2025款Honda XR650L、Suzuki DR650S美国版

十月份的时候，Honda 和 Suzuki 都先后向美国市场，推出了 2025 款的 XR650L、DR650S。这两个在当地被归类于 Dual - Sport 双用途车型的共同特点，是搭载了单气缸大排量发动机、并采用化油器供油。此外，两个车型与 Kawasaki KLX650、Yamaha TT600（已全面停产），都曾在上世纪的八、九十年代里，在美国诸如 Baja 1000 等的多项赛事里、拼个你死我活，并在美国市场拥有着各自的粉丝。本文的核心思想并非只是简介 2025 XR650L、DR650S 这两款老车型，而是觉得 600 cc、650 cc 甚至是 800 cc 级别的大单缸，仍是值得中国制造商去关注、去思考的 —— 欧美以至是新兴国家/地区的市场，不仅仅只有 Adventure 探险车，个性化、娱乐化车型的潮流一直在变，每隔几年就会换一个花样，而在很多市场，部分车型始终是长盛不衰的，尤其是像这些、中国制造商有可能从技术上做得相对较为稳定的单气缸机器。Honda XR650L 在 1992 首次年推出，是 1985 XR600R 的后继车型之一（除了风冷发动机的 XR650L，Honda 后来还曾推出过水冷发动机的 2000 - 2007 XR650R），该车曾为 Honda 在美国 Baja 1000 等不同的沙漠拉力赛中拿下过多次的胜利，以皮实、可靠，多功能且性能充足而著称。自 1992 年推出以来、直至 2024 年，XR650L 就一直没有太大的变化而一直生产至今，一次相对较大的更新是在 1997 年：沿用了现有的动力单元，但采用了一个新的外观造型。现行的 2024 XR650L 也使用一个与 1997 款相近的外观造型，仅是部分车体细节在过去的时间里、经过轻微的修改。新的 2025 XR650L 实际上与现行的 2024 款完全相同、就连车身图案/贴花都没有修改，该车沿用了一副与 1992 款相同工作规格（缸径、行程 100 mm x 82.6 mm）的风冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的 RFVC 发动机，这是 Honda 目前唯一仍在生产的风冷 RFVC 发动机，排气量 644 cc，采用一具节气阀口径为 42.5 mm 的化油器供油、五档的变速齿轮箱，最大动力输出 32.1 kw（约 43.6 匹。与 1992 款相同）。车体采用一副钢管式车架，Showa 配套的前后悬挂，前面是叉芯口径为 43 mm、行程 294 mm 的正立式前叉，后面是行程为 280 mm、Pro-Link 多连杆安装的单筒式后减震；前 21、后 18 英寸直径的车轮，前、后碟式的制动系统，容量为 2.8加仑（10.6 公升）的油箱，高达 940 mm 的鞍座高度；该车配备了小型的仪表板、灯光系统等，可在美国当地部分地区上牌。2025 款 XR650L 在美国市场的官方定价为 $ 6999 美元，略高于运动街车 2025 CB500F 的 $ 6899 美元，暂定于明年一月正式发售。

Suzuki 的 DR650S/DR650R 在 1990 年首次公开，是 DR600S/DR600R 的后继车型。与 XR650L 的发展路径相近，自推出至今的三十多年来，DR650S 仅是在 1996 年推出了换代车型（全新的发动机、全新的外观造型），之后的将近三十年里，几乎就是 “ 缝缝补补 ” 般对一些车身细节作出修改、生产至今。新的 2025 DR650S 与 2023、2024 款完全相同、就连车身图案/贴花都没有修改，该车搭载一副与 1996 款相同工作规格（缸径、行程 100 mm x 82 mm，而第一代机器的缸径、行程为 95 mm x 90.4 mm）的风冷（带小型油冷器）四冲程单气缸、SOHC 四气阀的发动机，排气量 644 cc（初代车型为 640 cc），配备了一具节气阀口径为 40 mm 的 Mikuni BST40 化油器、五档的变速齿轮箱，最大动力输出 32 kw（约 43.5 匹。初代车型为 45 匹）。车体采用一副钢制的半双摇篮式（主樑的底部和后部采用双管结构、顶部和底部采用单管结构）车架，行程为 259 mm 的正立式前叉和多连杆安装的单筒式后减震，前、后碟式的制动系统，容量为 3.4 加仑（13 公升）的油箱，885 mm 的鞍座高度，前 21、后 17 英寸直径的车轮等。2025 DR650S 在美国当地市场的官方定价为 $ 7199 美元，与仍然在售的 2023 SV650（$ 7399 美元）差不多。