近日，国家四大部门联合发布红头文件，电动自行车包括小包车和简易款车型的3C证书将在2024年11月1日停证，其中部分车型可以换证书，简单说就是10月31日之前生产的小包车无法上牌了。
电动小包车通常是指那些披着电摩外衣的国标电动自行车，虽然还有脚蹬子存在，但在舒适性和动力方面都要比国标电自强上不少，因此也成为了很多用户的首选。但小包车的设计钻了新国标的空子，导致部分法律、安全意识淡薄的用户违规载人载物，擅自更改电池组，因此带来的安全隐患也不少。
2024年11月1日起，电动自行车管理会越来越严，对整车线路、电池规格、充电器提出了更高的要求，意在从根源解决电动自行车擅自改装的现象。
新规对电动自行车准入要求可以说是严字当头，简单说就是5项严格管理措施的组合拳，形成了一套严密的管理体系。涉及了从电动自行车设计生产之初，到用户最终上牌之间的各个流程，想钻空子是难上加难。
目前距离实施日期已经很近了，国产电动品牌也都发布了紧急通知，提醒已经购车的用户抓紧上牌，避免后续的损失。有购车意向的朋友也请抓紧了，这段时间是你拥有小包车的最后时限了。但笔者还是建议，最好是等到新规实施之后再购买，因为各地的政策可能会有不同，买了上不了牌就得不偿失了。
新规的实施意味着小包车的终结，但对于电摩市场来说却是个契机。没有了小包车的存在，电自市场的份额会被压缩，电轻摩产品就有了进一步的发展空间。同时想要骑电轻摩产品，就必须要考取相应的驾驶证，这对于交通安全也是有利的。之前的小包车有着电轻摩的性能，却不用考驾照，而且违法成本极低，再加上交通安全意识淡薄，小包车意外频出也就不足为奇了。
新规的实施对于用户和车企都有很大影响，虽然曾经的爆款小包车一去不复返，但后续的电摩已经蓄势待发，目前较为热门的电摩有小牛的NX、九号E125 MK2、极核AE4，它们不论是颜值还是动力，都有可圈可点的地方。
但之前由于电摩的定位，让它们在面对自家的电自产品时毫无还手之力，如今电动新规的出现无异于是一次电动大洗牌。
国产头部电动品牌会在电摩领域持续发力，抢占全新的电轻摩市场。
相信不久之后，就会有一批性能配置在线的电轻摩出现在各位眼前，弥补小包车的空白。
