2020年本田非洲双缸解析，非洲双缸在非洲遇冷

据官方统计，本田非洲双缸（Honda CRF1100L Africa Twin）自2016年重新推出以来，已经在全球售出了8.7万辆，3年零9个月间，平均每天售出63辆。够火吧！有趣的是，它名字虽为“非洲双缸”，然而在54个非洲国家中仅售出4辆，哈哈！这大抵是受制于文化理念吧。

火归火，面对市场竞争和新的排放规则，本田一刻也不敢放松，因为，其它的竞争对手也没闲着，比如更便宜的雅马哈新型Ténéré700和经过改良的宝马水鸟R1250GS正在大面积圈粉。

因此，去年，本田非双ADV Sport版本便进行了大幅调整，比如扩大了油箱容量，加高了座椅和风挡，添置了金色轮毂和类似HRC的三色涂装。包括基本版在内，均加入了线控油门，牵引力控制等电子辅助系统和新悬挂系统，还推出了DCT版本。显然，这波动作又让非洲双缸继续大受欢迎。

到2020年，非双也不可避免地要适应新的Euro5排放标准。为了避免因加入催化单元而导致该车型的推重比下降，本田也采取了如宝马水鸟一样的扩缸做法，将引擎排量从998cc增大至1084cc。如此一来，其最大功率来到了100.6bhp@7500rpm（上代为93.8bhp@7500rpm）；峰值扭力为104Nm@6250rpm（上代为99Nm@6000rpm）。

新非洲双缸车型分类

新车分为三类共6辆车：其中3辆是手动变速箱版本，另3辆是则对应的双离合变速器版本。

1.本田CRF1100L非洲双缸

本田CRF1100L非洲双缸

这类车是三类车中最便宜、最轻巧，具备轻度越野功能，偏公路或城市交通的款型。

2.本田CRF1100L非洲双缸ADV Sport

本田CRF1100L非洲双缸ADV Sports

越野能力与基本版相当，但具有更大的油箱和续航里程，偏长途旅行款型。

3.半主动式悬挂本田CRF1100L 非洲双缸ADV Sports

此款越野能力最强，因为它配备了SHOWA（昭和）半主动悬挂。无论是公路、城市、长途旅行还是越野，能力非常均衡，可能称之为多功能车。

新非双与前代相比，发了巨大变化。并列双缸引擎排量增加了，更换了刚度更高的车架、更轻的后摇臂，植入了新的电子设备，均标配巡航控制系统和加热把手。

售价和配色

本田不愿将任何一款车型视为低规格车型，新非双的每个部件都与以前的型号不同，价格相应地也上涨了，这不足为奇。

1.本田CRF1100L非洲双缸

手动离合版：13,049英镑（DCT版：13,949英镑）

颜色：大奖赛红色（红色/黑色），磨砂黑色

2.本田CRF1100L非洲双缸ADV Sports

手动离合版：14,649英镑（DCT版：15,849英镑）

颜色：眩光珍珠白三色（红色/蓝色/白色），金属黑色

3.本田CRF1100L非洲双缸ADV Sports半主动式

手动离合版：16,049英镑（DCT版：17,349英镑）

颜色：同上

2019年11月下旬开始在全球经销商处出售所有型号。

之前998cc老款在气势上不如宝马F800GS和凯旋Tiger 800等其他优秀的中量级探险车那么威猛犀利，功率近94bhp，也不是非常突出。但是，该车车身紧凑灵活，操控如行云如水，仅凭这两点，依然赢得了众多车友的好评。其整体气势上并没有输给宝马、凯旋等竞争对手。

新车型几乎每个组件都进行了修改（大约有80种引擎部件作了修改）。活塞冲程从75.1毫米增加到81.5毫米，缸径保持92mm不变，容量增加了86cc。如此，获得了一具更高效、更轻便，功能更强大、更清洁的发动机。

新旧引擎动力输出图谱

随之而来的自然是动力增加，输出特性也变得犀利运动许多。新引擎依然保持了7500rpm功率峰值转速和8000rpm红线转速，但动力有明显增加。DCT版本更能体验到动力的激进和澎湃，以致于低挡位时，常常会碰触8000rpm红线，油门响应和动力传递变得更直接。

但值得一提的是，新非双100.6bhp的功率，依然略低于宝马1250GS的134bhp，比KTM的1290 Super Adventure和杜卡迪的Multistrada 1260 Enduro的158bhp差距不小。尽管新非双的电子设备很先进，但如果进行纯粹的马力较量，显然不占优势。需要通过综合性能与之一较高下。

DCT（双离合器变速箱）技术参数也作了修改，该系统非常智能，换挡非常顺畅。有四种动力模式，可以手动随意切换。DCT对于巡航来说非常舒适，但是如果想玩玩小特技，比如玩滑胎、翘头动作，可能就不太听话了。

丰富的电子设备

设备变化非常之大。2020款新非双的主要变化是增加了6轴IMU（惯性测量单元），以提高性能和安全性。具备三级发动机制动和八级牵引力控制（可以关闭），车轮控制具有三个级别，看起来就很复杂，确实需要一段时间来学习和适应。

弯道ABS和弯道灯（均为标配）也增加了必要的安全性。

配备了昭和半主动式悬架的Adventure Sport版本，阻尼设置已经集成，可根据负载或倾斜角主动调整悬架性能。

DCT版本有D/S/G和用户自定义四种模式，可手动调整，通过左手把按键操作，另有两种自动模式可选择。D模式下，燃油经济，动力平和，低功率；S模式，为运动模式，中级功率。G按钮按下时，动力增强，大功率，可以在骑行中进行操作。用户自定义模式可以有许许多组合，专业人士可以好好把玩把玩，选出最合适自己的一套组合。

骑行模式的表现大致遵循以下方式：

巡航时：可选大功率，中级引擎制动，开启弯道ABS

城市骑行：可选中功率，中级引擎制动，开启弯道ABS

一般非铺装路面：可选低功率，低引擎制动，开启弯道ABS

越野：可选低/中功率，低引擎制动，可关闭后部ABS

用户x 2：完全可自定义的选项

多媒体TFT仪表板，宽大、明亮，具备触摸功能，在骑行时亦可操作，配合左、右手把按钮使用。仪表可以通过蓝牙连接到手机，功能非常强大。USB充电端口是少不了的。

油耗

老款ADV Sport版本的油箱容量为24.2升（基本版则为18.8升），理论续航里程500公里，理论油耗为3.8L/100km，实际平均油耗为4L/100km，但是不建议到500公里后再去加油。

新款ADV Sport版本油箱容积增加到24.8升，理论油耗增加到4L/100km，理论续航里程依然是500公里。实际综合油耗为5L/100公里，这个数据是以80km巡航时速为主的情况下计算而来，城市骑行或轻型越野，油耗会更高。实测最大续航里程为400-450公里。

车架

新的钢制双摇篮车架，采用了可拆卸铝制副车架代替之前通过焊接的钢制部件，减轻了1.8kg的重量。整体钢度貌似有略所下降，个人感觉。

悬挂

最大的亮点莫过于采用了昭和SHOWA半主动悬挂系统（第三类），让骑手不太容易感受到来自路面的小颠簸，前悬吊系统根据路况和负载主动更新参数设置，这绝对是高科技，目前非双是本田车系中首款采用该系统的车型。这也是非双最大优势所在。后避震预载也可以通过电子调节预载范围，但非自动调节。

骑姿和座高

2020年非双的外观和骑行姿势也有较大变化，最重要的变化是，三类车型均使用相同的座椅高度850-870mm，上一代，Adv Sport版本的座高为900mm，非常不友好。还有825mm的低座版和890mm的高座版可选择。这样一来，骑姿就更加轻松直立了，腿部空间宽松。

风挡高度有五级可调。

制动和车轮

双310mm前双碟配径向安装四活塞日清卡钳，后256mm配单活塞卡钳，加上弯道ABS的加持，以及新的IMU协调控制，制动力道是完美的。

ADV Sports版本采用钢丝轮配真空胎设计；标准版则采用有内胎钢丝轮毂。轮毂直径保持前21英寸和后18英寸。

轮胎有普利司通Battlax Adventurecross Tourer AX41T，象牌Metzeler Karoo Street或大陆TKC80s可选。尺寸为前90/90-21和后150/70R 18。

越野性能

新非双的越野性能，显然不像雅马哈的Ténéré700那么敏捷，也不像KTM 790 Adventure R那样激进，但对于普通的越野车手来说，它比满载的1250GS或1290 Super Adventure好操控。在干燥的砾石和沙土路面行驶，ADV Sport（带Showa半主动式悬挂）版本的表现很出色，展露了极佳的操控性能，归功于其丰富的电子辅助设备，前部ABS的作动令人惊讶。ADV Sport（不带Showa半主动式悬挂）和标准版具备轻度越野性能。

基本版非双主要用于公路，比Adv Sports轻12kg，具有18.8升的油箱。并且风挡较小，且不可调节。悬吊采用45mm Showa倒立前叉，以及Showa后避震，仅预载和回弹阻尼可调。无法改装半主动悬挂系统，悬挂更硬，它的提速更快，转向更灵敏。

同样采用6.5英寸TFT仪表，与其他两类型相同的IMU系统和相同的电子设备，还有加热手把，巡航控制系统，USB端口，12v插座。

ADV Sport（不带Showa半主动式）与基本型号采用相同的悬架，内部设置不同，以补偿车体的额外重量。

小结

安全性、流畅性和稳定性是本田非双的优势。其制动，转弯，抓地力，转向，以及惊人的敏捷性更是吸引人了无数车迷。本田显然对新非双的定位有了重新的思考。标准版适用于公路和城市，但被本田贴上了轻度越野标签；Adv Sports则贴上公路和长途旅行标签，更大的油箱和更高的风挡；ADV Sports轻巧、灵活，公路、城市、长途旅行和越野能力均衡，被贴上了多功能标签。这种思路突然变得很有意义。

2020本田非洲双缸ADV Sport（括号内为标准版）规格