(轿)车轮子了。隐藏式的排气,我觉得在外观上是点睛之笔,个人很喜欢这样短小的下部隐藏式排气,相对于单侧、突出车身的排气,我的强迫症简直要被治愈了。


但是,但是,但是(重要的但是说三遍)这样的排气对于一辆离地间隙本来就不高的拉力车来说,是瞎眼之笔。。。铺装路面减速带没有问题,但凡有点小沟小坎,那真叫一个提心吊胆啊,就怕刮底。




接下来简单说说性能,或者更准确说是骑行感受吧,因为是新手,也没啥对比(总不能跟一台十三年前生产的踏板对比吧)。首先是坐高,本人一米七加小短腿,单脚全掌撑地没问题,双脚前脚掌落地没问题,新手表示满满的都是安全感。


坐姿也很舒服,拉力车的高手把,直立的坐姿,腿脚的位置、姿势都很舒服(专业术语叫骑行三角设计合理,哈哈哈,装个小逼)。风阻保护上,作为一款拉力车来说,一般,能做到胸口以下无风,这个价位也只能是固定式风挡正在考虑换加高的风挡。




然后是减震,前减震非常软,很舒服但是也担心会不会容易到底而发生危险,不过目前为止没有发生过这样的情况。三段可调的后减震,哪怕调整到soft还是很硬,传递来自地面的震动非常“真实”而直接,一些施工不是特别优良的水泥路,路面连续的细微的抖动传递上来,那真叫一个蛋疼;过个减速带或者稍微大点的坑坎,整个屁股都能从坐垫上飞起来。




我觉得是减震缺乏一种韧劲,不知道各位大神怎么看。所以前后减震设计上也和外观一样,是分裂的。再然后是动力,作为一台实际排量184cc的单杠车,起步当然秒杀一众125、150,而且油门很线性,拧油门的时候感觉很自然很舒服,不足的是前几个档位换挡要很频繁,往往一个红绿灯起步,车子还没到对面路口,已经到三档甚至四档了(当然,急加速的时候拉大油门,高转速换挡也有另一番乐趣。




但是城市骑行,多半还是温柔以待的,这也就导致了城市骑行要频繁换挡的问题),而这辆190X居然只有5个档位,每次都是加到5档了,总觉得还可以再加一个档位,小脚一勾,额,勾不动了,到顶了。。。5k转以前,车子声音挺舒服,隐隐约约能听到本田的咻咻声,超过5k转之后就基本没有了,而且在5500转到6k转之间有明显的共震,震动通过脚踏、手把、坐垫绵绵密密传到身体。




不过只要不双腿用力夹紧油箱,震动还是可以接受的。过了6k转,速度基本已经上80km/h了,80~95这个速度区间巡航是最舒服的,100以后震动加大,发动机的声音也进一步吼叫起来。当然在这一区间,动力依然随叫随到,超个车啥的,闪两下pass灯,说走就走,妥妥的。




目前探得极速表显117,油门已经到底。不同路况和风向风速条件下可能有细微差别,但是相差不会太大,基本就这个水平了。(这个是不是不能写?)再接着是刹车,后轮是日信的卡钳,前轮无名,但是刹车效果总体不错,晴天得时候,配合建大轮胎,刹车效果很好,好几次急刹,效果都满意也很有信心。




雨天就能明显感觉到刹车疲软、轮胎抓地力下降。当然再好得刹车和轮胎都比不上警钟长鸣,安全第一,提高自己的行车意识和预判能力。


简单总结一下:优点,价格和排量亲民,外观大气,操控性好,适合新手。缺点,没有档显,地盘太低,后减震太硬。总体来说,值得入手,至少我非常喜欢!




下面说说我自己的改动和装饰,首先是加了保险杠和尾箱,新手怕倒车摔车。基本上没有出远门的打算,所以只配了尾箱,三厢太宽,城里穿梭不方便,因此也没有改排气的打算,190X的氧传感器位于排气管顶端,这就为小伙伴们后期更换排气带来了便利,我想这也是厂家给自己推出的op件——加长排气,留下的“后门程序”吧。



着重介绍下这棵小草,有同事说是豆芽,哈哈。去年在摩博会的报道上一看到这车,她就在我心里种下了无法拔去的草,所以这棵草是回敬她的,算扯平了,怎么样,是不是很萌很骚,哈哈哈。



亲手给你做的钥匙包,简直心灵手巧啊有木有。


2017感谢你来到我身边,安抚了我这颗躁动的心,为每天平淡的生活增添滋味和乐趣。骑车上班,带来一天的好心情;骑车下班,甩掉一天的工作烦恼。我是蓝鱼,这就是我和我的190X的故事,当然,这故事才刚刚开始。

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