试本田CRF1000L 非洲双缸Africa Twin

人类是喜爱追求刺激的动物.竞争让人感受到刺激.
竞争可以激发人类求胜与进化的斗志.摩托车竞速比赛.
就是一种最佳的写照.说起世界上最严苛的竞速赛事.
若是开放道路的竞速比赛.绝对是曼岛TT莫属.
这个位于英格兰与爱尔兰间的海上岛屿.地形横跨了乡村小径.
海岸线与陡峭的山线.而赛道则是当地居民一般使用的柏油道路.
每年举办一次的曼岛TT赛事.危险.刺激且极具传奇色彩.是被欧媒列为
一生当中一定要去亲眼见证一次的赛事.

而若是非道路的竞速比赛.最严苛的绝对是横跨欧洲至非洲的沙漠横越赛事Dakar Rally.也就是车迷称之为巴黎达喀尔的赛事.
巴黎达喀尔赛事每年举办一次.这是一个创立于1978年的天然地形竞速比赛.比赛过程中气候与地形.地质环境都非常恶劣.轮胎下是松软的砂石.顶着是白天四十多度的高温.夜晚则是零下的极低温度.考验的除了骑士的技术.后勤团队的效率更重要的是考验一部车的耐用度与对抗恶劣地形的走魄能力.

于是乎.参加巴黎达喀尔赛事成了各家车厂.用于证明自家车款优异性能的绝佳方式而以稳定.耐用与优异操控性能闻名的本田车厂.当然也不会错过在巴黎达喀尔赛事展现自家工艺的机会.

在1986年~1988年.本田以连续三年总冠军的优异成绩打下了越野赛车的一片江山.而当时本田车厂使用的赛车.车型为XRV650这是一部搭载650cc水冷v型双汽缸引擎的大型越野车.除了配备超耐用的引擎还加入了位相曲轴与专利反向平衡轴.让这部车不但耐用还顺畅无比.另外包含氮气悬吊.铝合金摇臂.摇篮包覆车架等厂车等级配备.

后来也完全移植到市售版本的XRV650车上.而这部车有个响亮的名号.叫做Africe Twin后续几年.本田车厂虽然持续参加拉力赛事.但因为销售市场上对这样的车型需求量并不高.因此在88年虽然有扩缸版本AfricaTwin750上市但后续本田车厂并没有再针对这大型越野车款做改良改款的动作.

而改走XL1000这类大型多功能休旅车款发展.

直到了2015年.HONDA车厂在欧洲车展中.展出了一部非常独特的车子.高挑细长的身躯.大型的双汽缸引擎.两颗亮眼大灯炯炯有神.拥有跑车式的倒立前叉却配备越野车专用的钢丝轮框?并且将整部车包覆了大量的脏污与泥巴.吊足了车迷的胃口.

而欧洲传媒对这部车非常地关爱.从概念图到设计图出炉到试做车的露出.都是各家媒体抢先报导的头条新闻.因为这部含着金汤匙出生的车款.正是当年连续三届世界冠军的HONDA巴黎达喀尔赛车的新世代车款.全新CRF1000L AfricaTwin正式展现在世人面前.

这部本田研发的全新巴黎达喀尔车款CRF1000L AfricaTwin.于2015年车展现身.
本田车厂想要带给车迷什么样的骑乘乐趣?

造型

CRF1000L AfricaTwin的血统源自专门跑沙漠地形的长途耐力赛车.这类冒险车款有它特别的设计之处.因此当我们在取车厂看到技师缓缓将这部AfricaTwin推到编辑群的面前时.我们从侧面.看到的是一部高耸的大型重机.如果旁边停的是一辆像CB1100的街车.就感觉像是身高170公分的男性站在姚明旁边一样的对比.然而当我们走到AfricaTwin的正前方.往大灯的方向看去.却又看到一部非常纤细的轻量级纯种越野车.您可以感觉到这部车的高大.

但同时也能感觉它的轻巧.如果BMW R1200GS大鸟.像个大力士.那么AfricaTwin像是NBA的前锋球星.少了大块肌肉.看到的是令人期待的灵活性能.这部车的造型设计.完全没有多余的装饰组件.没有鸟嘴也没有不对称头灯这类个性化造型.我相信本田设计师.也没有特别想要将这部AfricaTwin的外观.设计得霸气或猛禽什么的.这部车就是道地道地的巴黎达喀尔车款.每一个零件的造型与设计原理.就是为了横渡沙漠.就像一把在战场上杀敌无数的长刀.它不用什么雕花刻柄.您也能感受到它的气势非凡.

但即便少了刻意修饰的造型.不得不说.CRF1000L AfricaTwin实车摆在眼前.真的很有粗旷的美感.

像英雄漫画眼罩的大灯.透着锐利的眼神.从车头罩往两侧延伸的侧边车壳.像回力镖一般的切角设计.非常犀利巧妙的在油箱与侧壳之间配置散热孔位.用两种材质与不同的配色呈现层次感.在细节中诠释这部车的质感.这是本田最拿手的造型设计工艺.

而黑化处里的铝合金车架.包覆着暗金与铝色混搭的并列双汽缸引擎本体展现出深邃质感.硕大且上翘的侧边排气管.让原本轻薄的副车架与平坦坐垫配置.增加了重量感.与车头相呼应让视觉平衡更为协调.我相信每一个人看到这部CRF1000L AfricaTwin.都会被它特有的美感吸引目光.在越野车的世界里.CRF1000L绝对可以当之为首席美男子.

骑乘

笔者相信一些骑乘重机多年.但从未接触多功能.或是越野车种的骑士.有绝大多数的原因是在于车身过高造成骑乘的不便与压力.当这部CRF1000L AfricaTwin摆在眼前时.确实也是有这样的感觉.

整部车非常的高挑.坐垫也几乎来到笔者的腰间.难道要用跳的上车?
直到跨上车后.才发现实际的座高与视觉上看来完全是两回事.CRF1000L AfricaTwin提供两种版本的座高选择.标准版本的座高是870mm.降低版本是850mm.如果您对这个高度没什么概念CBR1000RR大概是820mm.而CB1100是765mm.这样大概可以想象这部车的座高是比一般车款高上许多吧.但不同的是.

这是一部配备长行程悬吊的车款.也就是说.骑士上车后.车身是会明显下沉许多的.

同时为了应付长时间的骑乘.坐垫也比一般车款柔软许多.因此这部车只有在刚要上车时.会觉得坐垫真的很高.但只要大腿跨上车.接着用腰稍微扭动一下让屁股坐上坐垫.您可明显感觉整部车下沉了许多.

本次试车报告的骑乘演示骑士.身高为165cm.骑上这部AfricaTwin一点问题也没有.红绿灯时单脚驻车也无需特别的踮起脚尖.再加上这部车非常轻巧.基本上笔者认为在身高的限制上.只有初期几天的适应期.度过后.您可享受到一般街车跑车所无法提供的那种行云流水的骑乘感受.非常值得尝试.

动力性能

先前提到过.本款CRF1000L AfricaTwin是一部用于横越沙漠.挑战严苛地形的耐力车款.因此跑车强大的马力性能.与越野车瞬间涌出的低速爆发力.都不是这款车所要强调的.从马力数据93.9hp看来.

以公升等级车款而言.这样的马力确实是不突出.而我们本次所骑乘的CRF1000LAfricaTwin.是配备免离合器的DCT自动变速系统的版本.少了换档的乐趣.加上没有提供强大的动力性能.这部CRF1000L AfricaTwin是否在离开砂石地以后.就变得无趣呢?

其实完全相反.我们在直线道路上.利用不同的动力模式切换.体验这部车的加速性能.在不同的模式下.换档时机也会改变.您可以发现在运动模式下.转速几乎是要到断油前才自动换档.并且换文件的速度非常之快.就在毫秒之间您只意会到稍微的顿挫后整部车又用另外一种齿比往前挺进.

这是一部加速性能非常优异的冒险车款.93.9hp的动力在7500转时就完全爆发而起步到七千五百转确实只在一瞬间.再搭配DCT惊人的换文件速度.您会发现这部CRF1000L AfricaTwin的加速表现.比起账面数据看来.更强大许多.如果不要比较尾速.甚至比起600cc的纯种跑车更有加速感.减速后的补油再加速也更强大.

另外如果您嫌DCT的换档时机.并不是您所想要的.也可一指切换为手动换文件模式在左边把手上的前后拨杆.可以依照您的需求换档.单击.搭一声.瞬间入档比起拉离合器脚尖踩勾换档.真的快上太多.

这也完全影响到整部车的反应能力DCT自动变速系统虽然减少了离合器在结合引擎的操控乐趣.却换来更轻松的骑乘与更有效率的高速自动换档.如果您还没有体验过这HONDA最新的科技工艺.请先不要断定嫌弃DCT的能力.一整天的骑乘下来.这套变速箱系统真的让人赞不绝口.当然如果您仍然醉心于传统的变速模式.CRF1000L AfricaTwin依旧提供传统变速箱的版本.并且售价更为便宜.在选择性上算是没有缺口了.

越野性能

再次强调.这不是一台长得像越野车的街车.也不是一台跨界多功能车款而是一部扎扎实实的越野车.只不过是加入了最新的造车技术.让这部纯种越野车不再像以前的越野车那样的硬派与难以驾驭.

也因此.在非柏油道路的骑乘体验.我们是不能错过的.于是我们刻意往泥土堆道路骑乘.也爬上了小山丘.走过碎石堆.甚至冲了几个山头.让我们在越野林道感受到截然不同的骑乘乐趣.甚至在陡峭的林道中也能轻松稳健的走魄.这部CRF1000L AfricaTwin在泥土地的表现.

就是一部纯种越野车.它不重.您不用担心打滑造成的倾斜.它的动力有循迹保护.您也不用怕油门转下去就滑倒.它有非常棒的底盘.您在碎石头路骑起来像是坐在按摩机上一样.悬吊都帮您把不适的跳动吸收掉了.即便您像笔者这样的越野门外汉.您也可以信赖这部CRF1000LAfricaTwin.走入林道.由它带您感受全新的骑乘乐趣

操控表现

CRF1000L AfricaTwin配备了SHOWA长行程倒立式全段可调整前叉还有dial pre-load单枪避震器.为了应付一般道路的骑乘使用.与越野林道的骑乘.这组悬吊系统性能格外的优异.的确.当我们在碎石道路骑乘时.此时悬吊在默认的中软模式.吸收震动的效果非常棒.而遇到地面高低落差的路段.整部车非常优雅的横断而过.您会很惊讶这样的悬吊是否能经得起一般道路高速骑乘的下压力.

我们接着将CRF1000L AfricaTwin骑进都市.在车阵中穿梭时.
您会发现这部车因为纤细.在车阵中灵巧的程度居然优于一般125cc的代步踏板另外座高也比较高.所以可以辨识的前方路况就更远.可以做出最佳的路线选择而在过程中.您会发现CRF1000L AfricaTwin舒适的悬吊面对都市的坑坑洞洞迎刃有余.跨过水沟盖的跳动感极其轻微.

接着我们在大直线中奔驰.高挑的CRF1000L AfricaTwin拜这配备的高质量悬吊所赐.高速下的稳定性令人惊艳.更值得一提的是原厂配备的挡风镜阻风的效果非常好.时速150左右的高速巡航下.几乎感受不到太大的风阻负担

接着我们进入山道.体验这部CRF1000L AfricaTwin在山道中的过弯性能首先这是一部长行程的车款.就像加长的扳手一样.骑士可以用很轻松的力道去驾驭这部车.因此在山道中.您会错觉骑的是一部500cc左右的中级距车款但油门补下去之后的惊人加速力道.又将错觉拉回现实面.接着我们用更高的速度入弯.用更深的倾角过弯.这时候会感觉到原厂设定的悬吊有些疲软不过只要简单的做悬吊阻尼的调整.即可在高速下展现非常棒的弯道性能.

当然.若要进入林道路况或长途行驶.务必将设定调回.以获得最佳的避震效果.

制动

另外值得一提的.就是这部车的制动效果.CRF1000L AfricaTwin搭配的前煞.是两边NISSIN辐射式四活塞卡钳与310 mm的波浪状浮动碟盘.标配abs防死锁煞车这套煞车非常灵敏.如果以本田现役车系的煞车效能而言.应该是CBR1000RR第一这部CRF1000L AfricaTwin第二了.在高速下.利用煞车调速可以做到非常精准.

而入弯前的煞车.也可以在极短的距离下达到默认的入弯速度.而在紧急状态下CRF1000L AfricaTwin的煞车也能做到像撞墙一般的强大制动性能.

这样的制动表现过去只有在欧洲的高单价车款才能体验到.因此当笔者压下这部车的煞车拉杆时.有一种莫名的感动.这是日系车鲜少拥有的煞车手感.表现在水平之上.

经过一整天的骑乘.我们感受到这部本田全新CRF1000L AfricaTwin
在造型设计的美感.很极简.线条也很粗旷.展现出霸气的美感让人想一看再看在性能的表现上.93.9匹马力搭配换档极快速的DCT变速系统.让这部车的加速非常快适.而出弯补油的瞬间.强大的扭力将人车推出去的畅快感觉令人难忘.

而优异的悬吊系统在山林间提供吸震.在都会中提供刁钻.在快速道路提供舒适在山道中提供绝佳的路感表现.这部车配备的悬吊系统.是足以撑起AfricaTwin的好口碑.整部车集合了HONDA车厂最先进的造车技术与高档的用料.
让这部CRF1000L AfricaTwin.能满足绝大部分骑士对车辆的需求.
无论您是一位都会通勤骑士.或是弯道爱好者.亦或是越野林道玩家.
您都可以在CRF1000L AfricaTwin车上.找到您所要的骑乘感动
引擎形式水冷四行程,八汽门,并列双汽缸, 曲轴角度270 , 单凸轮轴
全长 2,335mm
全高 1,475mm
全宽 87 5/ 930mm (DCT/ABS)
轴距 1,575mm
最低地上高 250mm (9.82 inches)
座高 (标准 / 低版): 870 / 850mm
干重 208 kg/458 lb (标准),
212 kg/467 lb (ABS),
222kg/489 lb (DCT)
总排气量 998cc
供油方式电子喷射式(PGM-FI)
启动方式电动
最高马力 70 kW (93.9hp) @ 7500 rpm
最大扭力 98 N.m (72.3 lb-ft.) @6000 rpm
油箱容量 18.8公升
传动形式湿式六档链条传动
一般六速 / 选配六速DCT 双离合器系统,包含两种驾驶模式,(道路,越野)
HSTC 系统 (Honda 可控式扭力调整系统): HSTC3个调整范围 + 阻断开关(只有选配ABS 和DCT系统的才有
前悬吊系统可调倒立前叉
后悬吊系统单枪悬吊可调
轮胎(前) 钢丝铝合金框, 21 m / c x MT2.15
90/90-R21 内胎钢圈
轮胎(后) 浮动式 256 mm , 双活塞卡钳(ABS) ,DCT款配备停车剎车系统!
150/70-R18 内胎钢圈
前煞车系统双 310 mm浮动碟盘, 辐射式四活塞卡钳(ABS), 烧结剎车皮
后煞车系统浮动式 256 mm , 双活塞卡钳(ABS) ,
DCT款配备停车剎车系统