测评QJMOTOR鸿150RS︱这个味儿，上头

各位，还记得今年重庆摩博会QJMOTOR第一款发布的新车是什么吗？没错，别总想着小齐哥，第一款车正是这台鸿150RS！

当时主要沉浸在现场热烈的气氛中我半天没缓过来，后来我在测评完劲150之后才意识到鸿150RS该是多么强悍的一名选手。

同样都只是一台125通勤踏板的车身结构，风冷的劲150已经让我很吃惊了，想不到鸿150RS更是在125通勤踏板的框架下塞进了一个水冷150发动机。

既然是钱江出品，价格一定是很亲民的，¥10999 的发布价就已经让台下一片惊呼了。

在10月31日前，钱江又针对鸿150RS的性价比再放一波福利。

NEWS

活动期间，凡是购买鸿150RS的车主，全部享受5年10万公里的发动机超长质保；同时依托集团强大的金融实力，特推出“0首付购车”计划，让真心想拥有它的车手压力骤减；活动期间只要预缴了199元的预定金，那么鸿150RS出厂将直接安排额外赠送原厂尾箱架以及全车的防护杠！

今天就来盘一下它，看看一台将实用和动力直接上到顶的实用性踏板究竟能有多厉害，它能终结一众125吗？

·· 车型定位 ··

老规矩说车前还是先明确一下我理解的关于鸿150RS的定位。

钱江推出这台车很明显的就是想通过动力的碾压和更为激进的设计来试图打破通勤踏板领域四大品牌的长期称霸的地位。

印象这个东西由来已久，目前即使是光阳三阳这种老牌的踏板专业户都很难对已经固化的行业地位产生冲击了。

但是钱江是真不信这个邪，既然一台产品很难突围，那就集团军多兵种式冲击，各种风冷水冷125、150以不同形态轮番进攻，还别说，钱江真想办一件什么事还真的是特别有恒心的。

其实真要论通勤踏板，劲150我就已经觉得很不错了，鸿150RS几乎就在它的基础上继续增大发动机动力，力图让这个选择的权利交给消费者。

那今天的测评我们就换一个顺序，先从各位最为关心的实车动力说起。

·· 动力表现 ··

发动机表现

还是先简单报一下参数，鸿150RS采用了一台同样已经十分成熟的，跟鸿150同款水冷四气门发动机，压缩比12.2：1，缸径冲程为57.3mm*57.9mm，最大功率来到了12.2kW，最大扭矩同样来到了14.8牛米，发动机同样支持脉冲点火及自动启停。

可以看到随着水冷系统的加入，一台125通勤踏板样式的车居然动力比传统四大品牌的风冷125大了接近一倍！

这里我得说个常识，一台车的动力并不是可以无限增大的，这就涉及一台摩托车的灵魂：车架表现。

如果一台车的车架，包括避震器根本就承受不住这么大的动力的话，这台车的行驶姿态是很不稳的，也就是我们俗称的“骑起来没底”。

所以，如果还是用鸿125的同款车架，鸿150RS根本是承受不了的，钱江这么大的品牌肯定是清楚这一点，所以一定是在之前车架基础上做了强化的。

话不多说我们先看加速成绩，依然是我，但是今天测试的环境和平时我测车的地方不同，气温为18.1度，雨刚停地面是全湿的状态，鸿150RS不负纸面数据的强大，0-80加速成绩如下：

这加速能力如果我没记错应该是现在不带混动的水冷150踏板的最强加速能力了，毕竟如此小的体量配了一个力道如此巨大的发动机。起步动力挺线形非常好，开油就会感觉动力的底气比传统125风冷强太多了。

怠速抖动算是优秀的水平，起步转速在3000转，鸿150RS的发力主要集中在中低转速区间，80公里以前转速几乎都在6500转，也就是在它的最大扭矩爆发点。

80公里以后虽然转速会逐渐攀升至9000多转，但是发动机发力提升就相对较缓慢了。

最终，我在比较有限的场地里拉出鸿150RS表显时速为113公里上下，GPS时速在106公里上下。这作为一台这个框架下的城市代步小车来说确实到顶了。

此外，我认为鸿150RS排气管声浪有些过大。

但是总的来说，鸿150RS的动力调校就是偏向一个城市通勤及快速响应，但是就以我骑下来的感受而言，这台发动机显然钱江还是调得偏内敛的，毕竟单梁车架还是有上限的。

操控表现

前面说过，鸿150RS的车架跟鸿125相比肯定是做了加强的，但是要说有本质区别那肯定是没有，都是比较偏灵活，翻身快，带韧性的特性。

由于动力上限大幅提升，高速稳定性会略差一些，高速情况下左右快速变向会感觉平踏位置带韧性。

高速情况下松开双手轻轻晃动身体，车辆重心会比较轻易的发生改变，车子灵活性有些过度。

我个人会建议各位到手以后把前后轮都换宽一个尺寸。

鸿150RS的减震回弹会比较慢，比较颠簸的路上只会有一点轻微弹跳，真的是很好兼顾了运动性和舒适性，钱江现在真的全系减震调校都可以排到国产最强阵营了。

倾角极限方面

由于后轮换装了12寸轮，所以鸿150RS的压弯角度明显是要比UY和AFR大不少的。

制动表现

鸿150RS采用了前后碟刹带双通道ABS+TCS的设置。

这套制动系统最主要还是受制于这套车架强度，我从80公里刹停就感觉到车头稳定性在下降了。

但还好它的ABS介入比较灵敏且手感很好，介入时机把握得不错，正好是在抱死和不抱死时间，所以每次重刹都能先响胎再出ABS。

不过刹车上泵还是力度稍小了，需要用很大的力气捏，另外更换更强的刹车片肯定会对制动性能有所提升一些的。

正新SC02的晴雨胎我太熟悉了，AFR就是这套轮胎，无论晴天雨天的表现我都非常满意。

总结一下动态表现：

首先我再次强调一下，鸿150RS目前的动力水平和制动性能即使放到主流150水冷踏板上都算是相当能打的了，整个这套动力平台直接下放到125的结构框架下是明显有溢出的，各位车主还是建议少拉极速，这个动力储备就留在城市超车和低转速巡航中是最恰当的。

城市小钢炮，这么定义毫无问题！

·· 静态外观 ··

#整体外观

说完了大家最关心的动力表现，照例还是看看静态表现。

鸿150RS最大的亮点当然就是整体的科幻机甲造型，以及市面上极少数车头透明前面罩。

我记得车展上有参展车友在说这个透明壳是灰尘收集器，但是你能想到的钱江怎么可能想不到，这个透明壳是可以很轻松抠下来的。

整体漆水做工接缝焊工这些细节处理鸿150RS也是主场这个级别主流水准。

储物空间

既然选择了鸿150RS这种平踏车型，储物能力当然是车主最在意的，照例上尺。

可以看到平踏的最窄距离已经来到了28厘米，如果作为一台150来讲这就是最大的平踏空间。

宽度会略窄一些，但是也达到了42厘米。

全开放式双储物格的实际容积同样非常出色，鸿125的优点得以完全保留了下来。

座桶更是惊艳，居然能直接放下我的ARAI RX7X全盔，但是深度稍差了一点座垫关不上。

最后就是原厂后尾箱，同样能够放下一顶全盔。

我一直都在说，目前要论储物能力，目前市面上整体表现最强的还得是一众125踏板，250、350甚至双缸踏板实际储物能力是一个比一个差，而作为一台150，鸿150RS在对125踏板的整体架构进行优化后打造了堪称天花板级别的储物能力，这点必须点赞。

手把按键及仪表

鸿150RS的手把及按键都是一台通勤踏板的标配，没有特别需要强调的，唯一就是右手边多了自动启停的开关按键跟常规模块有所区别。

手把转动角度很大，而且也不卡腿。

全彩LCD触摸仪表本来是个亮点，但是大家需要先适应一下这个触屏的逻辑，它是需要先长按屏幕，等闪烁以后触摸调整，高级是高级了，不过没有物理反馈这一点我是适应了半天。

这块彩屏在大太阳下可视度还是很清晰的，但是有一点问题是时速和转速显示都延迟都比较大，特别我在测加速的时候提示GPS到50公里了，仪表才到32公里。

灯光表现

鸿150RS全车LED光源是基本操作了。

近光表现如下：

相同曝光和光圈下，远光表现如下：

可以看到远光表现非常好！

由于采用了前后12寸轮毂，所以鸿150RS的落脚比传统风冷125小踏板会略高一点点。

·· 总结 ··

经过对鸿150RS的体验，我真心觉得这台车又是钱江精心为消费者打造的一款专门狙击传统品牌风冷125踏板的猛将。

这个猛的核心就是动力，但是平衡性还有优化的空间，简单说说它的优缺点。

1

1.动力强劲，并且运行品质、怠速震动、加速线性程度做得都不错，传动调得也非常好的符合这台车的实际用途和使用场景。

2

重新定义了一台150的储物能力上限，没错它现在就是上限。

3

悬架调校明显是针对这个大动力进行了优化，目前这套避震器做到了兼顾运动和舒适，可以给一个很高的评价，看来钱江真的全系车型的避震器调校都有高人指点。

4

科幻机甲造型，透明前面罩，美观且坚固，这也明显拉开了很普通通勤踏板的差距。

·· 可以提升的点 ··

1.车架结构虽然有加强，但底子依然是125的单梁结构，如果车架能继续优化，鸿150RS整车的性能还能再上一个台阶。

2.彩色LCD仪表触屏使用需要一定的学习成本，同时延迟问题还需要后期优化。

3.护杠斜脚踏处有点挡斜脚踏。

·· 购买建议··

如果你需要一个大空间，高颜值，动力超群的城市通勤踏板，并且预算在一万元上下，目前鸿150RS还是值得推荐的，好歹大家可以感受一下这套动力总成放在一台125上是一个什么样的感受。